Vichomaji vya kudhibiti kiotomatiki vimetengenezwa na kuwa mfululizo wa vichomaji kama vile vichomaji vya mafuta mepesi, vichomaji mafuta vizito, vichomaji gesi, na vichomaji vya mafuta na gesi. Uchaguzi wa busara na matengenezo ya burners inaweza kuokoa pesa nyingi na kupanua maisha ya mfumo wa mwako. Katika miaka ya hivi karibuni, wakikabiliwa na punguzo la faida linalosababishwa na kupanda kwa bei ya mafuta, wafanyabiashara wengi wa vituo vya kuchanganya lami wameanza kutafuta mafuta mbadala yanayofaa ili kuboresha ushindani wao. Mashine za ujenzi wa barabara daima zimekuwa zikiegemea upande wa matumizi ya vichoma mafuta vya kuzalisha nishati ya jotoardhi kutokana na sababu maalum za mazingira yake ya kazi na maeneo ya matumizi. Katika miaka michache iliyopita, mafuta mepesi yalitumika zaidi kama mafuta kuu, lakini kutokana na kuongezeka kwa kasi kwa gharama kunakosababishwa na kupanda kwa bei ya mafuta mepesi, wengi wao wamekuwa wakiegemea upande wa matumizi ya vichoma mafuta vizito katika miaka ya hivi karibuni. . Sasa ulinganisho wa bajeti ya gharama ya mifano nyepesi na nzito ya mafuta hufanywa kwa kumbukumbu: Kwa mfano, vifaa vya kuchanganya lami vya aina 3000 vina pato la kila siku la tani 1,800 na hutumiwa siku 120 kwa mwaka, na pato la kila mwaka la 1,800×120＝ tani 216,000. Kwa kudhani joto la kawaida ni 20 °, joto la kutokwa ni 160 °, unyevu wa jumla ni 5%, na mahitaji ya mafuta ya mfano mzuri ni kuhusu 7kg/t, matumizi ya mafuta ya kila mwaka ni 216000 × 7/ 1000＝1512t.
Bei ya dizeli (iliyohesabiwa mnamo Juni 2005): yuan 4500/t, gharama ya miezi minne 4500×1512＝yuan 6804,000.
Bei ya mafuta mazito: 1800～2400 yuan/t, gharama ya miezi minne 1800×1512＝2721,600 yuan au 2400×1512＝3628,800 yuan. Kutumia vichoma mafuta vizito kwa muda wa miezi minne kunaweza kuokoa yuan 4082,400 au yuan 3175,200.
Kadiri mahitaji ya mafuta yanavyobadilika, mahitaji ya ubora wa vichomaji pia yanazidi kuongezeka. Utendaji mzuri wa kuwasha, ufanisi wa juu wa mwako, na uwiano mpana wa marekebisho mara nyingi ni malengo yanayofuatiliwa na vitengo mbalimbali vya ujenzi wa korongo za daraja. Hata hivyo, kuna wazalishaji wengi wa burner na bidhaa tofauti. Tu kwa kuchagua moja sahihi mahitaji ya juu yanaweza kupatikana.

[1] Uteuzi wa aina tofauti za vichomaji
1.1 Vichomaji vimegawanywa katika atomization ya shinikizo, atomization ya kati, na atomi ya kikombe cha mzunguko kulingana na mbinu ya atomization.
(1) Atomu ya shinikizo ni kusafirisha mafuta hadi kwenye pua kupitia pampu ya shinikizo la juu kwa ajili ya atomi na kisha kuichanganya na oksijeni kwa ajili ya mwako. Sifa zake ni atomization sare, uendeshaji rahisi, matumizi machache, na gharama ya chini. Kwa sasa, mashine nyingi za ujenzi wa barabara hutumia aina hii ya mfano wa atomization.
(2) Atomiki ya wastani ni kushinikiza kilo 5 hadi 8 za hewa iliyoshinikizwa au mvuke iliyoshinikizwa hadi pembezoni mwa pua na kuichanganya na mafuta kwa ajili ya kuwaka. Tabia ni kwamba mahitaji ya mafuta sio juu (kama vile bidhaa duni za mafuta kama vile mafuta ya mabaki), lakini kuna bidhaa nyingi za matumizi na gharama imeongezeka. Kwa sasa, sekta ya mashine za ujenzi wa barabara mara chache hutumia aina hii ya mashine. (3) Atomisheni ya kikombe cha mzunguko ni kuweka atomize mafuta kupitia diski ya kikombe inayozunguka kwa kasi (takriban 6000 rpm). Inaweza kuchoma bidhaa duni za mafuta, kama vile mafuta ya mabaki yenye mnato mwingi. Hata hivyo, mfano huo ni wa gharama kubwa, disk ya kikombe kinachozunguka ni rahisi kuvaa, na mahitaji ya kufuta ni ya juu sana. Kwa sasa, aina hii ya mashine kimsingi haitumiki katika sekta ya mashine za ujenzi wa barabara. 1.2 Vichomezi vinaweza kugawanywa katika vichomea vilivyounganishwa vya aina ya bunduki na vichomaji vya aina ya bunduki vilivyogawanyika kulingana na muundo wa mashine.
(1) Vichomaji vilivyounganishwa vya aina ya bunduki ni mchanganyiko wa injini ya shabiki, pampu ya mafuta, chasi na vipengele vingine vya udhibiti. Wao ni sifa ya ukubwa mdogo na uwiano mdogo wa marekebisho, kwa ujumla 1: 2.5. Mara nyingi hutumia mifumo ya kuwasha ya elektroniki yenye voltage ya juu. Zina gharama ya chini, lakini zina mahitaji ya juu ya ubora wa mafuta na mazingira. Aina hii ya burner inaweza kuchaguliwa kwa vifaa na pato la chini ya 120t/h na mafuta ya dizeli, kama vile "Weishuo" ya Ujerumani.
(2) Vichomaji vya aina ya bunduki vilivyogawanyika ni mchanganyiko wa injini kuu, feni, kikundi cha pampu ya mafuta na vipengele vya udhibiti katika mifumo minne inayojitegemea. Wao ni sifa ya ukubwa mkubwa na nguvu ya juu ya pato. Mara nyingi hutumia mifumo ya kuwasha gesi. Uwiano wa marekebisho ni mkubwa kiasi, kwa ujumla 1:4 hadi 1:6, na unaweza hata kufikia 1:10. Zina kelele za chini na zina mahitaji ya chini kwa ubora wa mafuta na mazingira. Aina hii ya burner hutumiwa mara nyingi katika tasnia ya ujenzi wa barabara nyumbani na nje ya nchi, kama vile Waingereza "Parker", Kijapani "Tanaka" na "ABS" ya Kiitaliano. 1.3 Muundo wa muundo wa burner
Vichomaji vya kudhibiti kiotomatiki vinaweza kugawanywa katika mfumo wa usambazaji hewa, mfumo wa usambazaji wa mafuta, mfumo wa kudhibiti na mfumo wa mwako.
(1) Mfumo wa usambazaji hewa wa oksijeni ya kutosha lazima itolewe kwa mwako kamili wa mafuta. Mafuta tofauti yana mahitaji tofauti ya kiasi cha hewa. Kwa mfano, 15.7m3 /h ya hewa lazima itolewe kwa mwako kamili wa kila kilo ya dizeli No. 0 chini ya shinikizo la kawaida la hewa. 15m3/h ya hewa lazima itolewe kwa mwako kamili wa mafuta mazito yenye thamani ya kaloriki ya 9550Kcal/Kg.
(2) Mfumo wa usambazaji wa mafuta Nafasi inayofaa ya mwako na nafasi ya kuchanganya lazima itolewe kwa mwako kamili wa mafuta. Njia za utoaji wa mafuta zinaweza kugawanywa katika utoaji wa shinikizo la juu na utoaji wa shinikizo la chini. Miongoni mwao, burners za atomizi za shinikizo hutumia njia za utoaji wa shinikizo la juu na mahitaji ya shinikizo ya 15 hadi 28 bar. Vichomaji vya atomizi vya kikombe cha mzunguko hutumia njia za utoaji wa shinikizo la chini na hitaji la shinikizo la 5 hadi 8 bar. Kwa sasa, mfumo wa usambazaji wa mafuta wa tasnia ya mashine za ujenzi wa barabara hutumia zaidi njia za shinikizo la juu. (3) Mfumo wa udhibiti Kutokana na hali maalum ya uendeshaji wake, sekta ya mashine za ujenzi wa barabara hutumia vichomeo vyenye udhibiti wa mitambo na mbinu za udhibiti sawia. (4) Mfumo wa mwako Umbo la mwako na ukamilifu wa mwako hutegemea mfumo wa mwako. Kipenyo cha mwali wa kichomeo kwa ujumla kinatakiwa kisizidi 1.6m, na ni bora kukirekebisha kwa upana kiasi, kwa jumla kimewekwa kuwa takriban 1:4 hadi 1:6. Ikiwa kipenyo cha moto ni kikubwa sana, itasababisha amana kubwa za kaboni kwenye ngoma ya tanuru. Mwali mrefu sana utasababisha joto la gesi ya kutolea nje kuzidi kiwango na kuharibu mfuko wa vumbi. Pia itachoma nyenzo au kufanya pazia la nyenzo limejaa mafuta ya mafuta. Chukua kituo chetu cha kuchanganya aina 2000 kama mfano: kipenyo cha ngoma ya kukausha ni 2.2m na urefu ni 7.7m, kwa hivyo kipenyo cha moto hakiwezi kuwa kubwa kuliko 1.5m, na urefu wa mwali unaweza kubadilishwa kiholela ndani ya 2.5 hadi 4.5m. .

[2] Matengenezo ya Kichomaji
(1) Vali ya Kudhibiti Shinikizo Angalia mara kwa mara vali ya kudhibiti shinikizo la mafuta au vali ya kupunguza shinikizo ili kubaini kama uso wa nati ya kufunga kwenye boli inayoweza kurekebishwa ni safi na inaweza kutolewa. Ikiwa uso wa screw au nut ni chafu sana au yenye kutu, valve ya udhibiti inahitaji kurekebishwa au kubadilishwa. (2) Pampu ya Mafuta Angalia mara kwa mara pampu ya mafuta ili kubaini kama kifaa cha kuziba kiko sawa na shinikizo la ndani ni thabiti, na ubadilishe kifaa cha kuziba kilichoharibika au kinachovuja. Unapotumia mafuta ya moto, angalia ikiwa mabomba yote ya mafuta yana maboksi. (3) Kichujio kilichowekwa kati ya tanki la mafuta na pampu ya mafuta lazima kisafishwe mara kwa mara na kuangaliwa ikiwa kimechakaa kupita kiasi ili kuhakikisha kwamba mafuta yanaweza kufikia pampu ya mafuta vizuri kutoka kwa tanki la mafuta na kupunguza uwezekano wa kushindwa kwa kipengele. Kichujio cha aina ya "Y" kwenye burner kinapaswa kusafishwa mara kwa mara, hasa wakati wa kutumia mafuta mazito au mafuta ya mabaki, ili kuzuia pua na valve kuziba. Wakati wa operesheni, angalia kipimo cha shinikizo kwenye burner ili kuona ikiwa iko ndani ya safu ya kawaida. (4) Kwa vichomeo vinavyohitaji hewa iliyobanwa, angalia kifaa cha mgandamizo ili kuona ikiwa shinikizo linalohitajika limetolewa kwenye kichomea, safisha vichujio vyote kwenye bomba la usambazaji na uangalie bomba kwa uvujaji. (5) Angalia ikiwa kifaa cha ulinzi wa ingizo kwenye mwako na kipulizia hewa cha atomizi kimesakinishwa kwa usahihi, na kama kipenyo cha kipulizia kimeharibika na hakivuji. Angalia uendeshaji wa blade. Ikiwa kelele ni kubwa sana au vibration ni kubwa sana, rekebisha vile ili kuiondoa. Kwa blower inayoendeshwa na pulley, lubricate fani mara kwa mara na kaza mikanda ili kuhakikisha kwamba blower inaweza kuzalisha shinikizo lilipimwa. Safisha na ulainisha muunganisho wa valve ya hewa ili kuona ikiwa operesheni ni laini. Ikiwa kuna kikwazo chochote katika operesheni, badilisha vifaa. Amua ikiwa shinikizo la upepo linakidhi mahitaji ya kufanya kazi. Shinikizo la chini sana la upepo litasababisha kurudi nyuma, na kusababisha joto kupita kiasi kwa bati la mwongozo kwenye ncha ya mbele ya ngoma na bati la kuchua nyenzo katika eneo la mwako. Shinikizo la juu sana la upepo litasababisha mkondo wa maji kupita kiasi, joto la juu la mfuko au hata kuungua.
(6) Kidunga cha mafuta kinapaswa kusafishwa mara kwa mara na pengo la cheche la elektrodi ya kuwasha liangaliwe (takriban 3mm).
(7) Safisha kigunduzi cha moto (jicho la umeme) mara kwa mara ili kubaini kama nafasi hiyo imewekwa kwa usahihi na halijoto inafaa. Msimamo usiofaa na joto la ziada litasababisha ishara zisizo imara za picha au hata kushindwa kwa moto.

[3] Matumizi ya busara ya mafuta ya mwako
Mafuta ya mwako imegawanywa katika mafuta nyepesi na mafuta mazito kulingana na viwango tofauti vya mnato. Mafuta nyepesi yanaweza kupata athari nzuri ya atomization bila inapokanzwa. Mafuta mazito au mafuta ya mabaki lazima yawe moto kabla ya matumizi ili kuhakikisha kuwa mnato wa mafuta uko ndani ya safu inayoruhusiwa ya kichomeo. Viscometer inaweza kutumika kupima matokeo na kupata joto la joto la mafuta. Sampuli za mafuta zilizobaki zinapaswa kutumwa kwa maabara mapema ili kupima thamani yao ya kalori.
Baada ya mafuta nzito au mafuta ya mabaki yametumiwa kwa muda, burner inapaswa kuchunguzwa na kurekebishwa. Kichanganuzi cha gesi mwako kinaweza kutumiwa kuamua ikiwa mafuta yamechomwa kabisa. Wakati huo huo, ngoma ya kukausha na chujio cha mfuko inapaswa kuchunguzwa ili kuona ikiwa kuna ukungu wa mafuta au harufu ya mafuta ili kuepuka kuziba kwa moto na mafuta. Mkusanyiko wa mafuta kwenye atomizer itaongezeka kadiri ubora wa mafuta unavyozidi kuzorota, kwa hivyo inapaswa kusafishwa mara kwa mara.
Wakati wa kutumia mafuta ya mabaki, pato la mafuta la tanki la kuhifadhia mafuta linapaswa kuwa karibu sentimita 50 kutoka chini ili kuzuia maji na uchafu uliowekwa chini ya tanki la mafuta kuingia kwenye bomba la mafuta. Kabla ya mafuta kuingia kwenye burner, inapaswa kuchujwa na chujio cha 40-mesh. Kipimo cha shinikizo la mafuta kimewekwa pande zote mbili za chujio ili kuhakikisha uendeshaji mzuri wa chujio na kuchunguza na kuitakasa kwa wakati unapozuiwa.
Kwa kuongeza, baada ya kazi kukamilika, swichi ya burner inapaswa kuzima kwanza, na kisha inapokanzwa mafuta nzito inapaswa kuzima. Wakati mashine imefungwa kwa muda mrefu au katika hali ya hewa ya baridi, valve ya mzunguko wa mafuta inapaswa kubadilishwa na mzunguko wa mafuta unapaswa kusafishwa na mafuta ya mwanga, vinginevyo itasababisha mzunguko wa mafuta kuzuiwa au vigumu kuwaka.

[４] Hitimisho
Katika maendeleo ya haraka ya ujenzi wa barabara kuu, matumizi mazuri ya mfumo wa mwako sio tu huongeza maisha ya huduma ya vifaa vya mitambo, lakini pia hupunguza gharama ya mradi na kuokoa pesa nyingi na nishati.