Katika miaka ya hivi karibuni, uso wa uso mdogo umetumika zaidi na zaidi kama mchakato wa matengenezo ya kuzuia. Ukuzaji wa teknolojia ya uwekaji uso mdogo umepitia takriban hatua zifuatazo hadi leo.
Hatua ya kwanza: muhuri wa polepole na wa kuweka polepole. Wakati wa Mpango wa Nane wa Miaka Mitano, teknolojia ya emulsifier ya lami iliyozalishwa katika nchi yangu haikuwa ya kiwango, na emulsifiers ya ufa polepole kulingana na lignin amine ilitumiwa hasa. Lami ya emulsified inayozalishwa ni aina ya polepole na ya kuweka polepole ya lami ya emulsified, kwa hiyo inachukua muda mrefu kufungua trafiki baada ya kuweka muhuri wa slurry, na athari ya baada ya ujenzi ni mbaya sana. Hatua hii ni takriban kutoka 1985 hadi 1993.
Hatua ya pili: Pamoja na utafiti unaoendelea wa vyuo vikuu vikuu na taasisi za utafiti wa kisayansi katika tasnia ya barabara kuu, utendaji wa vimiminaji umeboreshwa, na vimiminaji vya lami vya kupasuka polepole na kuweka haraka vimeanza kuonekana, hasa vimiminaji vya anionic sulfonate. Inaitwa: polepole ngozi na kufunga kuweka tope muhuri. Muda unaanzia 1994 hadi 1998.

Hatua ya tatu: Ingawa utendaji wa emulsifier umeboreshwa, muhuri wa tope bado hauwezi kukidhi hali mbalimbali za barabara, na mahitaji ya juu zaidi yanawekwa kwa ajili ya viashiria vya utendaji vya mabaki ya lami, hivyo dhana ya muhuri wa tope iliyorekebishwa ikaibuka. Lateksi ya styrene-butadiene au chloroprene latex huongezwa kwenye lami ya emulsified. Kwa wakati huu, hakuna mahitaji ya juu ya vifaa vya madini. Hatua hii inaanzia 1999 hadi 2003.
hatua ya nne: kuibuka kwa micro-surfacing. Baada ya kampuni za kigeni kama vile AkzoNobel na Medvec kuingia katika soko la Uchina, mahitaji yao ya vifaa vya madini na lami ya emulsified iliyotumiwa kwenye muhuri wa tope yalikuwa tofauti na yale ya muhuri wa tope. Pia inaweka mahitaji ya juu juu ya uteuzi wa malighafi. Basalt huchaguliwa kama nyenzo ya madini, mahitaji ya juu sawa na mchanga, lami iliyobadilishwa emulsified na hali zingine huitwa uwekaji wa uso mdogo. Muda ni kuanzia 2004 hadi sasa.
Katika miaka ya hivi karibuni, usomaji mdogo wa kupunguza kelele umeonekana kusuluhisha shida ya kelele ya uso wa uso mdogo, lakini programu sio nyingi na athari yake hairidhishi. Ili kuboresha index tensile na shear ya mchanganyiko, fiber micro-surfacing imeonekana; ili kutatua tatizo la kupungua kwa mafuta ya uso wa barabara ya awali na kushikamana kati ya mchanganyiko na uso wa awali wa barabara, fiber micro-surfacing ya viscosity-iliyoongezwa ilizaliwa.
Kufikia mwisho wa 2020, jumla ya maili ya barabara kuu zinazofanya kazi nchini kote zilifikia kilomita milioni 5.1981, ambapo kilomita 161,000 zilikuwa wazi kwa trafiki kwenye barabara za haraka. Kuna takriban suluhisho tano za matengenezo ya kuzuia zinazopatikana kwa lami ya lami:
1. Ni mifumo ya safu ya kuziba ukungu: safu ya kuziba ukungu, safu ya kuziba ya mchanga, na safu ya kuziba ya ukungu iliyo na mchanga;
2. Mfumo wa kuziba changarawe: safu ya kuziba ya changarawe ya lami, safu ya kuziba ya changarawe ya lami ya moto, safu ya kuziba ya changarawe ya lami, safu ya kuziba ya changarawe ya lami, safu ya kuziba ya changarawe ya nyuzi, uso uliosafishwa;
3. Mfumo wa kuziba tope: kuziba tope, kuziba tope iliyorekebishwa;
4. Mfumo wa uwekaji uso kwa kiwango kidogo: uwekaji uso kwa kiwango kidogo, uwekaji uso kwa kiwango kidogo cha nyuzinyuzi, na uwekaji uso wa nyuzi za viscose;
5. Mfumo wa kuwekewa moto: kifuniko cha safu nyembamba, safu nyembamba ya kuvaa ya NovaChip.
Miongoni mwao, micro-surfacing hutumiwa sana. Faida zake ni kwamba sio tu gharama za chini za matengenezo, lakini pia ina muda mfupi wa ujenzi na athari nzuri za matibabu. Inaweza kuboresha utendakazi wa kuzuia kuteleza kwa barabara, kuzuia maji kusogea, kuboresha mwonekano na ulaini wa barabara, na kuongeza uwezo wa kubeba mizigo wa barabara. Ina faida nyingi bora katika kuzuia kuzeeka kwa lami na kupanua maisha ya huduma ya lami. Njia hii ya matengenezo inatumika sana katika nchi zilizoendelea kama vile Uropa na Merika na Uchina.