สำหรับพื้นผิวระดับไมโคร อัตราส่วนผสมแต่ละส่วนที่พัฒนาขึ้นคือการทดลองความเข้ากันได้ ซึ่งได้รับผลกระทบจากตัวแปรหลายตัว เช่น แอสฟัลต์อิมัลชันและประเภทมวลรวม การไล่ระดับมวลรวม ปริมาณน้ำและแอสฟัลต์อิมัลชัน และประเภทของตัวเติมแร่ธาตุและสารเติมแต่ง ดังนั้น การวิเคราะห์การทดสอบการจำลองนอกสถานที่ของตัวอย่างในห้องปฏิบัติการภายใต้เงื่อนไขทางวิศวกรรมเฉพาะจึงกลายเป็นกุญแจสำคัญในการประเมินประสิทธิภาพของของผสมไมโครพื้นผิว มีการแนะนำการทดสอบที่ใช้กันทั่วไปหลายอย่างดังนี้:
1. การทดสอบการผสม
วัตถุประสงค์หลักของการทดสอบการผสมคือเพื่อจำลองสถานที่ก่อสร้างการปูผิวทาง ความเข้ากันได้ของแอสฟัลต์อิมัลชันและมวลรวมได้รับการตรวจสอบผ่านสถานะการขึ้นรูปของพื้นผิวไมโคร และได้เวลาผสมที่เฉพาะเจาะจงและแม่นยำ หากเวลาผสมนานเกินไป ผิวถนนจะไม่ถึงจุดแข็งในช่วงต้นและจะไม่เปิดให้สัญจรไปมา หากเวลาผสมสั้นเกินไป โครงสร้างการปูจะไม่ราบรื่น ผลการก่อสร้างของพื้นผิวไมโครได้รับผลกระทบจากสิ่งแวดล้อมได้ง่าย ดังนั้นในการออกแบบส่วนผสมจึงต้องทดสอบเวลาในการผสมภายใต้อุณหภูมิที่ไม่เอื้ออำนวยที่อาจเกิดขึ้นระหว่างการก่อสร้าง ผ่านการทดสอบประสิทธิภาพหลายชุด ปัจจัยที่ส่งผลต่อประสิทธิภาพของส่วนผสมไมโครพื้นผิวจะได้รับการวิเคราะห์โดยรวม ข้อสรุปที่ได้มีดังนี้ 1. อุณหภูมิ สภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิสูงสามารถลดเวลาในการผสมได้อย่างมาก 2. อิมัลซิไฟเออร์ ยิ่งปริมาณอิมัลซิไฟเออร์มากเท่าไร เวลาผสมก็จะนานขึ้นเท่านั้น 3. ปูนซีเมนต์ การเติมซีเมนต์อาจทำให้ส่วนผสมขยายหรือสั้นลงได้ เวลาในการผสมจะขึ้นอยู่กับคุณสมบัติของอิมัลซิไฟเออร์ โดยทั่วไป ยิ่งปริมาณมาก ระยะเวลาในการผสมก็จะสั้นลง 4. ปริมาณน้ำผสม ยิ่งผสมน้ำมาก ระยะเวลาผสมนานขึ้น 5. ค่า pH ของสารละลายสบู่โดยทั่วไปจะอยู่ที่ 4 5 และเวลาในการผสมจะนาน 6. ยิ่งศักยภาพซีต้าของแอสฟัลต์อิมัลซิไฟเออร์และโครงสร้างชั้นไฟฟ้าสองชั้นของอิมัลซิไฟเออร์มากเท่าไร เวลาผสมก็จะนานขึ้นเท่านั้น

2. การทดสอบการยึดเกาะ
ทดสอบความแข็งแรงเบื้องต้นของพื้นผิวไมโครเป็นหลัก ซึ่งสามารถวัดเวลาการตั้งค่าเริ่มต้นได้อย่างแม่นยำ ความเข้มแข็งตั้งแต่เนิ่นๆ ที่เพียงพอเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นเพื่อให้แน่ใจว่ามีเวลาเปิดการจราจร ดัชนีการยึดเกาะจำเป็นต้องได้รับการประเมินอย่างครอบคลุม และค่าการยึดเกาะที่วัดได้ควรนำมารวมกับสถานะความเสียหายของตัวอย่าง เพื่อกำหนดเวลาการตั้งค่าเริ่มต้นและเวลาเปิดการจราจรของส่วนผสม
3. การทดสอบการสึกหรอของล้อเปียก
การทดสอบการขัดถูของล้อเปียกเป็นการจำลองความสามารถของถนนในการต้านทานการสึกหรอของยางเมื่อเปียก
การทดสอบการขัดถูของล้อเปียกหนึ่งชั่วโมงสามารถระบุความต้านทานการขัดถูของชั้นฟังก์ชันพื้นผิวระดับไมโครและคุณสมบัติการเคลือบของแอสฟัลต์และมวลรวม ความต้านทานต่อความเสียหายจากน้ำของส่วนผสมแอสฟัลต์อิมัลซิไฟด์ดัดแปลงพื้นผิวระดับไมโครจะแสดงด้วยค่าการสึกหรอ 6 วัน และตรวจสอบการพังทลายของน้ำของส่วนผสมผ่านกระบวนการแช่นาน อย่างไรก็ตาม ความเสียหายของน้ำไม่เพียงแต่สะท้อนให้เห็นในการเปลี่ยนเมมเบรนแอสฟัลต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงการเปลี่ยนแปลงสถานะเฟสของน้ำที่อาจทำให้เกิดความเสียหายต่อส่วนผสมอีกด้วย การทดสอบการขัดถูแบบจุ่มเป็นเวลา 6 วันไม่ได้คำนึงถึงผลกระทบของวงจรการแช่แข็งและละลายของน้ำที่มีต่อแร่ในพื้นที่แช่แข็งตามฤดูกาล ผลกระทบจากการแข็งตัวและการลอกของน้ำค้างแข็งที่เกิดจากฟิล์มแอสฟัลต์บนพื้นผิวของวัสดุ ดังนั้น จากการทดสอบการขัดถูของล้อเปียกแบบจุ่มน้ำเป็นเวลา 6 วัน จึงมีแผนที่จะใช้การทดสอบการขัดถูของล้อเปียกแบบวงจรเยือกแข็งและละลาย เพื่อสะท้อนผลกระทบที่ไม่พึงประสงค์ของน้ำที่มีต่อส่วนผสมที่มีพื้นผิวขนาดเล็กได้ครบถ้วนยิ่งขึ้น
4. การทดสอบการเสียรูปของร่อง
ผ่านการทดสอบการเสียรูปของร่อง ทำให้สามารถรับอัตราการเสียรูปความกว้างของแทร็กล้อได้ และสามารถประเมินความสามารถในการป้องกันการสึกของส่วนผสมไมโครพื้นผิวได้ ยิ่งอัตราการเปลี่ยนรูปความกว้างมีขนาดเล็กลง ความสามารถในการต้านทานการเสียรูปของร่องก็จะยิ่งดีขึ้น และความเสถียรของอุณหภูมิสูงก็จะดีขึ้นเท่านั้น ในทางกลับกันยิ่งความสามารถในการต้านทานการเสียรูปของร่องแย่ลงเท่านั้น การศึกษาพบว่าอัตราการเปลี่ยนรูปความกว้างของแทร็กล้อมีความสัมพันธ์ที่ชัดเจนกับปริมาณแอสฟัลต์อิมัลชัน ยิ่งปริมาณแอสฟัลต์ที่ผสมอิมัลชันมากเท่าใด ความต้านทานต่อร่องของส่วนผสมไมโครพื้นผิวก็ยิ่งแย่ลงเท่านั้น เขาชี้ให้เห็นว่าเป็นเพราะหลังจากที่แอสฟัลต์อิมัลชันโพลีเมอร์ถูกรวมเข้ากับสารยึดเกาะอนินทรีย์ที่เป็นซีเมนต์แล้ว โมดูลัสยืดหยุ่นของโพลีเมอร์จะต่ำกว่าของซีเมนต์มาก หลังจากปฏิกิริยาของสารประกอบ คุณสมบัติของวัสดุประสานจะเปลี่ยนไป ส่งผลให้ความแข็งแกร่งโดยรวมลดลง ส่งผลให้การเสียรูปของรอยล้อเพิ่มขึ้น นอกเหนือจากการทดสอบข้างต้นแล้ว ควรตั้งค่าสถานการณ์การทดสอบที่แตกต่างกันตามสถานการณ์ที่แตกต่างกัน และควรใช้การทดสอบอัตราส่วนส่วนผสมที่แตกต่างกัน ในการก่อสร้างจริง อัตราการผสม โดยเฉพาะอย่างยิ่งการใช้น้ำของส่วนผสมและการใช้ปูนซีเมนต์ สามารถปรับให้เหมาะสมตามสภาพอากาศและอุณหภูมิที่แตกต่างกัน
สรุป: ในฐานะเทคโนโลยีการบำรุงรักษาเชิงป้องกัน พื้นผิวไมโครสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพที่ครอบคลุมของทางเท้าได้อย่างมาก และกำจัดผลกระทบของโรคต่างๆ บนทางเท้าได้อย่างมีประสิทธิภาพ ในขณะเดียวกันก็มีต้นทุนต่ำ ระยะเวลาการก่อสร้างสั้น และผลการบำรุงรักษาที่ดี บทความนี้จะทบทวนองค์ประกอบของสารผสมที่มีพื้นผิวขนาดเล็ก วิเคราะห์ผลกระทบโดยรวม ตลอดจนแนะนำและสรุปการทดสอบประสิทธิภาพของสารผสมที่มีพื้นผิวขนาดเล็กในข้อกำหนดเฉพาะปัจจุบัน ซึ่งมีความสำคัญในการอ้างอิงเชิงบวกสำหรับการวิจัยเชิงลึกในอนาคต
แม้ว่าเทคโนโลยีพื้นผิวไมโครจะมีความสมบูรณ์มากขึ้น แต่ก็ยังควรได้รับการวิจัยและพัฒนาเพิ่มเติมเพื่อปรับปรุงระดับทางเทคนิคเพื่อปรับปรุงและปรับปรุงประสิทธิภาพที่ครอบคลุมของทางหลวงให้ดีขึ้นและตอบสนองความต้องการในการดำเนินการจราจร นอกจากนี้ ในระหว่างกระบวนการก่อสร้างพื้นผิวระดับไมโคร สภาพภายนอกหลายประการมีผลกระทบโดยตรงต่อคุณภาพของโครงการ ดังนั้นจึงต้องพิจารณาเงื่อนไขการก่อสร้างจริงและต้องเลือกมาตรการบำรุงรักษาทางวิทยาศาสตร์เพิ่มเติมเพื่อให้แน่ใจว่าโครงสร้างพื้นผิวขนาดเล็กสามารถดำเนินการได้อย่างราบรื่นและบรรลุผลในการปรับปรุงผลการบำรุงรักษา