பிற்றுமின் நடைபாதையின் அடிப்படை அடுக்கு அரை-கடினமான மற்றும் கடினமானதாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது என்பதை நாம் அறிவோம். அடிப்படை அடுக்கு மற்றும் மேற்பரப்பு அடுக்கு ஆகியவை வெவ்வேறு பண்புகளைக் கொண்ட பொருட்கள் என்பதால், நல்ல பிணைப்பு மற்றும் இரண்டுக்கும் இடையே தொடர்ச்சியான வலிமை ஆகியவை இந்த வகை நடைபாதையின் தேவைகளுக்கு முக்கியமாகும். கூடுதலாக, பிற்றுமின் நடைபாதையில் நீர் கசியும் போது, ​​​​பெரும்பாலான நீர் மேற்பரப்புக்கும் அடித்தள அடுக்குக்கும் இடையில் உள்ள இணைப்பில் குவிந்து, பிற்றுமின் நடைபாதையில் சேதத்தை ஏற்படுத்துகிறது, அதாவது கூழ்மப்பிரிப்பு, தளர்த்துதல் மற்றும் குழிகள். எனவே, அரை-திடமான அல்லது திடமான அடித்தளத்தில் குறைந்த முத்திரை அடுக்கைச் சேர்ப்பது, நடைபாதை கட்டமைப்பு அடுக்கின் வலிமை, நிலைத்தன்மை மற்றும் நீர்ப்புகா திறனை மேம்படுத்துவதில் முக்கிய பங்கு வகிக்கும். சின்க்ரோனஸ் சிப் சீலர் வாகனத்தின் தொழில்நுட்பத்தைப் பின்பற்றுவதே பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் தொழில்நுட்பம் என்பதை நாம் அறிவோம்.

சின்க்ரோனஸ் சிப் சீலர் வாகனத்தின் கீழ் முத்திரை அடுக்கின் பங்கு

1. இன்டர்லேயர் இணைப்பு
கட்டமைப்பு, கலவை பொருட்கள், கட்டுமான தொழில்நுட்பம் மற்றும் நேரம் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் பிற்றுமின் நடைபாதை மற்றும் அரை-கடினமான அல்லது திடமான தளத்திற்கு இடையே வெளிப்படையான வேறுபாடுகள் உள்ளன. புறநிலையாக, மேற்பரப்பு அடுக்குக்கும் அடிப்படை அடுக்குக்கும் இடையில் ஒரு நெகிழ் மேற்பரப்பு உருவாகிறது. கீழ் முத்திரை அடுக்கு சேர்த்த பிறகு, மேற்பரப்பு அடுக்கு மற்றும் அடிப்படை அடுக்கு திறம்பட ஒருங்கிணைக்க முடியும்.

2. பரிமாற்ற சுமை
பிற்றுமின் மேற்பரப்பு அடுக்கு மற்றும் அரை-கடினமான அல்லது திடமான அடிப்படை அடுக்கு ஆகியவை நடைபாதை கட்டமைப்பு அமைப்பில் வெவ்வேறு பாத்திரங்களை வகிக்கின்றன.
பிற்றுமின் மேற்பரப்பு அடுக்கு முக்கியமாக ஸ்லிப் எதிர்ப்பு, நீர்ப்புகா, எதிர்ப்பு சத்தம், வெட்டு எதிர்ப்பு சீட்டு மற்றும் விரிசல் ஆகியவற்றின் பாத்திரத்தை வகிக்கிறது, மேலும் சுமைகளை அடித்தளத்திற்கு மாற்றுகிறது.
சுமை பரிமாற்றத்தின் நோக்கத்தை அடைய, மேற்பரப்பு அடுக்கு மற்றும் அடிப்படை அடுக்கு இடையே ஒரு வலுவான தொடர்ச்சி இருக்க வேண்டும், மேலும் இந்த தொடர்ச்சியை கீழ் சீல் அடுக்கு (பிசின் அடுக்கு, ஊடுருவக்கூடிய அடுக்கு) செயல்பாட்டின் மூலம் உணர முடியும்.

3. சாலை மேற்பரப்பு வலிமையை மேம்படுத்தவும்
பிற்றுமின் மேற்பரப்பு அடுக்கின் மீள்தன்மையின் மாடுலஸ் அரை-கடினமான அல்லது திடமான அடிப்படை அடுக்கிலிருந்து வேறுபட்டது. அவை சுமையின் கீழ் ஒன்றாக இணைக்கப்படும்போது, ​​​​ஒவ்வொரு அடுக்கின் அழுத்த பரவல் முறை வேறுபட்டது, மேலும் சிதைப்பதும் வேறுபட்டது. வாகனத்தின் செங்குத்து சுமை மற்றும் பக்கவாட்டு தாக்க விசையின் கீழ், மேற்பரப்பு அடுக்கு அடிப்படை அடுக்குடன் தொடர்புடைய இடப்பெயர்ச்சி போக்கைக் கொண்டிருக்கும். மேற்பரப்பு அடுக்கின் உள் உராய்வு மற்றும் ஒட்டுதல் மற்றும் மேற்பரப்பு அடுக்கின் அடிப்பகுதியில் உள்ள வளைவு மற்றும் இழுவிசை அழுத்தம் ஆகியவை இந்த இடப்பெயர்ச்சி அழுத்தத்தை எதிர்க்க முடியாவிட்டால், மேற்பரப்பு அடுக்கு தள்ளுதல், துருப்பிடித்தல் அல்லது தளர்த்துதல் மற்றும் உரிக்கப்படுதல் போன்ற பிரச்சனைகளை ஏற்படுத்தும். இந்த இடைநிலை இயக்கத்தைத் தடுக்க கூடுதல் சக்தி தேவைப்படுகிறது. கீழ் சீலிங் லேயர் சேர்க்கப்பட்ட பிறகு, அடுக்குகளுக்கு இடையே உராய்வு எதிர்ப்பு மற்றும் இயக்கத்தைத் தடுப்பதற்கான ஒத்திசைவு விசை அதிகரிக்கப்படுகிறது, இது விறைப்பு மற்றும் நெகிழ்வுத்தன்மைக்கு இடையே பிணைப்பு மற்றும் மாறுதல் பணிகளை மேற்கொள்ள முடியும், இதனால் மேற்பரப்பு அடுக்கு, அடிப்படை அடுக்கு, குஷன் அடுக்கு மற்றும் மண் அடித்தளம் ஒன்றாக சுமைகளை எதிர்க்க முடியும். நடைபாதையின் ஒட்டுமொத்த வலிமையை மேம்படுத்தும் நோக்கத்தை அடைவதற்காக.

4. நீர்ப்புகா மற்றும் எதிர்ப்பு சீப்பேஜ்
நெடுஞ்சாலை பிற்றுமின் நடைபாதையின் பல அடுக்கு கட்டமைப்பில், குறைந்தபட்சம் ஒரு அடுக்கு I-வகை அடர்த்தியான தரப்படுத்தப்பட்ட பிற்றுமின் கான்கிரீட் கலவையாக இருக்க வேண்டும். ஆனால் இது போதாது, ஏனெனில் வடிவமைப்பு காரணிகளுக்கு கூடுதலாக, நிலக்கீல் கான்கிரீட் கட்டுமானம் பிற்றுமின் தரம், கல் பொருள் பண்புகள், கல் பொருள் விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் விகிதாச்சாரங்கள், நிலக்கீல் விகிதம், கலவை மற்றும் நடைபாதை உபகரணங்கள், உருட்டல் வெப்பநிலை போன்ற பல்வேறு காரணிகளால் பாதிக்கப்படுகிறது. மற்றும் உருட்டல் நேரம். தாக்கம். முதலில், கச்சிதமான தன்மை மிகவும் நன்றாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் நீர் ஊடுருவல் கிட்டத்தட்ட பூஜ்ஜியமாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் ஒரு குறிப்பிட்ட இணைப்பு தோல்வியடைவதால் நீர் ஊடுருவல் பெரும்பாலும் அதிகமாக உள்ளது, இதனால் பிற்றுமின் நடைபாதையின் கசிவு எதிர்ப்பு திறனை பாதிக்கிறது. இது பிற்றுமின் நடைபாதையின் நிலைத்தன்மையையும் பாதிக்கிறது, அடித்தளம் மற்றும் மண் அடித்தளம். எனவே, பிற்றுமின் மேற்பரப்பு மழைப் பகுதியில் அமைந்திருக்கும் போது, ​​இடைவெளிகள் பெரியதாகவும், நீர் கசிவு தீவிரமாகவும் இருக்கும் போது, ​​பிற்றுமின் மேற்பரப்பின் கீழ் கீழ் முத்திரை அடுக்கு அமைக்கப்பட வேண்டும்.

சீலிங் கீழ் ஒத்திசைவான சீல் வாகனத்தின் கட்டுமான திட்டம்

சின்க்ரோனஸ் சரளை முத்திரையின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையானது, சிறப்பு கட்டுமான உபகரணங்களைப் பயன்படுத்துவதாகும்——ஒத்திசைவு சிப் சீலர் வாகனம், அதிக வெப்பநிலை பிற்றுமின் மற்றும் சுத்தமான மற்றும் உலர்ந்த சீரான கற்களை சாலையின் மேற்பரப்பில் ஒரே நேரத்தில் தெளிக்க, மேலும் பிற்றுமின் மற்றும் கற்கள் குறுகிய காலம். வெளிப்புற சுமையின் செயல்பாட்டின் கீழ் வலிமையை ஒன்றிணைத்து, தொடர்ந்து பலப்படுத்துகிறது.

சின்க்ரோனஸ் சிப் சீலர்கள் பல்வேறு வகையான பிற்றுமின் பைண்டர்களைப் பயன்படுத்தலாம்: மென்மையாக்கப்பட்ட தூய பிடுமின், பாலிமர் SBS மாற்றியமைக்கப்பட்ட பிடுமின், குழம்பாக்கப்பட்ட பிடுமின், பாலிமர் மாற்றியமைக்கப்பட்ட குழம்பாக்கப்பட்ட பிடுமின், நீர்த்த பிடுமின் போன்றவை. தற்போது, சீனாவில் அதிகமாகப் பயன்படுத்தப்படும் செயல்முறை சாதாரண ஹாட் பிடுமனைச் சூடாக்குவதாகும். 140°C அல்லது SBS மாற்றியமைக்கப்பட்ட பிடுமினை 170°Cக்கு சூடாக்கவும், பிற்றுமின் ஸ்ப்ரேடரைப் பயன்படுத்தி, திடமான அல்லது அரை-திடமான அடித்தளத்தின் மேற்பரப்பில் சமமாகத் தெளிக்கவும். மொத்தமாக 13.2~19மிமீ துகள் அளவு கொண்ட சுண்ணாம்பு சரளை. இது சுத்தமாகவும், உலர்ந்ததாகவும், வானிலை மற்றும் அசுத்தங்கள் இல்லாததாகவும், நல்ல துகள் வடிவமாகவும் இருக்க வேண்டும். நொறுக்கப்பட்ட கல்லின் அளவு நடைபாதையில் 60% முதல் 70% வரை உள்ளது.
பிற்றுமின் அளவு மற்றும் மொத்த எடையின் அளவு முறையே 1200kg·km-2 மற்றும் 9m3·km-2 . இந்தத் திட்டத்தின்படி கட்டுமானத்திற்கு பிற்றுமின் தெளித்தல் மற்றும் மொத்தப் பரப்புதல் ஆகியவற்றில் அதிகத் துல்லியம் தேவைப்படுகிறது, எனவே கட்டுமானத்திற்கு தொழில்முறை பிற்றுமின் மக்காடம் ஒத்திசைவு சீல் வாகனம் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். அடுக்கு வழியாக தெளிக்கப்பட்ட சிமென்ட்-நிலைப்படுத்தப்பட்ட மக்காடம் தளத்தின் மேல் மேற்பரப்பில், தெளிக்கும் அளவு சுமார் 1.2~2.0kg·km-2 சூடான பிற்றுமின் அல்லது SBS மாற்றியமைக்கப்பட்ட பிற்றுமின், பின்னர் ஒரு அடுக்கு நொறுக்கப்பட்ட பிற்றுமின் ஒற்றை துகள் அளவு அதன் மீது சமமாக பரவுகிறது. சரளை மற்றும் சரளையின் துகள் அளவு, நீர்ப்புகா அடுக்கில் அமைக்கப்பட்ட நிலக்கீல் கான்கிரீட்டின் துகள் அளவுடன் பொருந்த வேண்டும். பரவும் பகுதி முழு நடைபாதையின் 60-70% ஆகும், பின்னர் ரப்பர் டயர் ரோலர் மூலம் 1-2 முறை நிலைநிறுத்தப்பட்டது. ஒரு துகள் அளவு கொண்ட சரளை பரப்புவதன் நோக்கம், கட்டுமான வாகனங்களின் டயர்கள் மற்றும் கட்டுமானத்தின் போது பிற்றுமின் பேவரின் கிராலர் டிராக்குகள் போன்றவற்றால் நீர்ப்புகா அடுக்கு சேதமடையாமல் பாதுகாப்பதும், மாற்றியமைக்கப்பட்ட பிற்றுமின் அதிக அளவு உருகுவதைத் தடுப்பதும் ஆகும். வெப்பநிலை காலநிலை மற்றும் சூடான நிலக்கீல் கலவை. சக்கரத்தை ஒட்டுவது கட்டுமானத்தை பாதிக்கும்.
கோட்பாட்டளவில், நொறுக்கப்பட்ட கற்கள் ஒருவருக்கொருவர் தொடர்பில் இல்லை. நிலக்கீல் கலவையை அமைக்கும் போது, ​​உயர் வெப்பநிலை கலவையானது நொறுக்கப்பட்ட கற்களுக்கு இடையே உள்ள இடைவெளியில் நுழையும், இதனால் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பிற்றுமின் படலம் சூடுபடுத்தப்பட்டு உருகிவிடும். உருட்டி, சுருக்கிய பிறகு, வெள்ளை நொறுக்கப்பட்ட கல் ஆனது பிற்றுமின் கட்டமைப்பு அடுக்கின் அடிப்பகுதியில் பிற்றுமின் சரளை உட்பொதிக்கப்பட்டு அதனுடன் முழுவதுமாக உருவாக்கப்படும். லேயர், இது நீர்ப்புகா லேயரின் பங்கை திறம்படச் செய்யக்கூடியது.

கட்டுமானத்தின் போது கவனம் தேவை

(1) மூடுபனி வடிவில் தெளிப்பதன் மூலம் ஒரு சீரான மற்றும் சமமான தடிமன் கொண்ட பிற்றுமின் படலத்தை உருவாக்க, சாதாரண சூடான பிடுமினை 140°Cக்கு சூடாக்க வேண்டும், மேலும் SBS மாற்றியமைக்கப்பட்ட பிடுமினின் வெப்பநிலை 170°Cக்கு மேல் இருக்க வேண்டும்.
(2) பிற்றுமின் சீல் லேயரின் கட்டுமான வெப்பநிலை 15°C க்கும் குறைவாக இருக்கக்கூடாது, மேலும் காற்று, அடர்ந்த மூடுபனி அல்லது மழை நாட்களில் கட்டுமானம் அனுமதிக்கப்படாது.
(3) முனையின் உயரம் வேறுபட்டிருக்கும் போது பிற்றுமின் படலத்தின் தடிமன் வேறுபட்டது (ஒவ்வொரு முனையாலும் தெளிக்கப்படும் மின்விசிறி வடிவ மூடுபனியின் மேற்புறம் வேறுபட்டது), மேலும் பிற்றுமின் படலத்தின் தடிமன் பொருத்தமானதாகவும் சீரானதாகவும் இருக்கும் முனையின் உயரம்.
(4) ஒத்திசைவான சரளை சீல் வாகனம் பொருத்தமான வேகத்திலும் சீரான வேகத்திலும் இயங்க வேண்டும். இந்த முன்மாதிரியின் கீழ், கல் பொருள் மற்றும் பைண்டரின் பரவல் விகிதம் பொருந்த வேண்டும்.
(5) மாற்றியமைக்கப்பட்ட பிற்றுமின் மற்றும் சரளை தூவப்பட்ட பிறகு (சிதறப்பட்டது), கைமுறையாக பழுதுபார்த்தல் அல்லது ஒட்டுதல் உடனடியாக மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும், மேலும் பழுதுபார்ப்பு என்பது தொடக்கப் புள்ளி, முடிவுப் புள்ளி, நீளமான கூட்டு, மிகவும் தடிமனாக, மிக மெல்லியதாக அல்லது சீரற்றதாக இருக்கும்.
(6) சின்க்ரோனஸ் சிப் சீல் வாகனத்தைப் பின்தொடர மூங்கில் விளக்குமாறு பிடிக்க ஒரு சிறப்பு நபரை அனுப்பவும், மேலும் நடைபாதையின் அகலத்திற்கு வெளியே உள்ள நொறுக்கப்பட்ட கற்களை (அதாவது பிற்றுமின் அகலம்) நடைபாதை அகலத்தில் துடைக்கவும் அல்லது சரியான நேரத்தில் சேர்க்கவும் நொறுக்கப்பட்ட கற்கள் பாப்அப் பேவ் அகலத்தைத் தடுக்க ஒரு தடுப்பு.
(7) சின்க்ரோனஸ் சிப் சீல் வாகனத்தில் ஏதேனும் பொருள் பயன்படுத்தப்பட்டால், அனைத்து மெட்டீரியல் டெலிவரிக்கான பாதுகாப்பு சுவிட்சுகளும் உடனடியாக அணைக்கப்பட வேண்டும், மீதமுள்ள பொருட்களின் அளவைச் சரிபார்த்து, கலவைத் துல்லியம் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும்.

கட்டுமான செயல்முறை
(1) உருட்டுதல். இப்போது தெளிக்கப்பட்ட (தெளிக்கப்பட்ட) நீர்ப்புகா லேயரை உடனடியாக உருட்ட முடியாது, இல்லையெனில் உயர் வெப்பநிலையில் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பிற்றுமின் ரப்பர்-டயர் ரோட் ரோலரின் டயர்களில் ஒட்டிக்கொண்டு சரளைகளை ஒட்டியிருக்கும். SBS மாற்றியமைக்கப்பட்ட பிற்றுமின் வெப்பநிலை சுமார் 100°C ஆகக் குறையும் போது, ​​ஒரு சுற்றுப் பயணத்திற்கான அழுத்தத்தை நிலைப்படுத்த ரப்பர்-டயர் ரோட் ரோலர் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் ஓட்டும் வேகம் 5-8km·h-1 ஆக இருக்கும், இதனால் சரளை அழுத்தப்படும். மாற்றியமைக்கப்பட்ட பிடுமினுக்குள் மற்றும் உறுதியாக பிணைக்கப்பட்டுள்ளது.
(2) பாதுகாப்பு. சீல் லேயர் அமைக்கப்பட்ட பிறகு, கட்டுமான வாகனங்கள் திடீரென பிரேக் போட்டு திரும்புவது கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. சாலை மூடப்பட வேண்டும், மேலும் SBS மாற்றியமைக்கப்பட்ட பிற்றுமின் சீல் லேயரைக் கட்டிய பிறகு, கீழ் அடுக்கின் கட்டுமானத்துடன் நெருக்கமாக இணைக்கப்பட்ட பிறகு, பிற்றுமின் கீழ் அடுக்கு உடனடியாகக் கட்டப்பட வேண்டும், மேலும் தாழ்வான அடுக்கைப் பிறகுதான் போக்குவரத்துக்காகத் திறக்க முடியும். அடுக்கு நடைபாதையாக உள்ளது. ரப்பர்-டயர்டு ரோலர்களால் நிலைப்படுத்தப்பட்ட நீர்ப்புகா அடுக்கின் மேற்பரப்பில், சரளைக்கும் பிற்றுமினுக்கும் இடையிலான பிணைப்பு மிகவும் உறுதியானது, மேலும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பிடுமினின் நீர்த்துப்போகும் (எலாஸ்டிக் மீட்சி) பெரியதாக இருப்பதால், அடிப்படை அடுக்கின் விரிசல்களைத் தாமதப்படுத்தவும் குறைக்கவும் முடியும். மேற்பரப்பு அடுக்கில் அழுத்தத்தை உறிஞ்சும் அடுக்கு பிரதிபலிப்பு விரிசல்களின் பாத்திரத்தை வகிக்கிறது.
(3) ஆன்-சைட் தர ஆய்வு. பிற்றுமின் சீல் லேயரின் பிற்றுமின் பரவலானது கசிவு இல்லாமல் சமமாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் எண்ணெய் அடுக்கு மிகவும் தடிமனாக இருப்பதை தோற்ற ஆய்வு காட்டுகிறது; பிற்றுமின் அடுக்கு மற்றும் ஒற்றை அளவிலான சரளையின் மொத்த அடுக்கு அதிக எடை அல்லது கசிவு இல்லாமல் சமமாக பரப்பப்பட வேண்டும். ஸ்பிரிங்லிங் தொகை கண்டறிதல் மொத்த தொகை கண்டறிதல் மற்றும் ஒற்றை புள்ளி கண்டறிதல் என பிரிக்கப்பட்டுள்ளது; முந்தையது கட்டுமானப் பிரிவின் ஒட்டுமொத்தத் தெளிப்பு அளவைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, சரளை மற்றும் பிற்றுமின் எடையைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, தெளிக்கும் பகுதியின் நீளம் மற்றும் அகலத்திற்கு ஏற்ப தெளிக்கும் பகுதியைக் கணக்கிடுகிறது, பின்னர் கட்டுமானப் பிரிவின்  தெளிப்பு அளவைக் கணக்கிடுகிறது. மொத்த விண்ணப்ப விகிதம்; பிந்தையது தனிப்பட்ட புள்ளி பயன்பாட்டு விகிதம் மற்றும் சீரான தன்மையைக் கட்டுப்படுத்துகிறது.
கூடுதலாக, ஒற்றை-புள்ளி கண்டறிதல் தகட்டை வைக்கும் முறையைப் பின்பற்றுகிறது: அதாவது, சதுரத் தகட்டின் (எனாமல் தட்டு) மேற்பரப்பை அளவிட ஸ்டீல் டேப்பைப் பயன்படுத்தவும், மேலும் துல்லியம் 0.1cm2 மற்றும் நிறை சதுரத் தகடு 1 கிராம் துல்லியமாக எடை போடப்படுகிறது; சாதாரண தெளித்தல் பிரிவில் உள்ள அளவீட்டுப் புள்ளியைத் தோராயமாகத் தேர்ந்தெடுத்து, 3 சதுரத் தகடுகளை விரிக்கும் அகலத்திற்குள் வைக்கவும், ஆனால் அவை சீல் செய்யும் வாகன சக்கரத்தின் தடத்தைத் தவிர்க்க வேண்டும், 3 சதுரத் தட்டுகளுக்கு இடையே உள்ள தூரம் 3~5மீ, மற்றும் பங்கு எண் இங்கே அளவிடும் புள்ளி நடுத்தர சதுர தட்டின் நிலையால் குறிக்கப்படுகிறது; சின்க்ரோனஸ் சிப் சீலிங் டிரக் சாதாரண கட்டுமான வேகம் மற்றும் பரவல் முறையின்படி கட்டப்பட்டது; மாதிரிகளைப் பெற்ற சதுரத் தகட்டை அகற்றி, காலியான இடத்தில் பிற்றுமின் மற்றும் சரளைகளை தூவி, சதுரத் தகடு, பிற்றுமின் மற்றும் சரளை ஆகியவற்றின் எடையை 1 கிராம் வரை துல்லியமாக எடைபோடுங்கள். சதுரத் தட்டில் பிற்றுமின் மற்றும் சரளையின் நிறை கணக்கிடவும்; சாமணம் மற்றும் பிற கருவிகளைக் கொண்டு சரளையை வெளியே எடுத்து, ட்ரைக்ளோரெத்திலீனில் பிடுமினை ஊறவைத்து கரைத்து, சரளையை உலர்த்தி, அதை எடைபோட்டு, சதுர தட்டில் உள்ள சரளை மற்றும் பிற்றுமின் அளவைக் கணக்கிடவும்; துணி அளவு, 3 இணையான சோதனைகளின் சராசரி மதிப்பைக் கணக்கிடுங்கள்.

சின்க்ரோனஸ் கிராவல் சீலர் வாகனத்தால் தெளிக்கப்பட்ட பிற்றுமின் அளவு, வாகனத்தின் வேகத்தால் பாதிக்கப்படாததால், ஒப்பீட்டளவில் நிலையானது என்பது எங்களுக்குத் தெரியும் என்பதை சோதனை முடிவுகள் காட்டுகின்றன என்பதை நாங்கள் அறிவோம். சினோரோடர் சின்க்ரோனஸ் சீலர் டிரக் எங்கள் நொறுக்கப்பட்ட கல் பரவல் அளவு வாகனத்தின் வேகத்தில் கடுமையான தேவைகளைக் கொண்டுள்ளது, எனவே ஓட்டுநர் ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்தில் நிலையான வேகத்தில் ஓட்ட வேண்டும்.