Kama nchi yenye nguvu ya kiuchumi inayoendelea kwa kasi, China imedumisha maendeleo ya kasi ya juu katika ujenzi wa miundombinu. Kama mojawapo ya njia kuu za kuunganisha maeneo ya mijini na vijijini na kuunganisha mikoa ya ndani na nje, usafiri wa barabara pia umepata maendeleo makubwa katika miongo ya hivi karibuni.
Hadi kufikia Septemba 2022, jumla ya maili ya barabara ya China yamefikia takriban kilomita milioni 5.28, ambapo umbali wa barabara za mwendokasi unazidi kilomita 170,000, na kuifanya kuwa moja ya nchi zenye jumla ya kilomita ndefu zaidi za barabara za mwendokasi duniani.
Aidha, maendeleo ya barabara ya China pia yana mambo mengi muhimu, kama vile urefu wa juu zaidi wa barabara kuu duniani na daraja kubwa zaidi la kuvuka bahari. Inaweza kusemwa kwamba usafiri wa barabara wa China umeendelea kuwa sehemu muhimu sana ya ujenzi wa miundombinu ya kitaifa, ukiwa na jukumu muhimu katika kukuza maendeleo ya kiuchumi na kuwezesha usafiri wa watu.
Lakini umepata tatizo? Kuna vifaa viwili vya ujenzi wa barabara, kwa hiyo ni saruji au lami. Kwa nini barabara zote za lami hazitumiki?
Leo tutajadili ikiwa ni bora kutumia saruji au lami kwa ujenzi wa barabara.

Saruji VS Lami
Barabara ya saruji na barabara ya lami ni vifaa viwili tofauti vya ujenzi wa barabara. Barabara ya saruji inaundwa na saruji, mchanga, changarawe na vifaa vingine, wakati barabara ya lami inaundwa na lami, unga wa madini, changarawe na vifaa vingine. Wacha tuzungumze juu ya faida za barabara ya saruji na barabara ya lami kwa mtiririko huo.

Muda wa maisha
Barabara za saruji ni ngumu kuliko barabara za lami. Unene wa barabara za saruji kwa ujumla ni zaidi ya 20 cm. Kwa sababu ya uthabiti wake mzuri wa muundo na uwezo wa kuhimili shinikizo la magari makubwa, kwa kawaida hutumiwa katika maeneo kama vile barabara kuu na njia za ndege za ndege zinazohitaji uimara na uthabiti.
Kwa ulinganifu, unene wa lami ni takriban sm 5, kwa hivyo kwa kawaida inafaa tu kwa matukio mepesi ya trafiki kama vile barabara za mijini.
Kwa upande wa maisha, barabara za saruji pia ni bora kidogo. Kwa ujumla, maisha ya huduma ya lami ya saruji yanaweza kufikia zaidi ya miaka 30, wakati maisha ya huduma ya lami ni miaka 10-15 tu.
Hii ni kwa sababu mali ya kemikali ya saruji ni imara zaidi kuliko lami, na mali yake ya antioxidant ni nguvu zaidi. Inaweza kudumisha ugumu na uthabiti wake kwa muda mrefu na haiathiriwi kwa urahisi na mambo ya mazingira kama vile jua na mvua.

Uharibifu wa mazingira
Kwa mtazamo wa mchakato wa uzalishaji, mchakato wa uzalishaji wa barabara za saruji unahitaji matumizi mengi ya nishati na pia hutoa uzalishaji fulani wa dioksidi kaboni. Uzalishaji wa lami ya lami unaweza kuokoa kiasi fulani cha nishati na kutoa dioksidi kaboni kidogo. Kwa hiyo, kwa upande wa mchakato wa uzalishaji, barabara za saruji zinaweza kuharibu kidogo mazingira.
Lakini kutoka kwa hatua ya matumizi, barabara zote za saruji na barabara za lami zitasababisha uharibifu fulani kwa mazingira. Lami ya lami huwa na laini katika hali ya hewa ya joto na hutoa vitu tete vya kikaboni, ambavyo vina athari fulani mbaya kwa ubora wa hewa. Sakafu ya zege ni thabiti na haitoi vitu vyenye tete sawa. Hata hivyo, uso wa lami ya saruji ni ngumu kiasi, na wakati magari yanapoendesha juu yake, itatoa uchafuzi fulani wa kelele. Wakati huo huo, lami ya saruji pia itaongeza hatari ya ajali za trafiki.

Gharama
Kwa upande wa gharama ya ujenzi, barabara za saruji kwa ujumla ni ghali zaidi kuliko barabara za lami. Barabara za saruji zinahitaji vifaa zaidi na mchakato ngumu zaidi wa ujenzi, hivyo gharama ya ujenzi wao ni ya juu zaidi kuliko barabara za lami. Wakati huo huo, barabara za saruji huchukua muda mrefu kujengwa, ambayo pia itaongeza gharama zao za ujenzi.
Kwa upande wa matengenezo ya baada ya matengenezo, barabara za saruji zinahitaji gharama kubwa zaidi za matengenezo kutokana na ugumu na uimara wao bora. Kwa mfano, ikiwa kuna nyufa au mashimo kwenye barabara ya saruji, gharama ya ukarabati itakuwa ya juu. Barabara za lami ni za chini kwa gharama za matengenezo kwa sababu zinaweza kurekebishwa kwa kuweka safu mpya ya lami.
Hata hivyo, ni lazima ieleweke kwamba ingawa barabara za lami ni za kiuchumi zaidi katika suala la gharama za ujenzi na gharama za baada ya matengenezo, maisha yao ya huduma ni mafupi na yanahitaji matengenezo ya mara kwa mara na uingizwaji, na gharama hizi pia zinapaswa kuzingatiwa. .

Usalama
Hebu tuanze na mgawo wa msuguano wa uso wa barabara. Barabara za saruji na barabara za lami zina msuguano mzuri na zinaweza kutoa nguvu ya kusukuma na kusimama wakati magari yanapoendesha.
Walakini, lami ya lami ina elasticity nzuri na mnato, kwa hivyo wakati wa kuendesha kwenye barabara za mvua au utelezi, mgawo wa msuguano wa lami ya lami ni ya juu zaidi, na ni rahisi kutoa msuguano thabiti wa barabara, na hivyo kupunguza hatari ya kuruka kwa gari au kupoteza udhibiti. .
Pili, kutoka kwa mtazamo wa usawa wa uso wa barabara, lami ya saruji ni ngumu zaidi na laini, ambayo inaweza kuhimili vyema athari na mtetemo unaotokana na kuendesha gari na kutoa mazingira thabiti zaidi ya kuendesha.
lami ya lami ni laini kiasi, na kiwango fulani cha deformation na kupanda na kushuka, ambayo inaweza kusababisha matuta wakati gari kuendesha gari, kuongeza ugumu na uchovu wa dereva, na kupunguza usalama wa kuendesha gari.
Tatu, kwa upande wa uimara wa lami, lami ya saruji ina nguvu kiasi, imara zaidi, ina maisha marefu ya huduma, na haiathiriwi kwa urahisi na mambo ya nje kama vile hali ya hewa na joto.
Nne, lami ni dhaifu na huathiriwa kwa urahisi na sababu za kimazingira kama vile kupigwa na jua na mvua, na kusababisha matatizo kama vile kuzeeka kwa lami, nyufa na mgeuko, ambayo huathiri usalama wa uendeshaji.
Kwa kulinganisha, si vigumu kupata kwamba barabara za saruji zina faida zao na barabara za lami zina faida zao. Kwa nini barabara kuu kimsingi ni za lami, lakini kituo cha ushuru ni barabara ya saruji?

Utengenezaji wa barabara kuu
Ni faida gani zinahitajika ili kutengeneza barabara kwenye barabara kuu?
Usalama, usalama na usalama.
Kama tulivyosema hivi punde, lami ina mshikamano mzuri na elasticity, na inaweza kuambatana vizuri na uso wa barabara ya msingi ili kuunda muundo wa uunganisho mkali, na hivyo kuboresha uimara na uwezo wa kuzaa wa barabara.
Kwa kuongezea, lami pia ina utendakazi mzuri wa kuzuia maji, ambayo inaweza kuzuia maji ya mvua kwa ufanisi kupenya kwenye sehemu ya chini ya uso wa barabara, kuepuka matatizo kama vile kulainisha msingi na makazi.
Kwa kuongeza, usawa wa uso na mgawo wa msuguano wa barabara za lami ni za juu, ambazo zinaweza kutoa utulivu bora wa kuendesha gari na faraja, na kuboresha usalama wa kuendesha gari.
Wakati wa kuendesha gari kwenye barabara kuu, jambo muhimu zaidi ni kuwa na uwezo wa kuvunja. Ni kesi ngapi za trafiki zinazopata ajali kwa sababu ya kukosa breki. Bila shaka, pamoja na usalama, kuna faida nyingine ambayo ni muhimu sana, yaani, nafuu.
Ujenzi wa barabara unagharimu pesa, na barabara ndefu zinagharimu pesa nyingi zaidi. Kwa nchi kama nchi yangu yenye eneo kubwa la ardhi, ujenzi wa barabara unagharimu pesa nyingi zaidi. Kwa hiyo tunapochagua vifaa vya barabara, hatupaswi kuchagua tu vifaa vya bei nafuu vya kutengeneza, lakini pia vifaa vya bei nafuu kwa ajili ya matengenezo. Ikilinganishwa na vifaa vingine vya lami, lami ina gharama ya chini ya ujenzi na matengenezo, ambayo inaweza kuleta manufaa ya kiuchumi kwa ujenzi na uendeshaji wa barabara kuu. Kwa hiyo, lami pia ni chaguo bora kwa barabara kuu. Kwa nini vituo vya kulipia vinatumia simenti? Vituo vya kulipia barabara kuu ni mojawapo ya vifaa muhimu kwenye barabara kuu. Wana jukumu la kusimamia mtiririko wa trafiki na kukusanya ushuru. Hata hivyo, unaweza kuwa na hamu ya kujua kwa nini barabara katika vituo hivi vya utozaji ushuru zimewekwa lami kwa simenti badala ya lami kama barabara kuu. Kinyume chake, saruji inafaa zaidi kwa kutengeneza barabara kwenye vituo vya ushuru. Sababu ya kwanza ni kwamba ikilinganishwa na lami, saruji ina nguvu na inaweza kuhimili shinikizo la idadi kubwa ya magari yanayopita. Hii ni muhimu hasa katika maeneo karibu na vituo vya ushuru, kwa sababu maeneo haya mara nyingi huhitaji kubeba mizigo mizito kutoka kwa malori na magari mengine mazito. Pili, kutokana na uimara mkubwa wa saruji, barabara za vituo vya ushuru hazihitaji kukarabatiwa na kuwekwa lami mara kwa mara kama barabara za lami. Hii ina maana kwamba maisha ya barabara ni marefu na gharama nyingi za matengenezo na ukarabati zinaweza kuokolewa. Hatimaye, barabara za saruji ni rafiki wa mazingira kuliko barabara za lami. Wakati wa mchakato wa uzalishaji wa lami, kiasi kikubwa cha gesi hatari na taka hutolewa. Kutengeneza saruji hutoa kaboni dioksidi kidogo, na barabara za saruji zinapobomolewa, nyenzo za saruji zinaweza kurejeshwa na kutumiwa tena, na hivyo kupunguza taka na athari za mazingira.
Sasa unajua faida za barabara za saruji juu ya barabara za lami.

Hitimisho
Kwa muhtasari, ujenzi wa barabara kuu ya China hutumia vifaa mbalimbali, ambayo kila moja ina faida zake za kipekee na upeo wa matumizi. Ikiwa ni lami, saruji au vifaa vingine, mpango bora wa ujenzi unaweza kuchaguliwa kulingana na sehemu tofauti za barabara na hali ya trafiki ili kuhakikisha usalama na uaminifu wa mfumo wa barabara kuu.
Pamoja na maendeleo ya uchumi wa China na maendeleo ya kijamii, ujenzi wa barabara kuu utakabiliwa na changamoto na fursa zaidi. Ni lazima tuendelee kubuni, kuboresha ubora wa barabara kuu, na kukuza maendeleo ya haraka ya usafiri. Tunaamini kwamba kwa juhudi za pamoja za pande zote, tasnia ya barabara kuu ya nchi yangu hakika italeta kesho iliyo bora zaidi.