[1]. Utangulizi
Ikilinganishwa na mbinu za jadi za kupokanzwa kama vile inapokanzwa moja kwa moja na joto la mvuke, inapokanzwa mafuta ya uhamisho wa joto ina faida za kuokoa nishati, inapokanzwa sare, usahihi wa udhibiti wa joto la juu, shinikizo la chini la uendeshaji, usalama na urahisi. Kwa hiyo, tangu miaka ya 1980, utafiti na matumizi ya mafuta ya uhamisho wa joto katika nchi yangu imeendelea kwa kasi, na imekuwa ikitumika sana katika mifumo mbalimbali ya joto katika sekta ya kemikali, usindikaji wa petroli, sekta ya petrochemical, nyuzi za kemikali, nguo, sekta ya mwanga, vifaa vya ujenzi. , madini, nafaka, mafuta na usindikaji wa chakula na viwanda vingine.
Makala hii inazungumzia hasa malezi, hatari, mambo ya ushawishi na ufumbuzi wa coking ya mafuta ya uhamisho wa joto wakati wa matumizi.

[2]. Uundaji wa kupikia
Kuna athari tatu kuu za kemikali katika mchakato wa uhamishaji joto wa mafuta ya uhamishaji joto: mmenyuko wa oxidation ya joto, ngozi ya mafuta na mmenyuko wa upolimishaji wa joto. Coking huzalishwa na mmenyuko wa oxidation ya joto na mmenyuko wa upolimishaji wa joto.
Mmenyuko wa upolimishaji wa joto hutokea wakati mafuta ya uhamisho wa joto yanapokanzwa wakati wa uendeshaji wa mfumo wa joto. Mwitikio huo utatokeza macromolecules zenye kuchemsha sana kama vile hidrokaboni zenye kunukia za polycyclic, koloidi na asphaltene, ambazo huwekwa polepole kwenye uso wa hita na bomba kuunda coking.
Mmenyuko wa oxidation ya joto hutokea hasa wakati mafuta ya uhamisho wa joto katika tank ya upanuzi wa mfumo wa joto wa wazi huwasiliana na hewa au kushiriki katika mzunguko. Mwitikio huo utazalisha alkoholi zenye kiwango cha chini cha Masi au molekuli nyingi, aldehidi, ketoni, asidi na viambajengo vingine vya tindikali, na zaidi kuzalisha vitu vya mnato kama vile koloidi na asphaltene kuunda coking; oxidation ya joto husababishwa na hali isiyo ya kawaida. Mara tu inapotokea, itaongeza kasi ya ngozi ya mafuta na athari za upolimishaji wa joto, na kusababisha mnato kuongezeka kwa kasi, kupunguza ufanisi wa uhamisho wa joto, na kusababisha overheating na coking ya tanuru ya tanuru. Dutu za asidi zinazozalishwa pia zitasababisha kutu na kuvuja kwa vifaa.

[3]. Hatari za kupikia
Coking inayotokana na mafuta ya uhamisho wa joto wakati wa matumizi itaunda safu ya insulation, na kusababisha mgawo wa uhamisho wa joto kupungua, joto la kutolea nje kuongezeka, na matumizi ya mafuta kuongezeka; kwa upande mwingine, kwa kuwa hali ya joto inayohitajika na mchakato wa uzalishaji bado haijabadilika, joto la ukuta wa bomba la tanuru ya joto litaongezeka kwa kasi, na kusababisha bomba la tanuru kuvimba na kupasuka, na hatimaye kuwaka kupitia bomba la tanuru, na kusababisha tanuru ya joto kuwaka. kushika moto na kulipuka, na kusababisha ajali mbaya kama vile majeraha ya kibinafsi kwa vifaa na waendeshaji. Katika miaka ya hivi karibuni, ajali kama hizo zimekuwa za kawaida.

[4]. Mambo yanayoathiri kupikia
(1) Ubora wa mafuta ya kuhamisha joto
Baada ya kuchambua mchakato wa malezi ya coking hapo juu, imeonekana kuwa utulivu wa oxidation na utulivu wa joto wa mafuta ya uhamisho wa joto huhusiana kwa karibu na kasi ya coking na wingi. Ajali nyingi za moto na mlipuko husababishwa na utulivu duni wa mafuta na utulivu wa oxidation ya mafuta ya uhamisho wa joto, ambayo husababisha coking mbaya wakati wa operesheni.
(2) Kubuni na ufungaji wa mfumo wa joto
Vigezo mbalimbali vinavyotolewa na muundo wa mfumo wa joto na ikiwa ufungaji wa vifaa ni wa busara huathiri moja kwa moja tabia ya coking ya mafuta ya uhamisho wa joto.
Masharti ya ufungaji wa kila vifaa ni tofauti, ambayo pia yataathiri maisha ya mafuta ya uhamisho wa joto. Ufungaji wa vifaa lazima uwe wa busara na urekebishaji wa wakati unahitajika wakati wa kuwaagiza kupanua maisha ya mafuta ya kuhamisha joto.
(3) Uendeshaji wa kila siku na matengenezo ya mfumo wa joto
Waendeshaji tofauti wana masharti tofauti ya malengo kama vile kiwango cha elimu na kiufundi. Hata ikiwa wanatumia vifaa vya kupokanzwa sawa na mafuta ya uhamisho wa joto, kiwango chao cha udhibiti wa joto la mfumo wa joto na kiwango cha mtiririko si sawa.
Joto ni kigezo muhimu cha mmenyuko wa oxidation ya joto na mmenyuko wa upolimishaji wa mafuta ya uhamishaji joto. Joto linapoongezeka, kiwango cha majibu ya athari hizi mbili kitaongezeka kwa kasi, na tabia ya coking pia itaongezeka ipasavyo.
Kulingana na nadharia zinazohusika za kanuni za uhandisi wa kemikali: nambari ya Reynolds inapoongezeka, kiwango cha kupikia hupungua. Nambari ya Reynolds inalingana na kiwango cha mtiririko wa mafuta ya kuhamisha joto. Kwa hiyo, kiwango kikubwa cha mtiririko wa mafuta ya uhamisho wa joto, polepole coking.

[5]. Suluhisho kwa kupikia
Ili kupunguza kasi ya malezi ya kupikia na kupanua maisha ya huduma ya mafuta ya uhamisho wa joto, hatua zinapaswa kuchukuliwa kutoka kwa vipengele vifuatavyo:
(1) Chagua mafuta ya uhamishaji joto ya chapa inayofaa na ufuatilie mwenendo wa viashirio vyake vya kimwili na kemikali
Mafuta ya uhamisho wa joto hugawanywa katika bidhaa kulingana na joto la matumizi. Miongoni mwao, mafuta ya uhamishaji joto ya madini ni pamoja na chapa tatu: L-QB280, L-QB300 na L-QC320, na joto lao la matumizi ni 280 ℃, 300 ℃ na 320 ℃ mtawaliwa.
Mafuta ya uhamisho wa joto ya chapa inayofaa na ubora ambayo inakidhi kiwango cha SH/T 0677-1999 "Kioevu cha Uhamisho wa Joto" inapaswa kuchaguliwa kulingana na joto la joto la mfumo wa joto. Kwa sasa, halijoto iliyopendekezwa ya matumizi ya baadhi ya mafuta ya uhamishaji joto yanayopatikana kibiashara ni tofauti kabisa na matokeo halisi ya kipimo, ambayo huwapotosha watumiaji na ajali za usalama hutokea mara kwa mara. Inapaswa kuvutia umakini wa watumiaji wengi!
Mafuta ya uhamisho wa joto yanapaswa kufanywa kwa mafuta ya msingi iliyosafishwa na utulivu bora wa joto na antioxidants ya juu ya joto na viongeza vya kupambana na kuongeza. Antioxidant ya juu ya joto inaweza kuchelewesha kwa ufanisi oxidation na unene wa mafuta ya uhamisho wa joto wakati wa operesheni; wakala wa kuzuia kuongeza kiwango cha halijoto ya juu anaweza kuyeyusha uwekaji kwenye mirija ya tanuru na mabomba, kuutawanya katika mafuta ya uhamishaji joto, na kuchuja kupitia chujio cha bypass cha mfumo ili kuweka mirija ya tanuru na mabomba safi. Baada ya kila miezi mitatu au miezi sita ya matumizi, mnato, hatua ya flash, thamani ya asidi na mabaki ya kaboni ya mafuta ya uhamisho wa joto yanapaswa kufuatiliwa na kuchambuliwa. Wakati viashiria viwili vinapozidi kikomo maalum (mabaki ya kaboni si zaidi ya 1.5%, thamani ya asidi si zaidi ya 0.5mgKOH/g, kiwango cha mabadiliko ya kiwango cha flash si zaidi ya 20%, kiwango cha mabadiliko ya mnato si zaidi ya 15%), inapaswa kuzingatiwa kuongeza mafuta mapya au kubadilisha mafuta yote.
(2) kubuni busara na ufungaji wa mfumo wa joto
Ubunifu na usanidi wa mfumo wa kupokanzwa mafuta ya uhamishaji joto unapaswa kufuata madhubuti kanuni za muundo wa tanuru ya moto iliyotengenezwa na idara zinazohusika ili kuhakikisha uendeshaji salama wa mfumo wa joto.
(3) Sawazisha uendeshaji wa kila siku wa mfumo wa joto
Uendeshaji wa kila siku wa mfumo wa kupokanzwa mafuta unapaswa kufuata madhubuti sheria za usalama na usimamizi wa kiufundi wa tanuu za kibebea joto za kikaboni zilizoundwa na idara husika, na kufuatilia mwenendo wa mabadiliko ya vigezo kama vile joto na kiwango cha mtiririko wa mafuta ya joto kwenye joto. mfumo wakati wowote.
Katika matumizi halisi, halijoto ya wastani kwenye sehemu ya tanuru ya kupokanzwa inapaswa kuwa angalau 20℃ chini kuliko joto la uendeshaji la mafuta ya uhamishaji joto.
Joto la mafuta ya uhamishaji joto katika tanki ya upanuzi ya mfumo wazi inapaswa kuwa chini kuliko 60 ℃, na hali ya joto haipaswi kuzidi 180 ℃.
Kiwango cha mtiririko wa mafuta ya kuhamisha joto katika tanuru ya mafuta ya moto haipaswi kuwa chini ya 2.5 m/s ili kuongeza mtikisiko wa mafuta ya uhamisho wa joto, kupunguza unene wa safu ya chini ya chini katika safu ya mpaka ya uhamisho wa joto na convective joto uhamishaji joto upinzani, na kuboresha mgawo convective uhamisho joto kufikia madhumuni ya kuimarisha uhamishaji joto maji.
(4) Kusafisha mfumo wa joto
Oxidation ya mafuta na bidhaa za upolimishaji wa mafuta huunda kwanza vitu vyenye viscous vilivyopolimishwa ambavyo vinaambatana na ukuta wa bomba. Dutu kama hizo zinaweza kuondolewa kwa kusafisha kemikali.
Dutu zenye mnato wa kaboni nyingi huunda zaidi amana zisizo na grafiti isiyokamilika. Usafishaji wa kemikali unafaa tu kwa sehemu ambazo bado hazijatiwa kaboni. Coke yenye graphiti kabisa huundwa. Kusafisha kwa kemikali sio tena suluhisho la aina hii ya dutu. Usafishaji wa mitambo hutumiwa zaidi nje ya nchi. Inapaswa kuchunguzwa mara kwa mara wakati wa matumizi. Wakati dutu zenye mnato zenye kaboni nyingi bado hazijatiwa kaboni, watumiaji wanaweza kununua mawakala wa kusafisha kemikali kwa ajili ya kusafisha.

[6]. Hitimisho
1. Uwekaji wa mafuta ya uhamishaji joto wakati wa mchakato wa uhamishaji joto hutoka kwa majibu ya mmenyuko wa oxidation ya joto na mmenyuko wa upolimishaji wa joto.
2. Kupika mafuta ya uhamisho wa joto kutasababisha mgawo wa uhamisho wa joto wa mfumo wa joto kupungua, joto la kutolea nje kuongezeka, na matumizi ya mafuta kuongezeka. Katika hali mbaya, itasababisha tukio la ajali kama vile moto, mlipuko na jeraha la kibinafsi la operator katika tanuru ya joto.
3. Ili kupunguza kasi ya uundaji wa coking, mafuta ya uhamisho wa joto yaliyotayarishwa na mafuta ya msingi yaliyosafishwa yenye utulivu bora wa joto na viongeza vya kupambana na oxidation ya juu na viongeza vya kupambana na uchafu vinapaswa kuchaguliwa. Kwa watumiaji, bidhaa ambazo halijoto ya matumizi imedhamiriwa na mamlaka inapaswa kuchaguliwa.
4. Mfumo wa joto unapaswa kuundwa kwa busara na kusakinishwa, na uendeshaji wa kila siku wa mfumo wa joto unapaswa kuwa sanifu wakati wa matumizi. Mnato, nukta ya kumweka, thamani ya asidi na kaboni iliyobaki ya mafuta ya uhamishaji joto inayofanya kazi inapaswa kujaribiwa mara kwa mara ili kuona mienendo yao inayobadilika.
5. Kemikali kusafisha mawakala inaweza kutumika kusafisha coking ambayo bado carbonized katika mfumo wa joto.