เนื่องจากมหาอำนาจทางเศรษฐกิจที่กำลังพัฒนาอย่างรวดเร็ว จีนยังคงรักษาการพัฒนาความเร็วสูงในการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานไว้ได้ เนื่องจากเป็นหนึ่งในวิธีหลักในการเชื่อมโยงพื้นที่เมืองและชนบท และเชื่อมโยงภูมิภาคภายในและภายนอก การขนส่งทางถนนจึงมีความก้าวหน้าอย่างมากในช่วงไม่กี่ทศวรรษที่ผ่านมา
ณ เดือนกันยายน พ.ศ. 2565 ระยะทางบนถนนทั้งหมดของจีนสูงถึงประมาณ 5.28 ล้านกิโลเมตร ซึ่งระยะทางของทางด่วนเกินกว่า 170,000 กิโลเมตร ทำให้เป็นหนึ่งในประเทศที่มีระยะทางรวมของทางด่วนยาวที่สุดในโลก
นอกจากนี้ การพัฒนาถนนของจีนยังมีไฮไลท์อีกมากมาย เช่น ระดับความสูงของทางหลวงที่สูงที่สุดในโลก และสะพานข้ามทะเลที่ใหญ่ที่สุดในโลก อาจกล่าวได้ว่าการขนส่งทางถนนของจีนได้พัฒนาจนเป็นส่วนสำคัญอย่างยิ่งในการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานของประเทศ โดยมีบทบาทสำคัญในการส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและอำนวยความสะดวกในการเดินทางของผู้คน
แต่คุณพบปัญหาหรือไม่? วัสดุสำหรับการก่อสร้างถนนมี 2 ประเภท คือ ซีเมนต์หรือยางมะตอย เหตุใดถนนแอสฟัลต์ทั้งหมดจึงใช้ไม่ได้?
วันนี้เราจะมาพูดคุยกันว่าควรใช้ปูนซีเมนต์หรือยางมะตอยในการก่อสร้างถนนดีกว่ากัน

ซีเมนต์ VS แอสฟัลต์
ถนนซีเมนต์และถนนยางมะตอยเป็นวัสดุก่อสร้างถนนสองชนิดที่แตกต่างกัน ถนนซีเมนต์ส่วนใหญ่ประกอบด้วยซีเมนต์ ทราย กรวด และวัสดุอื่นๆ ในขณะที่ถนนยางมะตอยส่วนใหญ่ประกอบด้วยยางมะตอย ผงแร่ กรวด และวัสดุอื่นๆ เรามาพูดถึงข้อดีของถนนซีเมนต์และถนนแอสฟัลต์กันดีกว่า

อายุการใช้งาน
ถนนซีเมนต์นั้นยากกว่าถนนแอสฟัลต์ ความหนาของถนนปูนโดยทั่วไปมากกว่า 20 ซม. เนื่องจากมีเสถียรภาพทางโครงสร้างที่ดีและความสามารถในการทนต่อแรงกดดันของยานพาหนะหนัก จึงมักใช้ในสถานที่เช่นทางหลวงและรันเวย์สนามบินที่ต้องการความทนทานและความมั่นคง
เมื่อเปรียบเทียบกันแล้ว ผิวทางแอสฟัลต์จะมีความหนาเพียงประมาณ 5 ซม. ดังนั้นจึงมักเหมาะสำหรับการจราจรที่มีการจราจรคล่องตัวน้อย เช่น ถนนในเมือง
ในด้านอายุการใช้งานถนนปูนก็ดีขึ้นเล็กน้อยเช่นกัน โดยทั่วไปอายุการใช้งานของผิวทางซีเมนต์สามารถเข้าถึงได้มากกว่า 30 ปี ในขณะที่อายุการใช้งานของผิวทางแอสฟัลต์อยู่ที่ประมาณ 10 15 ปีเท่านั้น
เนื่องจากคุณสมบัติทางเคมีของซีเมนต์มีความเสถียรมากกว่าแอสฟัลต์และคุณสมบัติต้านอนุมูลอิสระก็แข็งแกร่งกว่า สามารถรักษาความแข็งและเสถียรภาพได้เป็นเวลานาน และไม่ได้รับผลกระทบจากปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อม เช่น แสงแดด และฝน

ความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อม
จากมุมมองของกระบวนการผลิต กระบวนการผลิตถนนซีเมนต์ต้องใช้พลังงานจำนวนมากและยังก่อให้เกิดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ด้วย การผลิตผิวทางแอสฟัลต์สามารถประหยัดพลังงานได้บ้างและปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ค่อนข้างน้อย ดังนั้นในด้านกระบวนการผลิตถนนปูนอาจมีผลเสียต่อสิ่งแวดล้อมมากกว่าเล็กน้อย
แต่จากขั้นตอนการใช้งานทั้งถนนปูนและถนนยางมะตอยจะทำให้เกิดความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมได้ ผิวทางแอสฟัลต์มีแนวโน้มที่จะอ่อนตัวลงในสภาพอากาศร้อนและปล่อยสารอินทรีย์ระเหยออกมา ซึ่งส่งผลเสียต่อคุณภาพอากาศ ผิวทางคอนกรีตค่อนข้างคงที่และไม่ก่อให้เกิดสารระเหยที่คล้ายคลึงกัน อย่างไรก็ตาม พื้นผิวของทางเท้าซีเมนต์ค่อนข้างแข็ง และเมื่อยานพาหนะขับไปบนนั้น จะก่อให้เกิดมลภาวะทางเสียง ขณะเดียวกันการปูผิวทางด้วยปูนซีเมนต์ก็จะเพิ่มความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุจราจรด้วย

ค่าใช้จ่าย
ในส่วนของต้นทุนการก่อสร้าง ถนนซีเมนต์โดยทั่วไปจะมีราคาแพงกว่าถนนยางมะตอย ถนนซีเมนต์ต้องใช้วัสดุมากขึ้นและขั้นตอนการก่อสร้างที่ซับซ้อนกว่า ดังนั้นต้นทุนการก่อสร้างจึงค่อนข้างสูงกว่าถนนแอสฟัลต์ ในขณะเดียวกัน ถนนซีเมนต์ใช้เวลาสร้างนานขึ้น ซึ่งจะทำให้ต้นทุนการก่อสร้างเพิ่มขึ้นด้วย
ในแง่ของหลังการบำรุงรักษา ถนนซีเมนต์ต้องใช้ค่าบำรุงรักษาค่อนข้างสูง เนื่องจากมีความแข็งและเสถียรภาพที่ดีกว่า เช่นหากมีรอยแตกร้าวหรือหลุมบ่อบนถนนซีเมนต์ค่าซ่อมจะค่อนข้างสูง ถนนแอสฟัลต์มีค่าบำรุงรักษาค่อนข้างต่ำ เนื่องจากสามารถแก้ไขได้ด้วยการวางแอสฟัลต์ใหม่
อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่าแม้ว่าถนนแอสฟัลต์จะค่อนข้างประหยัดกว่าในแง่ของต้นทุนการก่อสร้างและต้นทุนหลังการบำรุงรักษา แต่อายุการใช้งานก็ค่อนข้างสั้นและต้องการการบำรุงรักษาและการเปลี่ยนบ่อยกว่า และต้องคำนึงถึงต้นทุนเหล่านี้ด้วย .

ความปลอดภัย
เริ่มจากค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานของพื้นผิวถนนกันก่อน ทั้งถนนซีเมนต์และถนนยางมะตอยมีแรงเสียดทานที่ดีและสามารถให้แรงฉุดลากและแรงเบรกได้อย่างมีประสิทธิภาพเมื่อยานพาหนะกำลังขับขี่
อย่างไรก็ตาม ผิวทางแอสฟัลต์มีความยืดหยุ่นและความหนืดที่ดี ดังนั้นเมื่อขับขี่บนถนนฝนตกหรือถนนลื่น ค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีของผิวทางแอสฟัลต์จะค่อนข้างสูงกว่าและให้การเสียดสีบนถนนที่มั่นคงง่ายกว่า จึงช่วยลดความเสี่ยงที่รถจะลื่นไถลหรือสูญเสียการควบคุม .
ประการที่สอง จากมุมมองของความเรียบของพื้นผิวถนน ผิวทางซีเมนต์ค่อนข้างแข็งและเรียบกว่า ซึ่งสามารถทนต่อแรงกระแทกและการสั่นสะเทือนที่เกิดจากการขับขี่ยานพาหนะได้ดีกว่า และให้สภาพแวดล้อมการขับขี่ที่มั่นคงยิ่งขึ้น
ผิวทางแอสฟัลต์ค่อนข้างนุ่มกว่า โดยมีการเสียรูปและการขึ้นลงในระดับหนึ่ง ซึ่งอาจทำให้เกิดการกระแทกขณะขับขี่ เพิ่มความยากลำบากและความเมื่อยล้าของผู้ขับขี่ และลดความปลอดภัยในการขับขี่
ประการที่สาม ในแง่ของความทนทานของผิวทาง ผิวทางซีเมนต์ค่อนข้างแข็งแกร่ง มีเสถียรภาพมากกว่า มีอายุการใช้งานยาวนาน และไม่ได้รับผลกระทบจากปัจจัยภายนอก เช่น สภาพภูมิอากาศและอุณหภูมิ
ประการที่สี่ ผิวทางแอสฟัลต์ค่อนข้างเปราะบางและได้รับผลกระทบจากปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อม เช่น แสงแดดและฝน ได้ง่าย ส่งผลให้เกิดปัญหาต่างๆ เช่น อายุของผิวทาง การแตกร้าว และการเสียรูป ซึ่งส่งผลต่อความปลอดภัยในการขับขี่
เมื่อเปรียบเทียบกันแล้ว พบว่าถนนซีเมนต์มีข้อดีและถนนยางมะตอยก็มีข้อดีก็หาได้ไม่ยาก ทำไมทางหลวงจึงเป็นถนนยางมะตอย แต่สถานีเก็บค่าผ่านทางเป็นถนนซีเมนต์?

ปูทางหลวง
การปูถนนบนทางหลวงมีข้อดีอะไรบ้าง?
ความปลอดภัย ความปลอดภัย และความปลอดภัย
อย่างที่เรากล่าวไป แอสฟัลต์มีการยึดเกาะและความยืดหยุ่นที่ดี และสามารถยึดติดกับพื้นผิวถนนฐานได้ดีเพื่อสร้างโครงสร้างการเชื่อมต่อที่แน่นหนา ซึ่งจะช่วยปรับปรุงความทนทานและความสามารถในการรับน้ำหนักของถนน
นอกจากนี้ แอสฟัลต์ยังมีประสิทธิภาพการกันน้ำที่ดี ซึ่งสามารถป้องกันไม่ให้น้ำฝนซึมเข้าสู่ส่วนล่างของพื้นผิวถนนได้อย่างมีประสิทธิภาพ หลีกเลี่ยงปัญหาต่างๆ เช่น การอ่อนตัวของฐานรากและการทรุดตัว
นอกจากนี้ ค่าสัมประสิทธิ์ความเรียบของพื้นผิวและแรงเสียดทานของถนนลาดยางยังสูง ซึ่งสามารถให้เสถียรภาพและความสะดวกสบายในการขับขี่ที่ดีขึ้น และปรับปรุงความปลอดภัยในการขับขี่
เมื่อขับรถบนทางหลวงสิ่งสำคัญที่สุดคือต้องสามารถเบรกได้ มีกี่กรณีจราจรที่เกิดอุบัติเหตุเนื่องจากไม่สามารถเบรกได้ แน่นอนว่านอกจากความปลอดภัยแล้วยังมีข้อดีอีกประการที่สำคัญมากนั่นคือความราคาถูก
การก่อสร้างถนนต้องใช้เงิน และถนนยาวก็ต้องใช้เงินมากกว่า สำหรับประเทศเช่นประเทศของฉันที่มีพื้นที่ขนาดใหญ่ การก่อสร้างถนนต้องใช้เงินมากกว่าเดิม ดังนั้นเมื่อเราเลือกวัสดุทำถนน เราไม่ควรเลือกเฉพาะวัสดุราคาถูกในการซ่อมแซม แต่ยังควรเลือกวัสดุราคาถูกในการบำรุงรักษาด้วย เมื่อเปรียบเทียบกับวัสดุปูพื้นอื่นๆ แอสฟัลต์มีต้นทุนการก่อสร้างและบำรุงรักษาต่ำกว่า ซึ่งสามารถนำมาซึ่งประโยชน์ทางเศรษฐกิจต่อการก่อสร้างและการดำเนินงานทางหลวง ดังนั้นแอสฟัลต์จึงเป็นทางเลือกที่ดีที่สุดสำหรับทางหลวง ทำไมสถานีเก็บค่าผ่านทางจึงใช้ปูนซีเมนต์? สถานีเก็บค่าผ่านทางทางหลวงถือเป็นสิ่งอำนวยความสะดวกที่สำคัญอย่างหนึ่งบนทางหลวง พวกเขามีบทบาทในการจัดการการไหลของการจราจรและการเก็บค่าผ่านทาง อย่างไรก็ตาม คุณอาจสงสัยว่าเหตุใดถนนที่สถานีเก็บค่าผ่านทางเหล่านี้จึงปูด้วยซีเมนต์แทนที่จะเป็นยางมะตอยเหมือนทางหลวง ในทางตรงกันข้าม ปูนซีเมนต์เหมาะสำหรับการปูถนนที่สถานีเก็บค่าผ่านทางมากกว่า เหตุผลแรกคือเมื่อเทียบกับแอสฟัลต์ ปูนซีเมนต์มีความแข็งแรงกว่าและสามารถทนต่อแรงกดดันของยานพาหนะจำนวนมากที่ผ่านไปมาได้ สิ่งนี้สำคัญอย่างยิ่งในพื้นที่รอบๆ สถานีเก็บค่าผ่านทาง เนื่องจากพื้นที่เหล่านี้มักจะต้องรับน้ำหนักบรรทุกหนักจากรถบรรทุกและยานพาหนะหนักอื่นๆ ประการที่สอง เนื่องจากซีเมนต์มีความทนทานมากกว่า ถนนที่สถานีเก็บค่าผ่านทางจึงไม่จำเป็นต้องซ่อมแซมและปูใหม่บ่อยเท่ากับถนนยางมะตอย ซึ่งหมายความว่าอายุการใช้งานของถนนจะยาวนานขึ้นและประหยัดค่าบำรุงรักษาและซ่อมแซมได้มาก สุดท้ายนี้ ถนนซีเมนต์เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากกว่าถนนยางมะตอย ในระหว่างกระบวนการผลิตยางมะตอย จะเกิดก๊าซและของเสียที่เป็นอันตรายจำนวนมาก ทำให้ซีเมนต์ปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์น้อยลง และเมื่อมีการรื้อถอนถนนซีเมนต์ วัสดุซีเมนต์สามารถรีไซเคิลและนำกลับมาใช้ใหม่ได้ ช่วยลดของเสียและผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม
ตอนนี้คุณรู้ถึงข้อดีของถนนซีเมนต์เหนือถนนยางมะตอยแล้ว

บทสรุป
โดยสรุป การก่อสร้างทางหลวงของจีนใช้วัสดุหลายประเภท ซึ่งแต่ละชนิดมีข้อดีและขอบเขตการใช้งานเฉพาะตัวของตัวเอง ไม่ว่าจะเป็นยางมะตอย ซีเมนต์ หรือวัสดุอื่นๆ คุณสามารถเลือกแผนการก่อสร้างที่ดีที่สุดตามส่วนถนนและสภาพการจราจรที่แตกต่างกัน เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือของระบบทางหลวง
ด้วยการพัฒนาเศรษฐกิจและความก้าวหน้าทางสังคมของจีน การก่อสร้างทางหลวงจะเผชิญกับความท้าทายและโอกาสมากขึ้น เราจะต้องสร้างสรรค์สิ่งใหม่ๆ ปรับปรุงคุณภาพทางหลวง และส่งเสริมการพัฒนาการคมนาคมอย่างรวดเร็ว เราเชื่อว่าด้วยความพยายามร่วมกันของทุกฝ่าย อุตสาหกรรมทางหลวงในประเทศของฉันจะนำพาไปสู่วันพรุ่งนี้ที่ดีกว่าอย่างแน่นอน