నివారణ నిర్వహణ పేవ్‌మెంట్ వ్యాధులను నివారించవచ్చు మరియు రహదారి నిర్వహణలో చాలా ముఖ్యమైన అంశంగా మారింది. ఇది పేవ్‌మెంట్ పనితీరు క్షీణించడాన్ని నెమ్మదిస్తుంది, పేవ్‌మెంట్ యొక్క సేవా జీవితాన్ని పొడిగిస్తుంది, పేవ్‌మెంట్ యొక్క సేవా సామర్థ్యాన్ని మెరుగుపరుస్తుంది మరియు నిర్వహణ మరియు మరమ్మత్తు నిధులను ఆదా చేస్తుంది. ఇది సాధారణంగా ఇంకా సంభవించని పరిస్థితులకు ఉపయోగించబడుతుంది. పేవ్‌మెంట్ దెబ్బతిన్నది లేదా చిన్న వ్యాధి మాత్రమే ఉంది.
తారు పేవ్మెంట్ యొక్క నివారణ నిర్వహణ దృక్కోణం నుండి, ఇతర సాంకేతికతలతో పోలిస్తే, సింక్రోనస్ కంకర సీలింగ్ సాంకేతికత నిర్మాణ పరిస్థితులకు అధిక అవసరాలను ముందుకు తీసుకురాదు. అయితే, నిర్వహణ పనితీరును మెరుగుపరచడానికి, ఈ కొత్త సాంకేతికత యొక్క ప్రయోజనాలకు పూర్తి ఆటను అందించడం అవసరం. ప్రయోజనాలు ఇప్పటికీ కొన్ని షరతులు అవసరం. అన్నింటిలో మొదటిది, రహదారి ఉపరితల నష్టాన్ని నిర్ధారించడం మరియు మరమ్మత్తు చేయబడే కీలక సమస్యలను స్పష్టం చేయడం అవసరం; తారు బైండర్ మరియు కంకర యొక్క నాణ్యత ప్రమాణాలను పూర్తిగా పరిగణించండి, దాని తేమ, సంశ్లేషణ, దుస్తులు నిరోధకత, ఒత్తిడి నిరోధకత మొదలైనవి; సాంకేతిక లక్షణాల ద్వారా అనుమతించబడిన పరిధిలో సుగమం చేసే కార్యకలాపాలను నిర్వహించండి; పదార్థాలను సరిగ్గా మరియు సహేతుకంగా ఎంచుకోండి, గ్రేడింగ్‌ని నిర్ణయించండి మరియు పేవింగ్ పరికరాలను సరిగ్గా ఆపరేట్ చేయండి. సింక్రోనస్ గ్రావెల్ సీలింగ్ నిర్మాణ సాంకేతికత:

(1) సాధారణంగా ఉపయోగించే నిర్మాణాలు: అడపాదడపా గ్రేడేషన్ నిర్మాణాలు సాధారణంగా ఉపయోగించబడతాయి మరియు కంకర ముద్ర కోసం ఉపయోగించే రాయి యొక్క కణ పరిమాణం పరిధిపై కఠినమైన అవసరాలు ఉన్నాయి, అంటే, సమాన కణ పరిమాణం గల రాళ్ళు అనువైనవి. రాయి ప్రాసెసింగ్ యొక్క కష్టం మరియు రహదారి ఉపరితలం యొక్క యాంటీ-స్కిడ్ పనితీరు కోసం వివిధ అవసరాలను పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, 2 నుండి 4 మిమీ, 4 నుండి 6 మిమీ, 6 నుండి 10 మిమీ, 8 నుండి 12 మిమీ మరియు 10 నుండి 14 మిమీ వరకు ఐదు గ్రేడ్‌లు ఉన్నాయి. సాధారణంగా ఉపయోగించే కణ పరిమాణం పరిధి 4 నుండి 6 మిమీ. , 6 నుండి 10 మిమీ, మరియు 8 నుండి 12 మిమీ మరియు 10 నుండి 14 మిమీ వరకు ప్రధానంగా తక్కువ-గ్రేడ్ హైవేలపై ట్రాన్సిషనల్ పేవ్‌మెంట్ యొక్క దిగువ పొర లేదా మధ్య పొర కోసం ఉపయోగిస్తారు.
(2) రహదారి ఉపరితల సున్నితత్వం మరియు యాంటీ-స్కిడ్ పనితీరు అవసరాల ఆధారంగా రాయి యొక్క కణ పరిమాణ పరిధిని నిర్ణయించండి. సాధారణంగా, రహదారి రక్షణ కోసం కంకర సీల్ పొరను ఉపయోగించవచ్చు. రహదారి మృదుత్వం పేలవంగా ఉంటే, సరిఅయిన కణ పరిమాణంలోని రాళ్లను లెవలింగ్ కోసం దిగువ సీల్ పొరగా ఉపయోగించవచ్చు, ఆపై ఎగువ సీల్ పొరను వర్తించవచ్చు. కంకర సీల్ పొరను తక్కువ-గ్రేడ్ హైవే పేవ్‌మెంట్‌గా ఉపయోగించినప్పుడు, అది తప్పనిసరిగా 2 లేదా 3 పొరలుగా ఉండాలి. పొందుపరిచే ప్రభావాన్ని ఉత్పత్తి చేయడానికి ప్రతి పొరలోని రాళ్ల కణ పరిమాణాలు ఒకదానితో ఒకటి సరిపోలాలి. సాధారణంగా, దిగువన మందంగా మరియు పైభాగంలో సూక్ష్మంగా ఉండే సూత్రం అనుసరించబడుతుంది;
(3) సీలింగ్ చేయడానికి ముందు, అసలు రహదారి ఉపరితలాన్ని జాగ్రత్తగా శుభ్రం చేయాలి. ఆపరేషన్ సమయంలో, తగినంత సంఖ్యలో రబ్బరుతో అలసిపోయిన రోడ్ రోలర్‌లు ఉండేలా చూసుకోవాలి, తద్వారా రోలింగ్ మరియు పొజిషనింగ్ ప్రక్రియ తారు ఉష్ణోగ్రత పడిపోకముందే లేదా ఎమల్సిఫైడ్ తారును డీమల్సిఫై చేసిన తర్వాత సకాలంలో పూర్తి చేయవచ్చు. అదనంగా, ఇది సీలింగ్ తర్వాత ట్రాఫిక్‌కు తెరవబడుతుంది, అయితే వాహనం యొక్క వేగాన్ని ప్రారంభ దశలో పరిమితం చేయాలి మరియు వేగంగా డ్రైవింగ్ చేయడం వల్ల రాళ్లను స్ప్లాష్ చేయకుండా నిరోధించడానికి 2 గంటల తర్వాత ట్రాఫిక్ పూర్తిగా తెరవబడుతుంది;
(4) సవరించిన తారును బైండర్‌గా ఉపయోగిస్తున్నప్పుడు, పొగమంచు చల్లడం ద్వారా ఏర్పడిన తారు ఫిల్మ్ యొక్క ఏకరీతి మరియు సమాన మందాన్ని నిర్ధారించడానికి, తారు యొక్క ఉష్ణోగ్రత తప్పనిసరిగా 160 ° C నుండి 170 ° C వరకు ఉండాలి;
(5) సింక్రోనస్ గ్రావెల్ సీలింగ్ ట్రక్ యొక్క ఇంజెక్టర్ నాజిల్ యొక్క ఎత్తు భిన్నంగా ఉంటుంది మరియు ఏర్పడిన తారు ఫిల్మ్ యొక్క మందం భిన్నంగా ఉంటుంది (ఎందుకంటే ప్రతి నాజిల్ ద్వారా స్ప్రే చేయబడిన ఫ్యాన్-ఆకారపు పొగమంచు తారు యొక్క అతివ్యాప్తి భిన్నంగా ఉంటుంది), మందం నాజిల్ యొక్క ఎత్తును సర్దుబాటు చేయడం ద్వారా అవసరాలను తీర్చడానికి తారు ఫిల్మ్‌ను తయారు చేయవచ్చు. అవసరం;
(6) సింక్రోనస్ గ్రావెల్ సీలింగ్ ట్రక్ తగిన వేగంతో సమానంగా నడపాలి. ఈ ఆవరణలో, రాయి యొక్క వ్యాప్తి రేటు మరియు బైండింగ్ పదార్థం సరిపోలాలి;
(7) కంకర సీల్ పొరను ఉపరితల పొరగా లేదా ధరించే పొరగా ఉపయోగించాల్సిన షరతు ఏమిటంటే, అసలు రహదారి ఉపరితలం యొక్క సున్నితత్వం మరియు బలం అవసరాలను తీరుస్తుంది.