[1] తారు పేవ్‌మెంట్ యొక్క సాధారణ వ్యాధులు
తారు పేవ్‌మెంట్‌కు తొమ్మిది రకాల ముందస్తు నష్టం ఉన్నాయి: రట్స్, పగుళ్లు మరియు గుంతలు. ఈ వ్యాధులు అత్యంత సాధారణమైనవి మరియు తీవ్రమైనవి మరియు హైవే ప్రాజెక్టుల యొక్క సాధారణ నాణ్యత సమస్యలలో ఒకటి.
1.1 రూట్
రూట్స్ 1.5cm కంటే ఎక్కువ లోతుతో, రహదారి ఉపరితలంపై చక్రాల ట్రాక్‌ల వెంట ఉత్పత్తి చేయబడిన రేఖాంశ బెల్ట్-ఆకారపు పొడవైన కమ్మీలను సూచిస్తాయి. రట్టింగ్ అనేది పదేపదే డ్రైవింగ్ లోడ్‌ల క్రింద రహదారి ఉపరితలంలో శాశ్వత రూపాంతరం చేరడం ద్వారా ఏర్పడిన బ్యాండ్-ఆకారపు గాడి. రట్టింగ్ రహదారి ఉపరితలం యొక్క సున్నితత్వాన్ని తగ్గిస్తుంది. రూట్‌లు కొంత లోతుకు చేరుకున్నప్పుడు, రూట్లలో నీరు చేరడం వల్ల, కార్లు జారిపడి ట్రాఫిక్ ప్రమాదాలకు కారణమయ్యే అవకాశం ఉంది. రట్టింగ్ ప్రధానంగా అసమంజసమైన డిజైన్ మరియు వాహనాల యొక్క తీవ్రమైన ఓవర్‌లోడ్ కారణంగా సంభవిస్తుంది.
1.2 పగుళ్లు
పగుళ్లకు మూడు ప్రధాన రూపాలు ఉన్నాయి: రేఖాంశ పగుళ్లు, అడ్డంగా ఉండే పగుళ్లు మరియు నెట్‌వర్క్ పగుళ్లు. తారు పేవ్‌మెంట్‌లో పగుళ్లు ఏర్పడతాయి, దీనివల్ల నీరు కారుతుంది మరియు ఉపరితల పొర మరియు బేస్ లేయర్‌కు హాని కలిగిస్తుంది.
1.3 పిట్ మరియు గాడి
గుంతలు అనేది తారు పేవ్‌మెంట్ యొక్క సాధారణ ప్రారంభ వ్యాధి, ఇది పేవ్‌మెంట్ 2cm కంటే ఎక్కువ లోతు మరియు ??0.04㎡ కంటే ఎక్కువ విస్తీర్ణంతో గుంతలుగా మారడాన్ని సూచిస్తుంది. ప్రధానంగా వాహనాల మరమ్మతులు లేదా మోటారు వాహనాల నూనె రోడ్డు ఉపరితలంలోకి ప్రవేశించినప్పుడు గుంతలు ఏర్పడతాయి. కాలుష్యం కారణంగా తారు మిశ్రమం వదులుతుంది మరియు డ్రైవింగ్ మరియు రోలింగ్ ద్వారా గుంతలు క్రమంగా ఏర్పడతాయి.
1.4 పీలింగ్
తారు పేవ్‌మెంట్ పీలింగ్ అనేది 0.1 చదరపు మీటర్ల కంటే ఎక్కువ విస్తీర్ణంతో, పేవ్‌మెంట్ ఉపరితలంపై లేయర్డ్ పీలింగ్‌ను సూచిస్తుంది. తారు పేవ్‌మెంట్ పై తొక్కడానికి ప్రధాన కారణం నీటి నష్టం.
1.5 వదులుగా
తారు పేవ్‌మెంట్ యొక్క లూజ్‌నెస్ అనేది పేవ్‌మెంట్ బైండర్ యొక్క బంధన శక్తిని కోల్పోవడాన్ని మరియు ??ఎక్కువగా 0.1 చదరపు మీటర్ల విస్తీర్ణంతో కంకరలను వదులడాన్ని సూచిస్తుంది.

[2] తారు పేవ్‌మెంట్ యొక్క సాధారణ వ్యాధులకు నిర్వహణ చర్యలు
తారు పేవ్‌మెంట్ యొక్క ప్రారంభ దశలో సంభవించే వ్యాధుల కోసం, తారు పేవ్‌మెంట్ డ్రైవింగ్ భద్రతపై వ్యాధి ప్రభావాన్ని తగ్గించడానికి, మేము సమయానికి మరమ్మత్తు పనిని నిర్వహించాలి.
2.1 రూట్ల మరమ్మత్తు
తారు రోడ్డు రూట్లను మరమ్మతు చేయడానికి ప్రధాన పద్ధతులు క్రింది విధంగా ఉన్నాయి:
2.1.1 వాహనాల కదలిక కారణంగా లేన్ ఉపరితలం రట్ అయినట్లయితే. రట్టెడ్ ఉపరితలాలను కత్తిరించడం లేదా మిల్లింగ్ చేయడం ద్వారా తొలగించాలి, ఆపై తారు ఉపరితలం మళ్లీ ఉపరితలం చేయాలి. అప్పుడు తారు మాస్టిక్ కంకర మిశ్రమం (SMA) లేదా SBS సవరించిన తారు సింగిల్ మిశ్రమం లేదా పాలిథిలిన్ సవరించిన తారు మిశ్రమాన్ని రట్‌లను రిపేర్ చేయడానికి ఉపయోగించండి.
2.1.2 రహదారి ఉపరితలం పక్కకు నెట్టబడి, పార్శ్వ ముడతలు ఏర్పడితే, అది స్థిరీకరించబడితే, పొడుచుకు వచ్చిన భాగాలను కత్తిరించవచ్చు మరియు పతన భాగాలను స్ప్రే చేయవచ్చు లేదా బంధించిన తారుతో పెయింట్ చేయవచ్చు మరియు తారు మిశ్రమంతో నింపి, సమం చేయవచ్చు మరియు కుదించబడింది.
2.1.3 బేస్ లేయర్ యొక్క తగినంత బలం మరియు పేలవమైన నీటి స్థిరత్వం కారణంగా బేస్ లేయర్ యొక్క పాక్షిక క్షీణత కారణంగా రూటింగ్ ఏర్పడినట్లయితే, మొదట బేస్ లేయర్‌కు చికిత్స చేయాలి. ఉపరితల పొర మరియు బేస్ పొరను పూర్తిగా తొలగించండి
2.2 పగుళ్లు మరమ్మత్తు
తారు పేవ్‌మెంట్ పగుళ్లు ఏర్పడిన తర్వాత, అధిక ఉష్ణోగ్రత సీజన్‌లో అన్ని లేదా చాలా చిన్న పగుళ్లను నయం చేయగలిగితే, చికిత్స అవసరం లేదు. అధిక ఉష్ణోగ్రత కాలంలో నయం చేయలేని చిన్న పగుళ్లు ఉంటే, పగుళ్లు మరింత విస్తరించడాన్ని నియంత్రించడానికి, పేవ్‌మెంట్‌కు ముందస్తు నష్టాన్ని నివారించడానికి మరియు హైవే ఉపయోగం యొక్క సామర్థ్యాన్ని మెరుగుపరచడానికి వాటిని సకాలంలో మరమ్మతులు చేయాలి. అదేవిధంగా, తారు పేవ్‌మెంట్‌లో పగుళ్లను మరమ్మతు చేసేటప్పుడు, కఠినమైన ప్రక్రియ కార్యకలాపాలు మరియు స్పెసిఫికేషన్ అవసరాలు తప్పనిసరిగా అనుసరించాలి.
2.2.1 ఆయిల్ ఫిల్లింగ్ రిపేర్ పద్ధతి. శీతాకాలంలో, నిలువు మరియు క్షితిజ సమాంతర పగుళ్లను శుభ్రం చేయండి, పగుళ్ల గోడలను జిగట స్థితికి వేడి చేయడానికి ద్రవీకృత వాయువును ఉపయోగించండి, ఆపై తారు లేదా తారు మోర్టార్ (తక్కువ ఉష్ణోగ్రత మరియు తేమతో కూడిన సీజన్లలో తరళీకరణ తారును పిచికారీ చేయాలి) పగుళ్లలో పిచికారీ చేసి, ఆపై వ్యాప్తి చెందుతుంది. పొడి శుభ్రమైన రాతి చిప్స్ లేదా 2 నుండి 5 మిల్లీమీటర్ల ముతక ఇసుకతో సమానంగా రక్షించండి మరియు ఖనిజ పదార్థాలను అణిచివేసేందుకు లైట్ రోలర్‌ను ఉపయోగించండి. ఇది చిన్న పగుళ్లు అయితే, దానిని డిస్క్ మిల్లింగ్ కట్టర్‌తో ముందుగానే విస్తరించాలి, ఆపై పై పద్ధతి ప్రకారం ప్రాసెస్ చేయాలి మరియు పగుళ్లతో పాటు తక్కువ స్థిరత్వంతో తక్కువ మొత్తంలో తారు వేయాలి.
2.2.2 పగిలిన తారు పేవ్‌మెంట్‌ను మరమ్మతు చేయండి. నిర్మాణ సమయంలో, మొదట V- ఆకారపు గాడిని ఏర్పరచడానికి పాత పగుళ్లను బయటకు తీయండి; V- ఆకారపు గాడిలో మరియు చుట్టుపక్కల ఉన్న వదులుగా ఉండే భాగాలు మరియు దుమ్ము మరియు ఇతర శిధిలాలను పేల్చివేయడానికి ఒక ఎయిర్ కంప్రెసర్‌ను ఉపయోగించండి, ఆపై ఒక ఎక్స్‌ట్రూషన్ గన్‌ని ఉపయోగించి సమానంగా కలిపిన మిశ్రమాన్ని కలపండి. మరమ్మత్తు పదార్థం పటిష్టమైన తర్వాత, అది ఒక రోజులో ట్రాఫిక్‌కు తెరవబడుతుంది. అదనంగా, నేల పునాది లేదా బేస్ లేయర్ లేదా రోడ్‌బెడ్ స్లర్రీ యొక్క తగినంత బలం కారణంగా తీవ్రమైన పగుళ్లు ఉంటే, మొదట బేస్ లేయర్‌కు చికిత్స చేసి, ఆపై ఉపరితల పొరను మళ్లీ పని చేయాలి.
2.3 గుంటల సంరక్షణ
2.3.1 రహదారి ఉపరితలం యొక్క మూల పొర చెక్కుచెదరకుండా మరియు ఉపరితల పొర మాత్రమే గుంతలను కలిగి ఉన్నప్పుడు సంరక్షణ పద్ధతి. "రౌండ్ హోల్ స్క్వేర్ రిపేర్" సూత్రం ప్రకారం, రోడ్డు మధ్య రేఖకు సమాంతరంగా లేదా లంబంగా గుంతల మరమ్మత్తు యొక్క రూపురేఖలను గీయండి. దీర్ఘచతురస్రం లేదా చతురస్రం ప్రకారం నిర్వహించండి. గుంతను స్థిరమైన భాగానికి కత్తిరించండి. గాడి మరియు గాడి దిగువన శుభ్రం చేయడానికి ఒక ఎయిర్ కంప్రెసర్ ఉపయోగించండి. గోడ యొక్క దుమ్ము మరియు వదులుగా ఉండే భాగాలను శుభ్రం చేసి, ఆపై ట్యాంక్ యొక్క క్లీన్ దిగువన బంధిత తారు యొక్క పలుచని పొరను పిచికారీ చేయండి; ట్యాంక్ గోడ అప్పుడు సిద్ధం తారు మిశ్రమంతో నిండి ఉంటుంది. అప్పుడు దానిని హ్యాండ్ రోలర్‌తో రోల్ చేయండి, కాంపాక్షన్ ఫోర్స్ నేరుగా సుగమం చేసిన తారు మిశ్రమంపై పనిచేసేలా చూసుకోండి. ఈ పద్ధతితో, పగుళ్లు, పగుళ్లు మొదలైనవి ఏర్పడవు.
2.3.1 హాట్ ప్యాచింగ్ పద్ధతి ద్వారా మరమ్మత్తు. హాట్ రిపేర్ మెయింటెనెన్స్ వెహికల్ పిట్‌లోని రోడ్డు ఉపరితలాన్ని హీటింగ్ ప్లేట్‌తో వేడి చేయడానికి, వేడిచేసిన మరియు మెత్తబడిన పేవ్‌మెంట్ లేయర్‌ను విప్పుటకు, ఎమల్సిఫైడ్ తారును పిచికారీ చేయడానికి, కొత్త తారు మిశ్రమాన్ని జోడించడానికి, ఆపై కదిలించి, పేవ్ చేయడానికి మరియు రోడ్ రోలర్‌తో కుదించడానికి ఉపయోగించబడుతుంది.
2.3.3 తగినంత స్థానిక బలం మరియు గుంటలు ఏర్పడిన కారణంగా మూల పొర దెబ్బతింటుంటే, ఉపరితల పొర మరియు మూల పొరను పూర్తిగా త్రవ్వాలి.
2.4 పీలింగ్ యొక్క మరమ్మత్తు
2.4.1 తారు ఉపరితల పొర మరియు ఎగువ సీలింగ్ లేయర్ మధ్య పేలవమైన బంధం కారణంగా లేదా పేలవమైన ప్రారంభ నిర్వహణ వలన ఏర్పడిన పీలింగ్ కారణంగా, ఒలిచిన మరియు వదులుగా ఉన్న భాగాలను తీసివేయాలి, ఆపై ఎగువ సీలింగ్ పొరను మళ్లీ తయారు చేయాలి. సీలింగ్ పొరలో ఉపయోగించే తారు మొత్తం ఉండాలి మరియు ఖనిజ పదార్ధాల కణ పరిమాణం లక్షణాలు సీలింగ్ పొర యొక్క మందంపై ఆధారపడి ఉండాలి.
2.4.2 తారు ఉపరితల పొరల మధ్య పొట్టు ఏర్పడినట్లయితే, పై తొక్క మరియు వదులుగా ఉండే భాగాలను తొలగించాలి, దిగువ తారు ఉపరితలం బంధిత తారుతో పెయింట్ చేయాలి మరియు తారు పొరను మళ్లీ చేయాలి.
2.4.3 ఉపరితల పొర మరియు బేస్ లేయర్ మధ్య పేలవమైన బంధం కారణంగా పొట్టు ఏర్పడినట్లయితే, మొదట పీలింగ్ మరియు వదులుగా ఉన్న ఉపరితల పొరను తీసివేయాలి మరియు పేలవమైన బంధానికి కారణాన్ని విశ్లేషించాలి.
2.5 వదులుగా నిర్వహణ
2.5.1 కాలింగ్ పదార్థం కోల్పోవడం వల్ల కొంచెం గుంటలు ఏర్పడితే, తారు ఉపరితల పొరలో నూనె తగ్గనప్పుడు, అధిక ఉష్ణోగ్రతల సీజన్‌లో తగిన కౌల్కింగ్ మెటీరియల్‌ని చల్లి, చీపురుతో సమానంగా ఊడ్చి రాయిలోని ఖాళీలను పూరించవచ్చు. కౌల్కింగ్ పదార్థంతో.
2.5.2 పాక్‌మార్క్ చేయబడిన ప్రాంతాలలో పెద్ద ప్రాంతాల కోసం, తారును అధిక స్థిరత్వంతో పిచికారీ చేయండి మరియు తగిన కణ పరిమాణాలతో కాలింగ్ పదార్థాలను చల్లుకోండి. పాక్‌మార్క్ చేయబడిన ప్రాంతం మధ్యలో ఉన్న కాలింగ్ మెటీరియల్ కొంచెం మందంగా ఉండాలి మరియు అసలు రహదారి ఉపరితలంతో చుట్టుపక్కల ఇంటర్‌ఫేస్ కొద్దిగా సన్నగా మరియు చక్కగా ఆకారంలో ఉండాలి. మరియు ఆకారంలోకి చుట్టబడింది.
2.5.3 తారు మరియు ఆమ్ల రాయి మధ్య పేలవమైన సంశ్లేషణ కారణంగా రహదారి ఉపరితలం వదులుగా ఉంటుంది. అన్ని వదులుగా ఉన్న భాగాలను తవ్వి, ఆపై ఉపరితల పొరను మళ్లీ తయారు చేయాలి. ఖనిజ పదార్ధాలను పునరుద్ధరింపజేసేటప్పుడు ఆమ్ల రాళ్లను ఉపయోగించకూడదు.