การบำรุงรักษาเชิงป้องกันสามารถป้องกันโรคทางเท้าและกลายเป็นส่วนสำคัญมากในการบำรุงรักษาถนน ช่วยชะลอการเสื่อมสภาพของประสิทธิภาพทางเท้า ยืดอายุการใช้งานของทางเท้า ปรับปรุงประสิทธิภาพการบริการของทางเท้า และประหยัดเงินทุนในการบำรุงรักษาและซ่อมแซม มักใช้กับสถานการณ์ที่ยังไม่เกิดขึ้น ทางเท้าที่ชำรุดหรือมีโรคเพียงเล็กน้อย
จากมุมมองของการบำรุงรักษาเชิงป้องกันของผิวทางแอสฟัลต์ เมื่อเปรียบเทียบกับเทคโนโลยีอื่นๆ เทคโนโลยีการปิดผนึกกรวดแบบซิงโครนัสไม่ได้นำเสนอข้อกำหนดที่สูงขึ้นสำหรับสภาพการก่อสร้าง อย่างไรก็ตาม เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการบำรุงรักษา จำเป็นต้องให้ความสำคัญกับข้อดีของเทคโนโลยีใหม่นี้อย่างเต็มที่ ข้อดียังคงต้องมีเงื่อนไขบางประการ ก่อนอื่นจำเป็นต้องวินิจฉัยความเสียหายของพื้นผิวถนนและชี้แจงประเด็นสำคัญที่จะได้รับการซ่อมแซม พิจารณามาตรฐานคุณภาพของสารยึดเกาะแอสฟัลต์และมวลรวมอย่างเต็มที่ เช่น ความสามารถในการเปียก การยึดเกาะ ความต้านทานการสึกหรอ ความต้านทานแรงดัน ฯลฯ ดำเนินการปูภายในขอบเขตที่อนุญาตตามข้อกำหนดทางเทคนิค เลือกวัสดุอย่างถูกต้องและสมเหตุสมผล กำหนดเกรด และใช้งานอุปกรณ์ปูผิวทางอย่างถูกต้อง เทคโนโลยีการก่อสร้างการปิดผนึกกรวดแบบซิงโครนัส:

(1) โครงสร้างที่ใช้กันทั่วไป: โดยทั่วไปจะใช้โครงสร้างการไล่ระดับเป็นระยะ และมีข้อกำหนดที่เข้มงวดเกี่ยวกับช่วงขนาดอนุภาคของหินที่ใช้สำหรับซีลกรวด กล่าวคือ หินที่มีขนาดอนุภาคเท่ากันนั้นเหมาะอย่างยิ่ง เมื่อคำนึงถึงความยากในการแปรรูปหินและข้อกำหนดที่แตกต่างกันสำหรับประสิทธิภาพการป้องกันการลื่นไถลของพื้นผิวถนน มีห้าเกรด ได้แก่ 2 ถึง 4 มม., 4 ถึง 6 มม., 6 ถึง 10 มม., 8 ถึง 12 มม. และ 10 ถึง 14 มม. ช่วงขนาดอนุภาคที่ใช้กันทั่วไปคือ 4 ถึง 6 มม. , 6 ถึง 10 มม. และ 8 ถึง 12 มม. และ 10 ถึง 14 มม. ส่วนใหญ่จะใช้สำหรับชั้นล่างหรือชั้นกลางของทางเท้าเฉพาะกาลบนทางหลวงคุณภาพต่ำ
(2) กำหนดช่วงขนาดอนุภาคของหินโดยพิจารณาจากความเรียบของพื้นผิวถนนและข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพป้องกันการลื่นไถล โดยทั่วไปสามารถใช้ชั้นซีลกรวดเพื่อป้องกันถนนได้ หากความเรียบของถนนไม่ดี สามารถใช้หินที่มีขนาดอนุภาคที่เหมาะสมเป็นชั้นซีลด้านล่างเพื่อปรับระดับ จากนั้นจึงใช้ชั้นซีลด้านบนได้ เมื่อใช้ชั้นซีลกรวดเป็นทางเท้าทางหลวงคุณภาพต่ำ จะต้องมี 2 หรือ 3 ชั้น ขนาดอนุภาคของหินในแต่ละชั้นควรจับคู่กันเพื่อสร้างเอฟเฟกต์การฝัง โดยทั่วไปจะปฏิบัติตามหลักการของความหนาที่ด้านล่างและปลีกย่อยที่ด้านบน
(3) ก่อนปิดผนึกต้องทำความสะอาดพื้นผิวถนนเดิมอย่างระมัดระวัง ในระหว่างการดำเนินการ ควรตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีลูกกลิ้งยางในจำนวนเพียงพอเพื่อให้กระบวนการกลิ้งและการวางตำแหน่งสามารถเสร็จสิ้นได้ทันเวลาก่อนที่อุณหภูมิของแอสฟัลต์จะลดลงหรือหลังจากที่แอสฟัลต์อิมัลซิไฟด์ถูกแยกส่วน นอกจากนี้ยังสามารถเปิดให้การจราจรได้หลังจากการปิดผนึก แต่ควรจำกัดความเร็วของยานพาหนะในระยะเริ่มแรก และการจราจรสามารถเปิดได้เต็มที่หลังจากผ่านไป 2 ชั่วโมงเพื่อป้องกันหินกระเซ็นที่เกิดจากการขับขี่อย่างรวดเร็ว
(4) เมื่อใช้แอสฟัลต์ดัดแปลงเป็นสารยึดเกาะ เพื่อให้แน่ใจว่าฟิล์มแอสฟัลต์ที่เกิดจากการพ่นหมอกมีความหนาสม่ำเสมอและเท่ากัน อุณหภูมิของแอสฟัลต์จะต้องอยู่ในช่วง 160°C ถึง 170°C
(5) ความสูงของหัวฉีดหัวฉีดของรถบรรทุกปิดผนึกกรวดแบบซิงโครนัสนั้นแตกต่างกัน และความหนาของฟิล์มแอสฟัลต์ที่เกิดขึ้นจะแตกต่างกัน (เนื่องจากการทับซ้อนกันของแอสฟัลต์หมอกรูปพัดลมที่พ่นโดยแต่ละหัวฉีดจะแตกต่างกัน) ความหนา ของฟิล์มแอสฟัลต์สามารถทำได้ตามความต้องการโดยการปรับความสูงของหัวฉีด จำเป็นต้อง;
(6) รถบรรทุกปิดผนึกกรวดแบบซิงโครนัสควรขับอย่างเท่าเทียมกันด้วยความเร็วที่เหมาะสม ภายใต้สมมติฐานนี้ อัตราการแพร่กระจายของหินและวัสดุยึดเกาะจะต้องตรงกัน
(7) เงื่อนไขการใช้ชั้นซีลกรวดเป็นชั้นพื้นผิวหรือชั้นสึกหรอคือความเรียบและแข็งแรงของผิวถนนเดิมเป็นไปตามข้อกำหนด