పేవ్‌మెంట్ యొక్క నివారణ నిర్వహణ అంటే సాధారణ రహదారి పరిస్థితి సర్వేల ద్వారా పేవ్‌మెంట్‌పై స్వల్ప నష్టం మరియు వ్యాధి సంకేతాలను సకాలంలో కనుగొనడం, వాటి కారణాలను విశ్లేషించడం మరియు అధ్యయనం చేయడం మరియు చిన్న వ్యాధులు మరింత విస్తరించకుండా నిరోధించడానికి తదనుగుణంగా రక్షణ నిర్వహణ చర్యలు తీసుకోవడం. పేవ్‌మెంట్ పనితీరు క్షీణించడం మరియు పేవ్‌మెంట్‌ను ఎల్లప్పుడూ మంచి సేవా స్థితిలో ఉంచడం.
ప్రివెంటివ్ మెయింటెనెన్స్ అనేది ఇంకా తీవ్రమైన నష్టాన్ని చవిచూడని రోడ్ల కోసం మరియు సాధారణంగా రహదారిని అమలులోకి తెచ్చిన 5 నుండి 7 సంవత్సరాల తర్వాత నిర్వహించబడుతుంది. నిర్వహణ యొక్క ఉద్దేశ్యం రహదారి యొక్క ఉపరితల పనితీరును మెరుగుపరచడం మరియు పునరుద్ధరించడం మరియు వ్యాధి యొక్క మరింత క్షీణతను నివారించడం. సమర్థవంతమైన నివారణ నిర్వహణ చర్యలు తీసుకోవడం వల్ల రోడ్ల నాణ్యతను మెరుగుపరచడమే కాకుండా, మంచి ఆర్థిక ప్రయోజనాలను కూడా పొందవచ్చని విదేశీ అనుభవం చూపిస్తుంది, రోడ్ల సేవా జీవితాన్ని బాగా పొడిగిస్తుంది మరియు నిర్వహణ నిధులను 50% కంటే ఎక్కువ ఆదా చేస్తుంది. రహదారి నిర్వహణ యొక్క ఉద్దేశ్యం రహదారి పరిస్థితిని మంచి స్థితిలో ఉంచడం, రహదారి యొక్క సాధారణ వినియోగ విధులను నిర్వహించడం, ఉపయోగంలో సంభవించే వ్యాధులు మరియు దాచిన ప్రమాదాలను తొలగించడం మరియు దాని సేవా జీవితాన్ని పొడిగించడం.

రోడ్లు సరిగా నిర్వహించబడకపోతే లేదా నిర్వహణ లేకుంటే, రహదారి పరిస్థితులు అనివార్యంగా త్వరగా క్షీణించబడతాయి మరియు రహదారి ట్రాఫిక్ అనివార్యంగా నిరోధించబడుతుంది. అందువల్ల, నిర్వహణ పనులపై చాలా శ్రద్ధ ఉండాలి. మొత్తం నిర్వహణ పనిలో, పేవ్‌మెంట్ నిర్వహణ అనేది హైవే నిర్వహణ పనుల యొక్క కేంద్ర లింక్. పేవ్‌మెంట్ నిర్వహణ యొక్క నాణ్యత హైవే నిర్వహణ నాణ్యత అంచనా యొక్క ప్రాథమిక వస్తువు. ఎందుకంటే రహదారి ఉపరితలం అనేది డ్రైవింగ్ లోడ్ మరియు సహజ కారకాలను నేరుగా భరించే నిర్మాణాత్మక పొర, మరియు డ్రైవింగ్ లోడ్‌కు సంబంధించినది. ఇది సురక్షితమైనది, వేగవంతమైనది, ఆర్థికంగా మరియు సౌకర్యవంతంగా ఉందా.
ప్రస్తుతం, మన దేశంలో నిర్మించిన ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేలలో దాదాపు 75% సెమీ-రిజిడ్ బేస్ హై-గ్రేడ్ తారు కాంక్రీట్ ఉపరితల నిర్మాణాలు. గ్వాంగ్‌డాంగ్ ప్రావిన్స్‌లో, ఈ నిష్పత్తి 95% వరకు ఉంది. ఈ ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేలు పూర్తయిన తర్వాత, ట్రాఫిక్ పరిమాణం వేగంగా పెరగడం, పెద్ద ఎత్తున వాహనాలు మరియు తీవ్రమైన ఓవర్‌లోడింగ్ కారణంగా అవి ప్రభావితమయ్యాయి. , ట్రాఫిక్ ఛానలైజేషన్ మరియు నీటి నష్టం మొదలైనవి, రహదారి ఉపరితలం వివిధ స్థాయిలలో ప్రారంభ నష్టాన్ని చవిచూసింది, ఫలితంగా కఠినమైన నిర్వహణ పనులు ఉన్నాయి. అదనంగా, హైవేల మైలేజీ పెరుగుతుంది మరియు వినియోగ సమయం పెరుగుతుంది, రహదారి ఉపరితలం అనివార్యంగా దెబ్బతింటుంది మరియు నిర్వహణ పని మొత్తం పెద్దదిగా మరియు పెద్దదిగా మారుతుంది. భవిష్యత్తులో, నా దేశం యొక్క హైవేలు నిర్మాణం నుండి నిర్మాణం మరియు నిర్వహణ రెండింటికీ ప్రధాన దృష్టిగా మారతాయి మరియు క్రమంగా నిర్వహణపై దృష్టి సారిస్తాయని ఆశించవచ్చు.
"హైవే మెయింటెనెన్స్ ఫర్ టెక్నికల్ స్పెసిఫికేషన్స్" హైవే మెయింటెనెన్స్ పని తప్పనిసరిగా "నివారణ మరియు చికిత్సను కలపడం" అనే విధానాన్ని తప్పనిసరిగా అమలు చేయాలని స్పష్టంగా పేర్కొంది. ఏది ఏమైనప్పటికీ, వాస్తవికత ఏమిటంటే, రహదారి నిర్వహణ మరియు నిర్వహణ సరిపోదు, వ్యాధులను సకాలంలో పరిష్కరించలేదు మరియు నివారణ నిర్వహణ స్థానంలో లేదు; ట్రాఫిక్‌తో పాటు వేగవంతమైన ట్రాఫిక్ పెరుగుదల, ప్రారంభ నిర్మాణ లోపాలు, ఉష్ణోగ్రత మార్పులు, నీటి ప్రభావాలు మొదలైన వాటి ఫలితంగా చాలా ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేలు వాటి డిజైన్ జీవితానికి చేరుకోలేదు మరియు రహదారి ఉపరితలాలు తీవ్రంగా దెబ్బతిన్నాయి. ప్రధాన మరమ్మతులకు ముందుగానే హైవేలపై నివారణ పేవ్‌మెంట్ నిర్వహణను అమలు చేయడం వలన తీవ్రమైన నష్టాన్ని కలిగించకుండా చిన్న పేవ్‌మెంట్ వ్యాధులను సకాలంలో సరిచేయవచ్చు, తద్వారా మిల్లింగ్ మరియు పునరుద్ధరణల సంఖ్యను తగ్గిస్తుంది, సమగ్ర ఖర్చులను ఆదా చేస్తుంది, పేవ్‌మెంట్ యొక్క సేవా జీవితాన్ని పొడిగిస్తుంది మరియు మంచి సేవను నిర్వహించడం. కాలిబాట యొక్క పరిస్థితి. అందువల్ల, హైవే తారు పేవ్‌మెంట్‌ల కోసం ప్రివెంటివ్ మెయింటెనెన్స్ టెక్నాలజీ మరియు మేనేజ్‌మెంట్ మోడల్‌లను పరిశోధించడం మరియు అభివృద్ధి చేయడం మరియు హైవేల నివారణ నిర్వహణ నిర్వహణను అమలు చేయడం నా దేశంలో హైవేల అభివృద్ధికి తక్షణ అవసరం.