Teknolojia ya kuziba changarawe ya Synchronous imekuzwa na kutumika nyumbani na nje ya nchi. Ni teknolojia ya matengenezo ya kiuchumi na yenye ufanisi. Lori ya kuziba changarawe ya synchronous hutumiwa kueneza binder ya lami (lami iliyorekebishwa, lami ya emulsified, nk) na mawe ya ukubwa wa chembe moja (inayotumiwa kwa kawaida 4 hadi 6 mm, 6 hadi 10 mm) kwenye uso wa barabara wakati huo huo, na kisha kupita. kompakta ya roller ya tairi ya mpira Au uviringishaji wa asili wa magari huunda safu ya kuvaa ya lami ya changarawe. Inaweza kurekebisha nyufa za barabarani, kupunguza nyufa zinazoakisi barabara, na kuongeza uchakavu. Filamu ya lami iliyotengenezwa kwenye uso wa barabara inaweza kupinga vizuri kupenya kwa maji ya uso. Ina muda mfupi wa ujenzi, teknolojia rahisi, na utumiaji wa nguvu. Kwa sasa, safu ya muhuri ya changarawe ya synchronous hutumiwa zaidi katika matengenezo ya kuzuia barabara za mwendokasi, barabara kuu za kawaida, barabara za kata na miji, na pia inaweza kutumika katika safu ya msingi ya barabara mpya na safu ya chini ya muhuri ya nyuso za barabara zilizoimarishwa. Wakati fedha za ujenzi ni ngumu, zinaweza kutumika kama lami ya mpito kwa barabara kuu za daraja la chini.
Wakati wa mchakato maalum wa ujenzi, teknolojia hii inazingatia zaidi safu ya juu, wakati safu ya juu ya kuziba na safu ya kuvaa mara nyingi hupuuzwa, na kusababisha upotevu wa rasilimali. Katika miaka ya hivi majuzi, teknolojia kama vile uwekaji uso kwa kiwango kidogo na abrasion ya ultrasonic imeendelea kuibuka. Katika mchakato wa matengenezo ya kuzuia barabara za lami, teknolojia ya kuziba hutumiwa mara nyingi. Teknolojia zinazotumiwa kwa kawaida ni pamoja na moto na baridi kifuniko cha safu nyembamba na kuziba ufa. tabaka na aina nyingine nyingi. Chaguo kuu la teknolojia ya safu ya kuziba kwa lami ya lami ni safu ya wakati huo huo ya kuziba changarawe ya lami. Teknolojia hii inaweza kuokoa kwa ufanisi gharama ya mradi. Kwa kuongeza, tangu teknolojia hii ilitumiwa nchini Ufaransa mwishoni mwa karne ya 20, imeenea kwa kasi hadi Marekani na Ulaya. Nchi, kutia ndani chache za Asia, Afrika, na Australia, pia zimeanza kutumia teknolojia hii katika miradi mahususi. Takwimu zinaonyesha kuwa karibu 5% ya miradi ya Ulaya haitumii teknolojia hii kwa matengenezo ya kuzuia barabara. Hivi sasa, wakati wa kutumia teknolojia hii ya kuziba katika nchi yetu, mahitaji yafuatayo lazima yatimizwe.
(1) Mahitaji ya jumla. Ili kupinga uchakavu wa magari wakati wa uendeshaji wa barabara kuu, mikusanyiko ya lami inahitaji kuwa na ugumu wa kutosha. Hasa katika kesi ya mtiririko mkubwa wa trafiki na mzigo wa gari, uteuzi wa ugumu wa jumla unakuwa maarufu zaidi; gradation kawaida si kuchanganywa na unga. Tumia aina moja ya daraja; wakati wa kuchagua aggregates, hakikisha kutumia sura ya mchemraba ili kuzuia kuonekana kwa flakes aina ya pini na kuhakikisha upachikaji wa kutosha wa jumla katika lami.
(2) Lami. Uchaguzi wa lami lazima kwanza ukidhi mahitaji muhimu ya uteuzi wa lami yaliyowekwa na idara ya barabara kuu. Kwa msingi wa kukidhi vipimo, lami ya emulsified, iliyorekebishwa, ya mpira, au ya kawaida ya petroli inaweza kuchaguliwa.
(3) Matumizi ya nyenzo. Wakati wa kutumia teknolojia ya kuziba changarawe kwa ajili ya matengenezo ya barabara, mawe yanahitaji kuunganishwa vizuri, na jiwe lazima lifunikwa kikamilifu na lami ili kupinga kuvaa na kupasuka kwenye uso wa barabara na magurudumu. Mara tu kiasi cha kuenea kinapokuwa kikubwa, binder ya lami itapunguzwa kutoka kwa mapungufu kwenye mawe wakati gari linazunguka juu ya barabara, na uso wa mafuta utaonekana, na hivyo kupunguza index ya kupambana na skid na msuguano wa barabara; hata hivyo, Ikiwa kiasi cha kuenea kwa mawe ni kidogo sana, mawe hayawezi kuunganishwa kwa ufanisi, na mawe yanaweza kutupwa nje ya uso wa barabara.
Kwa muhtasari, matumizi ya teknolojia ya kuziba changarawe ya lami wakati huo huo ina athari muhimu sana ya vitendo. Haiwezi tu kuzuia kwa ufanisi mkusanyiko wa maji kwenye barabara, kuboresha nguvu ya shear ya barabara, lakini pia kuimarisha kwa ufanisi utendaji wa barabara chini ya hali ya chini na ya juu ya joto. Upinzani wa juu wa nyufa huzuia uso wa lami usiharibiwe na mmomonyoko wa udongo au kupasuka. Teknolojia hii hueneza lami iliyorekebishwa na jiwe linalotii sawasawa kwenye uso wa barabara kwa wakati mmoja ili kuhakikisha mchanganyiko mzuri kati ya hizo mbili na kuongeza kunata na nguvu kati ya hizo mbili. Kwa kuongeza, teknolojia hii ni yenye ufanisi, rahisi, inaokoa rasilimali na gharama, na ina uwezekano mkubwa. Wakati huo huo, kutokana na mahitaji ya juu ya vifaa vinavyohusiana, gharama za kazi zimepunguzwa sana. Kwa hiyo, njia hii ya kiufundi inaweza kukuzwa ili kuboresha upinzani wa ufa na utendaji wa kupambana na skid wa barabara za lami iwezekanavyo.