గణాంకాల ప్రకారం, మన దేశంలో పూర్తయిన మరియు ట్రాఫిక్‌కు తెరవబడిన హై-గ్రేడ్ హైవేలలో 80% తారు పేవ్‌మెంట్‌లు. అయితే, సమయం అభివృద్ధి, వివిధ వాతావరణ మరియు పర్యావరణ కారకాల ప్రభావం, మరియు అధిక-తీవ్రత డ్రైవింగ్ లోడ్ల చర్యతో, తారు కాలిబాటలు క్షీణిస్తాయి. వివిధ స్థాయిల క్షీణత లేదా నష్టం సంభవిస్తుంది మరియు పేవ్‌మెంట్ నిర్వహణ అనేది ఈ క్షీణతను తగ్గించడానికి సమర్థవంతమైన సాంకేతిక మార్గాలను అవలంబించడం, తద్వారా పేవ్‌మెంట్ దాని సేవా జీవితంలో మంచి సేవా నాణ్యతను అందిస్తుంది.

యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లోని కొన్ని కంపెనీలు వివిధ గ్రేడ్‌ల యొక్క వందల వేల కిలోమీటర్ల హైవేలపై ట్రాకింగ్ పరిశోధన మరియు పెద్ద సంఖ్యలో నిర్వహణ మరియు మరమ్మత్తు ప్రాక్టీస్ గణాంకాల ద్వారా నిర్ధారించాయి: నివారణ నిర్వహణ నిధులలో పెట్టుబడి పెట్టిన ప్రతి యువాన్‌కు, 3-10 యువాన్ తదుపరి దిద్దుబాటు నిర్వహణ నిధులలో ఆదా చేయవచ్చు. ముగింపు. యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లోని రహదారులపై వ్యూహాత్మక పరిశోధన ప్రణాళిక ఫలితాలు కూడా వ్యయంలో చేర్చబడ్డాయి. మొత్తం పేవ్‌మెంట్ జీవిత చక్రంలో నివారణ నిర్వహణ 3-4 సార్లు నిర్వహించినట్లయితే, తదుపరి నిర్వహణ ఖర్చులలో 45%-50% ఆదా అవుతుంది. మన దేశంలో, మేము ఎల్లప్పుడూ "నిర్మాణం మరియు నిర్వహణ యొక్క నిర్లక్ష్యం"పై దృష్టి పెడుతున్నాము, ఇది చాలా వరకు రహదారి ఉపరితలంపై పెద్ద సంఖ్యలో ముందస్తు నష్టానికి దారితీసింది, డిజైన్‌కు అవసరమైన సేవా స్థాయిని చేరుకోవడంలో విఫలమైంది, ఇది పెరుగుతుంది. రహదారి వినియోగం యొక్క ట్రాఫిక్ ఆపరేషన్ ఖర్చు మరియు చెడు సామాజిక ప్రభావాన్ని కలిగిస్తుంది. అందువల్ల, సంబంధిత హైవే మేనేజ్‌మెంట్ విభాగాలు తప్పనిసరిగా హైవేల నిర్వహణపై శ్రద్ధ వహించాలి మరియు రహదారి ఉపరితలంపై వివిధ వ్యాధులను నివారించడం మరియు తగ్గించడం, తద్వారా మా రహదారి ఉపరితలాలు మంచి సేవా నాణ్యతను కలిగి ఉండేలా చూసుకోవాలి.