Miongoni mwa mbinu za ujenzi wa barabara kuu zilizokamilika na zilizopangwa kwa sasa, zaidi ya 95% ni lami ya msingi ya lami. Muundo huu wa lami wa barabara una faida katika suala la gharama ya ujenzi na kubeba mzigo, lakini unakabiliwa na nyufa, kulegea, tope, na utupu. , subsidence, nguvu ya kutosha ya subgrade, subgrade slippage na magonjwa mengine ya kina. Si rahisi kutibu magonjwa ya barabarani. Mpango wa matengenezo ya jadi ni kwa ujumla: usitende magonjwa ya kina katika hatua ya mwanzo na waache kuendeleza; wakati magonjwa ya kina yanapoendelea kwa kiasi fulani, yafunike au kuongeza lami; na wakati magonjwa ya kina kirefu ni makubwa ya kutosha kuathiri trafiki, Kisha fanya matibabu ya kuchimba, yaani, ujenzi wa jadi wa matengenezo makubwa na ya kati, na hasara inayoleta pia ni dhahiri sana, kama vile gharama kubwa, taka kubwa, athari kwa trafiki, athari kwa mazingira, nk. Katika mazingira kama haya, kupanua maisha ya huduma ya barabara, kupunguza gharama na taka zinazosababishwa na matengenezo ya barabara, na kuboresha ubora wa jumla wa barabara zimekuwa mada mpya.
Pamoja na maendeleo ya haraka ya sayansi na teknolojia, katika kukabiliana na matatizo hapo juu, dhana yetu ya msingi ni kuimarisha matengenezo ya kila siku ya kuzuia barabara, kugundua magonjwa ya kina, na matibabu ya magonjwa ya kina.
Matengenezo ya kuzuia ya lami ni matengenezo madhubuti yaliyopangwa ya lami wakati muundo wa lami kimsingi haujabadilika na hali ya lami bado inakidhi mahitaji ya utendaji. Tofauti na kanuni ya matengenezo ya jadi ya "usitengeneze barabara ikiwa haijavunjwa", matengenezo ya kuzuia ya lami ya lami inategemea msingi wa kwamba muundo wa awali wa lami hautabadilishwa kimsingi, na sio lengo la kuboresha nguvu za barabara. muundo wa lami. Wakati hakuna uharibifu wa wazi wa lami au ishara ndogo tu za ugonjwa, au ikiwa inaonekana kuwa magonjwa yanaweza kutokea na hali ya uso wa barabara bado inakidhi mahitaji ya kazi, fanya matengenezo ya makini yaliyopangwa kwenye uso wa barabara.
Madhumuni ya matengenezo ya kuzuia ya lami ni kudumisha kazi nzuri za lami, kuchelewesha kupunguzwa kwa utendaji wa lami, kuzuia tukio la magonjwa ya lami au upanuzi zaidi wa magonjwa madogo na ishara za ugonjwa; kupanua maisha ya huduma ya lami, kupunguza au kuchelewesha marekebisho na matengenezo ya magonjwa ya lami; Gharama ya jumla ya matengenezo ni ya chini katika mzunguko mzima wa maisha ya lami. Umaarufu na utumiaji wa matengenezo ya kuzuia kumefanikisha athari ya "matengenezo kidogo" kupitia "matengenezo ya mapema" na "uwekezaji mdogo" kupitia "uwekezaji wa mapema".
Kinyume cha teknolojia ya matibabu isiyo na mifereji ya ugonjwa wa kina ni teknolojia ya uchimbaji. Teknolojia ya uchimbaji ni teknolojia ya kawaida ya matibabu ya magonjwa ya kina ya barabara na mara nyingi ni njia ya matibabu ya kupita. Kwa kuwa safu ya msingi iko chini ya safu ya uso, njia ya matibabu ya jadi inahitaji kuchimba safu ya uso kabla ya kusindika safu ya msingi. Kama ilivyoelezwa hapo juu, njia hii haichukui muda mrefu tu kuunda, lakini pia inahitaji kufungwa kwa trafiki, ambayo ina athari kubwa kwa jamii na uchumi. Kwa hiyo, si rahisi kuitumia, na inaweza kutibiwa tu wakati magonjwa ya kina katika mizizi yanakua na kuwa magonjwa makubwa au magonjwa makubwa ya juu juu ya uso. Teknolojia ya matibabu bila mifereji ya magonjwa ya kina ni sawa na "upasuaji wa uvamizi mdogo" katika uwanja wa matibabu. Jumla ya eneo la ??"majeraha" wakati wa kutibu magonjwa ya barabarani kwa ujumla sio zaidi ya 10% ya jumla ya eneo la ugonjwa. Kwa hiyo, husababisha uharibifu mdogo kwa barabara, na muda wa ujenzi ni mfupi na wa gharama kubwa. Ni ya chini, haina athari kidogo kwa trafiki barabarani, na ni rafiki wa mazingira. Teknolojia hii inalenga sifa za magonjwa ya muundo wa barabara na inafaa sana kutibu magonjwa ya kina kwenye barabara za nchi yangu. Kwa kweli, kabla ya "Kanuni za Kiufundi za Matibabu ya Magonjwa ya Barabarani" kutangazwa, teknolojia ya matibabu ya magonjwa ya barabarani ilitumika mara nyingi nchini kote na kupata matokeo mazuri.
Maendeleo endelevu ya tasnia ya matengenezo ya barabara hayatenganishwi na uvumbuzi wa kiteknolojia na dhana. Katika mchakato wa uvumbuzi, kinachotuzuia mara nyingi sio kama mawazo na teknolojia yenyewe ni bora, lakini ikiwa tunathubutu kuvunja vikwazo vya mfano wa awali. Labda haijaendelea vya kutosha na inahitaji kuboreshwa hatua kwa hatua katika programu zijazo, lakini tunapaswa kuunga mkono na kuhimiza uvumbuzi.