நிலக்கீல் நடைபாதையின் அடிப்படை அடுக்கு அரை-கடினமான மற்றும் கடினமானதாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. அடிப்படை அடுக்கு மற்றும் மேற்பரப்பு அடுக்கு ஆகியவை வெவ்வேறு பண்புகளைக் கொண்ட பொருட்கள் என்பதால், இரண்டுக்கும் இடையே நல்ல பிணைப்பு மற்றும் தொடர்ச்சி ஆகியவை இந்த வகை நடைபாதைக்கு முக்கிய தேவைகள். கூடுதலாக, நிலக்கீல் மேற்பரப்பு அடுக்கு தண்ணீரைக் கசியும் போது, ​​​​பெரும்பாலான நீர் மேற்பரப்பு அடுக்கு மற்றும் அடிப்படை அடுக்குக்கு இடையில் உள்ள இணைப்பில் குவிந்து, நிலக்கீல் நடைபாதையில் குழம்பு, தளர்வு மற்றும் குழிகள் போன்ற சேதத்தை ஏற்படுத்தும். எனவே, ஒரு அரை-கடினமான அல்லது திடமான அடிப்படை அடுக்கின் மேல் ஒரு குறைந்த முத்திரை அடுக்கைச் சேர்ப்பது, நடைபாதை கட்டமைப்பு அடுக்கின் வலிமை, நிலைத்தன்மை மற்றும் நீர்ப்புகாப்பு திறன்களை மேம்படுத்துவதில் முக்கிய பங்கு வகிக்கும். நிலக்கீல் சரளை ஒத்திசைவு சீல் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

கீழ் சீல் அடுக்கு
இடை-அடுக்கு இணைப்பு
கட்டமைப்பு, கலவை பொருட்கள், கட்டுமான தொழில்நுட்பம் மற்றும் நேரம் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் நிலக்கீல் மேற்பரப்பு அடுக்கு மற்றும் அரை-கடினமான அல்லது திடமான அடிப்படை அடுக்குக்கு இடையே வெளிப்படையான வேறுபாடுகள் உள்ளன. மேற்பரப்பு அடுக்குக்கும் அடிப்படை அடுக்குக்கும் இடையில் ஒரு நெகிழ் மேற்பரப்பு புறநிலையாக உருவாகிறது. கீழ் சீல் லேயரைச் சேர்த்த பிறகு, மேற்பரப்பு அடுக்கு மற்றும் அடிப்படை அடுக்கை திறம்பட ஒன்றாக இணைக்க முடியும்.

பரிமாற்ற சுமை
நிலக்கீல் மேற்பரப்பு அடுக்கு மற்றும் அரை-கடினமான அல்லது திடமான அடிப்படை அடுக்கு நடைபாதை கட்டமைப்பு அமைப்பில் வெவ்வேறு பாத்திரங்களை வகிக்கிறது. நிலக்கீல் மேற்பரப்பு அடுக்கு முக்கியமாக சறுக்கல் எதிர்ப்பு, நீர்ப்புகா, எதிர்ப்பு சத்தம், எதிர்ப்பு வெட்டு சீட்டு மற்றும் விரிசல் ஆகியவற்றின் பாத்திரத்தை வகிக்கிறது, மேலும் சுமைகளை அடிப்படை அடுக்குக்கு மாற்றுகிறது. சுமைகளை கடத்தும் நோக்கத்தை அடைய, மேற்பரப்பு அடுக்கு மற்றும் அடிப்படை அடுக்கு இடையே வலுவான தொடர்ச்சி இருக்க வேண்டும். இந்த தொடர்ச்சியை கீழ் முத்திரை அடுக்கு (பிசின் அடுக்கு, ஊடுருவக்கூடிய அடுக்கு) செயல்பாட்டின் மூலம் அடைய முடியும்.

சாலையின் வலிமையை மேம்படுத்தவும்
நிலக்கீல் மேற்பரப்பு அடுக்கின் மீள் மாடுலஸ் மற்றும் அரை-கடினமான அல்லது திடமான அடிப்படை அடுக்கு வேறுபட்டது. அவை ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டு சுமைக்கு உட்படுத்தப்படும்போது, ​​​​ஒவ்வொரு அடுக்கின் அழுத்த பரவல் முறைகள் வேறுபட்டவை மற்றும் சிதைப்பதும் வேறுபட்டது. வாகனத்தின் செங்குத்து சுமை மற்றும் பக்கவாட்டு தாக்க விசையின் செயல்பாட்டின் கீழ், மேற்பரப்பு அடுக்கு அடிப்படை அடுக்குடன் தொடர்புடைய இடப்பெயர்ச்சி போக்கைக் கொண்டிருக்கும். மேற்பரப்பு அடுக்கின் உள் உராய்வு மற்றும் பிணைப்பு விசை மற்றும் மேற்பரப்பு அடுக்கின் அடிப்பகுதியில் உள்ள வளைவு மற்றும் இழுவிசை அழுத்தம் ஆகியவை இந்த மாற்றும் அழுத்தத்தைத் தாங்க முடியாவிட்டால், மேற்பரப்பு அடுக்கு தள்ளுதல், துருப்பிடித்தல் மற்றும் தளர்வு மற்றும் உரித்தல் ஆகியவற்றால் பாதிக்கப்படும். எனவே, அடுக்குகளுக்கு இடையில் இந்த இயக்கத்தைத் தடுக்க கூடுதல் சக்தி வழங்கப்பட வேண்டும். கீழ் சீல் லேயரைச் சேர்த்த பிறகு, அடுக்குகளுக்கு இடையே உராய்வு மற்றும் பிணைப்பு விசை அதிகரிக்கப்படுகிறது, இது விறைப்பு மற்றும் மென்மைக்கு இடையில் பிணைப்பு மற்றும் மாறுதல் பணிகளை மேற்கொள்ள முடியும், இதனால் மேற்பரப்பு அடுக்கு, அடிப்படை அடுக்கு, குஷன் அடுக்கு மற்றும் மண் அடித்தளம் ஆகியவற்றை எதிர்க்கும். ஒன்றாக சுமை. சாலை மேற்பரப்பின் ஒட்டுமொத்த வலிமையை மேம்படுத்தும் நோக்கத்தை அடைவதற்காக.

நீர்ப்புகா மற்றும் ஊடுருவ முடியாதது
நெடுஞ்சாலை நிலக்கீல் நடைபாதையின் பல அடுக்கு அமைப்பில், குறைந்தபட்சம் ஒரு அடுக்கு I அடர்ந்த தர நிலக்கீல் கான்கிரீட் கலவையாக இருக்க வேண்டும். அதன் நோக்கம் மேற்பரப்பு அடுக்கின் அடர்த்தியை அதிகரிப்பது மற்றும் மேற்பரப்பு நீர் அரிப்பு மற்றும் நடைபாதை மற்றும் நடைபாதை தளத்தை சேதப்படுத்தாமல் தடுப்பதாகும். ஆனால் இது மட்டும் போதாது, ஏனெனில் வடிவமைப்பு காரணிகளுக்கு கூடுதலாக, நிலக்கீல் கான்கிரீட் கட்டுமானம் நிலக்கீல் தரம், கல் பண்புகள், கல் விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் விகிதாச்சாரங்கள், எண்ணெய்-கல் விகிதம், கலவை மற்றும் நடைபாதை உபகரணங்கள், உருட்டல் வெப்பநிலை போன்ற பல காரணிகளால் பாதிக்கப்படுகிறது. , உருளும் நேரம், முதலியன தாக்கம். மேற்பரப்பு அடுக்கு, நல்ல அடர்த்தி மற்றும் கிட்டத்தட்ட பூஜ்ஜிய நீர் ஊடுருவலைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், ஒரு குறிப்பிட்ட இணைப்பு இடத்தில் இல்லாததால், நிலக்கீல் நடைபாதையின் கசிவு எதிர்ப்பு திறனை அடிக்கடி பாதிக்கிறது. இது நிலக்கீல் நடைபாதையின் நிலைத்தன்மையையும், அடிப்படை அடுக்கு மற்றும் மண் அடித்தளத்தையும் பாதிக்கிறது. எனவே, "நெடுஞ்சாலை நிலக்கீல் நடைபாதையை நிர்மாணிப்பதற்கான தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள்" மழைப் பகுதியில் அமைந்திருக்கும் போது, ​​நிலக்கீல் மேற்பரப்பு அடுக்கு பெரிய இடைவெளிகளையும், கடுமையான நீர் கசிவையும் கொண்டிருக்கும் போது, ​​நிலக்கீல் மேற்பரப்பு அடுக்கின் கீழ் குறைந்த சீல் அடுக்கு போடப்பட வேண்டும் என்று தெளிவாகக் குறிப்பிடுகிறது.

கீழ் முத்திரை அடுக்கு கட்டுமான திட்டம்
ஒத்திசைவான சரளை மூடுதலின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையானது, சிறப்பு கட்டுமான உபகரணங்களைப் பயன்படுத்துவதாகும், ஒத்திசைவான சரளை சீல் இயந்திரம், உயர் வெப்பநிலை நிலக்கீல் மற்றும் சுத்தமான, உலர்ந்த மற்றும் சீரான கற்களை கிட்டத்தட்ட ஒரே நேரத்தில் சாலை மேற்பரப்பில் தெளிக்க, நிலக்கீல் மற்றும் கல் தெளிக்கப்படுவதை உறுதி செய்கிறது. குறுகிய காலத்தில் சாலை மேற்பரப்பு. கலவையை முடிக்கவும், வெளிப்புற சுமைகளின் செயல்பாட்டின் கீழ் வலிமையை தொடர்ந்து வலுப்படுத்தவும்.
நிலக்கீல் சரளைகளை ஒரே நேரத்தில் மூடுவதற்கு பல்வேறு வகையான நிலக்கீல் பைண்டர்கள் பயன்படுத்தப்படலாம்: மென்மையாக்கப்பட்ட தூய நிலக்கீல், பாலிமர் SBS மாற்றியமைக்கப்பட்ட நிலக்கீல், குழம்பிய நிலக்கீல், பாலிமர் மாற்றியமைக்கப்பட்ட கூழ்மமான நிலக்கீல், நீர்த்த நிலக்கீல் போன்றவை. தற்போது, ​​சீனாவில் மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் செயல்முறை சாதாரண சூடான நிலக்கீலை 140°Cக்கு சூடாக்கவும் அல்லது SBS மாற்றியமைக்கப்பட்ட நிலக்கீலை 170°Cக்கு சூடாக்கவும். நிலக்கீல் பரவும் டிரக்கைப் பயன்படுத்தி, நிலக்கீலை திடமான அல்லது அரை-திடமான அடிப்படை அடுக்கின் மேற்பரப்பில் சமமாக தெளிக்கவும், பின்னர் மொத்தத்தை சமமாக பரப்பவும். மொத்தமானது 13.2~19மிமீ துகள் அளவு கொண்ட சுண்ணாம்புக் கற்களால் ஆனது. இது சுத்தமாகவும், உலர்ந்ததாகவும், வானிலை இல்லாததாகவும், அசுத்தங்கள் இல்லாததாகவும், நல்ல துகள் வடிவத்தைக் கொண்டதாகவும் இருக்க வேண்டும். சரளையின் அளவு முழு நடைபாதை பகுதியில் 60% முதல் 70% வரை இருக்க வேண்டும்.
நிலக்கீல் மற்றும் மொத்தத்தின் அளவு முறையே அதிகபட்சமாக 1200kg·km-2 மற்றும் 9m3·km-2 என்ற அளவின்படி கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. இந்த திட்டத்தின் படி கட்டுமானத்திற்கு நிலக்கீல் தெளித்தல் மற்றும் மொத்தமாக பரப்புதல் ஆகியவற்றின் அளவுகளில் அதிக துல்லியம் தேவைப்படுகிறது, எனவே நிலக்கீல் சரளை ஒத்திசைவான சீல் டிரக் கட்டுமானத்திற்கு பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். தெளிக்கப்பட்ட சிமென்ட்-நிலைப்படுத்தப்பட்ட சரளை அடித்தளத்தின் மேல் மேற்பரப்பில், சூடான நிலக்கீல் அல்லது SBS மாற்றியமைக்கப்பட்ட நிலக்கீலை சுமார் 1.2~2.0kg·km-2 அளவில் பரப்பி, பின்னர் ஒரு துகள் கொண்ட சரளை அடுக்கை சமமாக பரப்பவும். மேல் அளவு. சரளை மற்றும் சரளை துகள் அளவு நீர்ப்புகா அடுக்கு மீது நடைபாதை நிலக்கீல் கான்கிரீட் துகள் அளவு பொருந்த வேண்டும். அதன் பரவல் பகுதி முழு நடைபாதையில் 60% முதல் 70% வரை உள்ளது, பின்னர் ரப்பர் டயர் ரோலர் அழுத்தத்தை 1 முதல் 2 மடங்கு வரை நிலைநிறுத்த பயன்படுத்தப்படுகிறது. கட்டுமானப் பணியின் போது டிரக்குகள் மற்றும் நிலக்கீல் கலவை பேவர் டிராக்குகள் போன்ற கட்டுமான வாகனங்களின் டயர்களால் நீர்ப்புகா அடுக்கு சேதமடையாமல் பாதுகாப்பதும், உயர் வெப்பநிலை காலநிலையால் மாற்றியமைக்கப்பட்ட நிலக்கீல் உருகுவதைத் தடுப்பதும் ஒற்றை அளவிலான சரளை பரப்புவதன் நோக்கமாகும். மற்றும் சூடான நிலக்கீல் கலவை. சக்கரம் ஒட்டிக்கொண்டு கட்டுமானத்தை பாதிக்கும்.
கோட்பாட்டளவில், சரளைகள் ஒருவருக்கொருவர் தொடர்பில் இல்லை. நிலக்கீல் கலவையை அமைக்கும் போது, ​​உயர் வெப்பநிலை கலவையானது சரளைகளுக்கு இடையே உள்ள இடைவெளியில் நுழையும், இதனால் மாற்றியமைக்கப்பட்ட நிலக்கீல் சவ்வு வெப்பத்தால் உருகும். உருட்டல் மற்றும் சுருக்கிய பிறகு, வெள்ளை சரளை ஆனது நிலக்கீல் சரளை முழுவதுமாக உருவாக்க நிலக்கீல் கட்டமைப்பு அடுக்கின் அடிப்பகுதியில் உட்பொதிக்கப்படுகிறது, மேலும் கட்டமைப்பு அடுக்கின் அடிப்பகுதியில் சுமார் 1.5 செமீ "எண்ணெய் நிறைந்த அடுக்கு" உருவாகிறது. நீர்ப்புகா அடுக்காக திறம்பட செயல்படுகிறது.