[1]ส่วนผสมของแอสฟัลต์ร้อนประกอบด้วยมวลรวม ผงและแอสฟัลต์ การจัดการวัตถุดิบส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการประกันคุณภาพและการผลิตวัตถุดิบที่ปลอดภัยในทุกด้านของการจัดเก็บ การขนส่ง การขนถ่าย และการตรวจสอบ
1.1 การจัดการและการเก็บตัวอย่างวัสดุแอสฟัลต์
1.1.1 การจัดการคุณภาพวัสดุแอสฟัลต์
(1) วัสดุแอสฟัลต์ควรมีใบรับรองคุณภาพของโรงงานเดิมและแบบฟอร์มการตรวจสอบโรงงานเมื่อเข้าสู่โรงงานผสมยางมะตอย
(2) ห้องปฏิบัติการจะต้องเก็บตัวอย่างยางมะตอยแต่ละชุดที่มาถึงไซต์งานเพื่อตรวจสอบว่าเป็นไปตามข้อกำหนดของข้อกำหนดหรือไม่
(3) หลังจากที่ห้องปฏิบัติการเก็บตัวอย่างและตรวจสอบผ่านแล้ว แผนกวัสดุควรออกแบบฟอร์มการยอมรับ บันทึกแหล่งที่มาของยางมะตอย ฉลาก ปริมาณ วันที่มาถึง หมายเลขใบแจ้งหนี้ สถานที่จัดเก็บ คุณภาพการตรวจสอบ และสถานที่ที่ใช้ยางมะตอย ฯลฯ
(4) หลังจากตรวจสอบยางมะตอยแต่ละชุดแล้ว ควรเก็บตัวอย่างวัสดุไว้ไม่น้อยกว่า 4 กิโลกรัมเพื่อใช้อ้างอิง
1.1.2 การเก็บตัวอย่างวัสดุแอสฟัลต์
(1) การสุ่มตัวอย่างวัสดุแอสฟัลต์ควรรับประกันความเป็นตัวแทนของตัวอย่างวัสดุ ถังยางมะตอยควรมีวาล์วเก็บตัวอย่างโดยเฉพาะ และไม่ควรเก็บตัวอย่างจากด้านบนของถังยางมะตอย ก่อนสุ่มตัวอย่าง ควรระบายยางมะตอย 1.5 ลิตรเพื่อชะล้างสิ่งปนเปื้อนออกจากวาล์วและท่อ
(2) ภาชนะเก็บตัวอย่างควรสะอาดและแห้ง ติดฉลากภาชนะอย่างดี
1.2 การจัดเก็บ การขนส่ง และการจัดการมวลรวม
(1) มวลรวมควรวางซ้อนกันบนพื้นที่แข็งและสะอาด พื้นที่วางซ้อนควรมีอุปกรณ์กันน้ำและระบายน้ำที่ดี มวลรวมละเอียดควรคลุมด้วยผ้ากันสาด และมวลรวมที่มีข้อกำหนดแตกต่างกันควรแยกออกจากกันด้วยผนังกั้น เมื่อซ้อนวัสดุด้วยรถปราบดินควรสังเกตว่าความหนาของแต่ละชั้นไม่ควรหนาเกิน 1.2 ม. การรบกวนมวลรวมควรลดลงเมื่อวางซ้อนกันด้วยรถปราบดิน และไม่ควรดันเสาเข็มเป็นรางน้ำบนระนาบเดียวกัน
(2) วัสดุแต่ละชุดที่เข้ามาในไซต์ควรได้รับการสุ่มตัวอย่างและวิเคราะห์ตามข้อกำหนดเฉพาะ การไล่ระดับ ปริมาณโคลน ปริมาณเกล็ดเข็ม และลักษณะอื่น ๆ ของมวลรวม หลังจากได้รับการพิสูจน์ว่าผ่านการรับรองแล้วเท่านั้นจึงจะสามารถเข้ารับการรักษาที่ไซต์เพื่อซ้อนได้ และจะมีการออกแบบฟอร์มการยอมรับ ตัวชี้วัดทั้งหมดของการตรวจสอบคุณภาพวัสดุควรเป็นไปตามข้อกำหนดเฉพาะและข้อกำหนดด้านเอกสารของเจ้าของ ในระหว่างขั้นตอนการก่อสร้าง ควรตรวจสอบลักษณะการจัดระดับของเสาเข็มวัสดุอย่างสม่ำเสมอและติดตามการเปลี่ยนแปลง
[2]. การก่อสร้างระบบจ่ายมวลรวม ผงแร่ และแอสฟัลต์
(1) ผู้ควบคุมตัวโหลดควรหันหน้าไปทางด้านข้างของกองซึ่งวัสดุหยาบจะไม่กลิ้งลงมาเมื่อทำการบรรทุก เมื่อทำการบรรทุกควรวางถังที่ใส่เข้าไปในกองโดยวางบูมขึ้นด้านบนแล้วถอยกลับ ห้ามใช้การขุดโดยการหมุนถังเพื่อลดการแยกวัสดุ
(2) สำหรับชิ้นส่วนที่มีการแยกวัสดุหยาบอย่างเห็นได้ชัด ควรผสมใหม่ก่อนโหลด ผู้ปฏิบัติงานโหลดควรเก็บถังวัสดุเย็นแต่ละถังให้เต็มเสมอเพื่อป้องกันการผสมระหว่างการบรรทุก
(3) ควรตรวจสอบการไหลของวัสดุเย็นบ่อยๆ เพื่อหลีกเลี่ยงการจัดหาวัสดุที่ไม่ต่อเนื่องและการกระชากของวัสดุ
(4) ควรรักษาความเร็วของสายพานป้อนไว้ที่ความเร็วปานกลางเมื่อทำการสอบเทียบผลผลิต และช่วงการปรับความเร็วไม่ควรเกิน 20 ถึง 80% ของความเร็ว
(5) ควรป้องกันไม่ให้ผงแร่ดูดซับความชื้นและจับตัวเป็นก้อน ด้วยเหตุนี้ อากาศอัดที่ใช้ในการทำลายส่วนโค้งจึงต้องถูกแยกด้วยน้ำก่อนจึงจะสามารถใช้งานได้ ควรเทผงในอุปกรณ์ลำเลียงผงแร่หลังจากเสร็จสิ้นโครงการ
(6) ก่อนการทำงานของอุปกรณ์ผสม ควรเริ่มเตาน้ำมันความร้อนเพื่อให้ความร้อนแอสฟัลต์ในถังแอสฟัลต์ถึงอุณหภูมิที่กำหนด และควรอุ่นระบบจ่ายแอสฟัลต์ทุกส่วนของ เมื่อสตาร์ทปั๊มแอสฟัลต์ ควรปิดวาล์วทางเข้าน้ำมันและปล่อยให้เดินเบา สตาร์ทแล้วค่อย ๆ เปิดวาล์วทางเข้าน้ำมันเชื้อเพลิงแล้วค่อยๆ โหลด เมื่อสิ้นสุดการทำงาน ควรกลับปั๊มแอสฟัลต์เป็นเวลาหลายนาทีเพื่อสูบแอสฟัลต์ในท่อกลับเข้าไปในถังแอสฟัลต์
[3]. การก่อสร้างระบบอบแห้งและทำความร้อน
(1) เมื่อเริ่มทำงาน ควรเริ่มถังอบแห้งด้วยการควบคุมด้วยตนเองเมื่อระบบจ่ายวัสดุเย็นปิดตัวลง ควรจุดหัวเผาและอุ่นกระบอกสูบด้วยไฟต่ำเป็นเวลา 5 ถึง 10 นาทีก่อนบรรจุ เมื่อโหลดควรเพิ่มปริมาณการป้อนทีละน้อย ตามอุณหภูมิของวัสดุร้อนที่ช่องระบาย ปริมาณการจ่ายน้ำมันจะค่อยๆ เพิ่มขึ้นจนกระทั่งถึงปริมาณการผลิตที่ระบุและสภาวะอุณหภูมิคงที่ก่อนที่จะเปลี่ยนเป็นโหมดควบคุมอัตโนมัติ
(2) เมื่อระบบวัสดุเย็นหยุดป้อนกะทันหันหรือมีอุบัติเหตุอื่นเกิดขึ้นระหว่างการทำงาน ควรปิดหัวเผาก่อนเพื่อให้ถังหมุนต่อไป พัดลมดูดอากาศควรดูดอากาศต่อไป จากนั้นปิดเครื่องหลังจากที่ถังซักเย็นลงอย่างสมบูรณ์ ควรค่อยๆ ปิดเครื่องในลักษณะเดียวกันเมื่อสิ้นสุดวันทำงาน
(4) ตรวจสอบเสมอว่าเทอร์โมมิเตอร์อินฟราเรดสะอาด เช็ดฝุ่น และรักษาความสามารถในการตรวจจับที่ดีหรือไม่
(5) เมื่อความชื้นของวัสดุเย็นสูง ระบบควบคุมอัตโนมัติจะไม่สามารถควบคุมได้ และอุณหภูมิจะผันผวนขึ้นและลง ในเวลานี้ ควรใช้การควบคุมด้วยตนเอง และตรวจสอบปริมาณความชื้นตกค้างของวัสดุร้อน หากสูงเกินไปควรลดปริมาณการผลิตลง
6) ควรตรวจสอบปริมาณความชื้นที่ตกค้างของมวลรวมร้อนอย่างสม่ำเสมอ โดยเฉพาะในวันที่ฝนตก ควรควบคุมปริมาณความชื้นที่ตกค้างให้ต่ำกว่า 0.1%
(7) อุณหภูมิไอเสียไม่ควรสูงหรือต่ำเกินไป โดยทั่วไปจะถูกควบคุมที่ประมาณ 135~180℃ หากอุณหภูมิของก๊าซไอเสียยังคงสูงและอุณหภูมิรวมเพิ่มขึ้นตามนั้น สาเหตุหลักมาจากปริมาณความชื้นที่สูงของวัสดุเย็น ปริมาณการผลิตควรลดลงทันเวลา
(8) ควรรักษาความแตกต่างของแรงดันระหว่างด้านในและด้านนอกของตัวเก็บฝุ่นถุงให้อยู่ในช่วงที่กำหนด หากความแตกต่างของแรงกดมากเกินไป แสดงว่าถุงถูกกีดขวางอย่างรุนแรง และจำเป็นต้องดำเนินการและเปลี่ยนถุงให้ทันเวลา
[4]. การก่อสร้างระบบคัดกรองและจัดเก็บวัสดุร้อน
(1) ควรตรวจสอบระบบคัดกรองวัสดุร้อนอย่างสม่ำเสมอเพื่อดูว่ามีการโอเวอร์โหลดหรือไม่ และตะแกรงอุดตันหรือมีรูหรือไม่ หากพบว่ามีการสะสมวัสดุบนพื้นผิวตะแกรงสูงเกินไปควรหยุดและปรับเปลี่ยน
(2) ควรตรวจสอบอัตราการผสมของไซโลร้อน 2# เป็นระยะ และอัตราการผสมไม่ควรเกิน 10%
(3) เมื่อการจ่ายของระบบวัสดุร้อนไม่สมดุล และต้องเปลี่ยนอัตราการไหลของถังวัสดุเย็น ให้ค่อยๆ ปรับ ไม่ควรเพิ่มปริมาณการป้อนของถังบางถังโดยกะทันหัน มิฉะนั้น การไล่ระดับของมวลรวมจะได้รับผลกระทบอย่างร้ายแรง
[5]. การก่อสร้างระบบควบคุมการสูบจ่ายและการผสม
(1) ข้อมูลการชั่งน้ำหนักของส่วนผสมแต่ละชุดที่บันทึกโดยคอมพิวเตอร์เป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพในการตรวจสอบว่าระบบควบคุมการวัดทำงานตามปกติหรือไม่ หลังจากที่เปิดเครื่องทุกวันและงานมีเสถียรภาพ ควรพิมพ์ข้อมูลการชั่งน้ำหนักอย่างต่อเนื่องเป็นเวลา 2 ชั่วโมง และควรวิเคราะห์ข้อผิดพลาดที่เป็นระบบและข้อผิดพลาดแบบสุ่ม หากพบว่าข้อกำหนดเกินข้อกำหนด ควรตรวจสอบงานระบบให้ทันเวลา วิเคราะห์เหตุผล และควรกำจัดทิ้ง
(2) ระบบผสมไม่ควรหยุดในระหว่างกระบวนการผสม เมื่ออุปกรณ์ผสมหยุดทำงานขณะรอรถบรรทุก ควรเทส่วนผสมในถังผสมให้หมด
(3) หลังจากถังผสมเสร็จสิ้นทุกวัน ควรขัดถังผสมด้วยวัสดุแร่ร้อนเพื่อขจัดยางมะตอยที่ตกค้างในถังผสม โดยทั่วไปควรใช้ส่วนผสมหยาบและส่วนผสมละเอียดล้างครั้งละ 1 ถึง 2 ครั้ง
(4) เมื่อใช้ถังยกเพื่อขนวัสดุผสมลงในไซโลผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป ถังจะต้องวางตำแหน่งตรงกลางของไซโลเพื่อระบายออก มิฉะนั้นจะเกิดการแยกตามยาวในถัง กล่าวคือ วัสดุหยาบจะกลิ้ง อีกด้านหนึ่งของไซโล
(5) เมื่อใช้สายพานลำเลียงมีดโกนเพื่อขนวัสดุผสมลงในถังผสมและจากนั้นลงในไซโลผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป ควรบันทึกส่วนหนึ่งของวัสดุผสมไว้สำหรับการปล่อยส่วนผสมแต่ละครั้งเพื่อป้องกันไม่ให้วัสดุผสมลำเลียงโดยเครื่องขูด จากการตกลงไปในวัสดุโดยตรงหลังจากเทวัสดุทั้งหมดหมดแล้ว การแยกส่วนในคลังสินค้า
6) เมื่อขนถ่ายวัสดุจากไซโลผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปลงรถบรรทุก ไม่อนุญาตให้เคลื่อนย้ายรถบรรทุกขณะขนถ่าย แต่ควรขนถ่ายเป็นกอง มิฉะนั้นจะเกิดการแตกแยกอย่างรุนแรง คนขับรถบรรทุกไม่ได้รับอนุญาตให้เติมวัสดุจำนวนเล็กน้อยลงในกองเพื่อให้ได้กำลังการผลิตที่กำหนด ของส่วนผสม
(7) เมื่อขนถ่ายวัสดุออกจากคลังสินค้าผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป ควรเปิดประตูระบายอย่างรวดเร็วและไม่ควรปล่อยให้วัสดุผสมไหลออกช้าๆ เพื่อหลีกเลี่ยงการแยกตัว
(๘) ในการขนถ่ายสิ่งของขึ้นรถบรรทุก ห้ามมิให้ขนลงตรงกลางรางรถบรรทุก ควรระบายวัสดุไปที่ด้านหน้าของรางรถบรรทุก จากนั้นไปทางด้านหลัง และตรงกลาง
[6]. การควบคุมการผสมส่วนผสมยางมะตอย
(1) ในกระบวนการผลิตส่วนผสมแอสฟัลต์ สามารถพิมพ์ตัวบ่งชี้เช่นปริมาณและอุณหภูมิการผสมของแอสฟัลต์และวัสดุแร่ต่าง ๆ ได้อย่างแม่นยำทีละแผ่น และสามารถพิมพ์น้ำหนักของส่วนผสมแอสฟัลต์ได้อย่างแม่นยำ
(2) การควบคุมอุณหภูมิความร้อนของยางมะตอย ปั๊มแอสฟัลต์เป็นไปตามหลักการของการปั๊มและการดีดออกที่สม่ำเสมอ และสามารถตอบสนองความต้องการของอุณหภูมิการทำความร้อนของชั้นแอสฟัลต์ตอนล่างระหว่าง 160°C ถึง 170°C และอุณหภูมิการทำความร้อนของแร่รวมระหว่าง 170°C ถึง 180°C
(3) เวลาในการผสมควรผสมให้ส่วนผสมแอสฟัลต์ผสมสม่ำเสมอ โดยมีสีดำสดใส ไม่มีไวท์เทนนิ่ง การรวมตัวหรือการแยกตัวของมวลรวมที่หนาและละเอียด ควบคุมเวลาในการผสมไว้ที่ 5 วินาทีสำหรับการผสมแบบแห้ง และ 40 วินาทีสำหรับการผสมแบบเปียก (เจ้าของกำหนด)
(4) ในระหว่างขั้นตอนการผลิตแบบผสม ผู้ปฏิบัติงานสามารถตรวจสอบข้อมูลเครื่องมือต่างๆ ได้ตลอดเวลา สังเกตสถานะการทำงานของเครื่องจักรต่างๆ และรูปแบบสีของส่วนผสมในโรงงาน และสื่อสารกับห้องปฏิบัติการทันที และทำการปรับเปลี่ยนหากพบสภาวะที่ผิดปกติ .
(5) ในระหว่างกระบวนการผลิต จะต้องตรวจสอบคุณภาพของวัสดุ อุณหภูมิ อัตราส่วนผสม และอัตราส่วนหินลับของส่วนผสมตามความถี่และวิธีการที่กำหนด และบันทึกตามลำดับ
[7]. การควบคุมอุณหภูมิระหว่างการสร้างส่วนผสมแอสฟัลต์
อุณหภูมิควบคุมการก่อสร้างส่วนผสมแอสฟัลต์ดังแสดงในตารางด้านล่าง
ชื่ออุณหภูมิของแต่ละกระบวนการ ข้อกำหนดในการควบคุมอุณหภูมิของแต่ละกระบวนการ
อุณหภูมิความร้อนของยางมะตอย 160°C~170°C
อุณหภูมิความร้อนของวัสดุแร่ 170 ℃ ~ 180 ℃
อุณหภูมิของส่วนผสมจากโรงงานอยู่ในช่วงปกติ 150°C~165°C
อุณหภูมิของส่วนผสมที่ขนส่งไปยังไซต์งานจะต้องไม่ต่ำกว่า 145°C
อุณหภูมิการปูผิวทาง 135°C~165°C
อุณหภูมิการหมุนไม่น้อยกว่า 130 ℃
อุณหภูมิพื้นผิวหลังรีดไม่น้อยกว่า 90 ℃
อุณหภูมิการจราจรแบบเปิดไม่สูงกว่า 50 ℃
[8]. กำลังโหลดรถบรรทุกขนส่งที่โรงงานผสมยางมะตอย
ยานพาหนะที่ขนส่งส่วนผสมแอสฟัลต์มีน้ำหนักมากกว่า 15 ตัน ซึ่งเป็นไปตามข้อกำหนดด้านฉนวนกันความร้อนที่มีน้ำหนักมาก และหุ้มด้วยฉนวนผ้าใบกันน้ำระหว่างการขนส่ง เพื่อป้องกันไม่ให้ยางมะตอยเกาะติดกับแคร่ หลังจากทำความสะอาดแผงด้านล่างและด้านข้างของแคร่แล้ว ให้ทาส่วนผสมของน้ำมันความร้อนกับน้ำบางๆ (น้ำมัน: น้ำ = 1:3) ให้เท่าๆ กันบนโซ่สแตนเลส และทำความสะอาดล้อ
เมื่อบรรทุกวัสดุลงที่ท่าปล่อยสินค้าจะต้องเลื่อนช่องจอดไปมาตามลำดับด้านหน้า ด้านหลัง และตรงกลาง จะต้องไม่กองสูงเพื่อลดการแยกมวลรวมหยาบและละเอียด หลังจากที่บรรทุกรถและวัดอุณหภูมิแล้ว ส่วนผสมของแอสฟัลต์จะถูกปิดอย่างแน่นหนาทันทีด้วยผ้าใบกันน้ำที่เป็นฉนวน และเคลื่อนย้ายไปยังจุดปูได้อย่างราบรื่น
จากการวิเคราะห์วิธีการก่อสร้างและมาตรการการจัดการของสถานีผสมแอสฟัลต์คอนกรีต ประเด็นหลักคือการควบคุมการผสม อุณหภูมิ และการโหลดของส่วนผสมแอสฟัลต์อย่างเข้มงวด รวมถึงอุณหภูมิในการผสมและการกลิ้งของแอสฟัลต์คอนกรีต ดังนั้น สร้างความมั่นใจในคุณภาพและการปรับปรุงความคืบหน้าการก่อสร้างทางเท้าทางหลวงโดยรวม