หัวเผาควบคุมอัตโนมัติได้รับการพัฒนาเป็นซีรีส์หัวเผา เช่น หัวเผาน้ำมันเบา หัวเผาน้ำมันหนัก หัวเผาแก๊ส และหัวเผาน้ำมันและแก๊ส การเลือกและบำรุงรักษาหัวเผาที่เหมาะสมสามารถประหยัดเงินได้มากและยืดอายุของระบบเผาไหม้ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา พ่อค้าสถานีผสมยางมะตอยจำนวนมากต้องเผชิญกับผลกำไรที่ลดลงเนื่องจากราคาน้ำมันที่เพิ่มสูงขึ้น จึงเริ่มมองหาเชื้อเพลิงทางเลือกที่เหมาะสมเพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขัน เครื่องจักรสำหรับการก่อสร้างถนนมักมีอคติต่อการใช้หัวเผาเชื้อเพลิงสำหรับผลิตพลังงานความร้อนใต้พิภพมาโดยตลอด เนื่องจากปัจจัยพิเศษของสภาพการทำงานและสถานที่ใช้งาน ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา น้ำมันเบาถูกใช้เป็นเชื้อเพลิงหลักเป็นส่วนใหญ่ แต่เนื่องจากต้นทุนที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วที่เกิดจากราคาน้ำมันเบาที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ส่วนใหญ่จึงมีอคติต่อการใช้หัวเผาน้ำมันหนักในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา . ขณะนี้มีการเปรียบเทียบงบประมาณต้นทุนของรุ่นน้ำมันเบาและน้ำมันหนักเพื่อใช้อ้างอิง: ตัวอย่างเช่น อุปกรณ์ผสมยางมะตอยประเภท 3000 มีผลผลิตรายวัน 1,800 ตัน และใช้งาน 120 วันต่อปี โดยมีผลผลิตต่อปี 1,800×120＝ 216,000 ตัน สมมติว่าอุณหภูมิโดยรอบคือ 20° อุณหภูมิที่ปล่อยออกมาคือ 160° ปริมาณความชื้นรวมคือ 5% และความต้องการเชื้อเพลิงของรุ่นที่ดีคือประมาณ 7 กก./ตัน ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อปีคือ 216000×7/ 1,000＝1512t.
ราคาดีเซล (คำนวณในเดือนมิถุนายน 2548): 4,500 หยวน/t สี่เดือนราคา 4,500×1512＝6804,000 หยวน
ราคาน้ำมันหนัก: 1800~2400 หยวน/t สี่เดือนมีราคา 1800×1512＝2721,600 หยวน หรือ 2400×1512＝3628,800 หยวน การใช้หัวเผาน้ำมันหนักในสี่เดือนสามารถประหยัดเงินได้ 4,082,400 หยวนหรือ 3,175,200 หยวน
เนื่องจากความต้องการเชื้อเพลิงเปลี่ยนแปลงไป ข้อกำหนดด้านคุณภาพสำหรับหัวเผาก็มีเพิ่มสูงขึ้นเช่นกัน ประสิทธิภาพการจุดระเบิดที่ดี ประสิทธิภาพการเผาไหม้สูง และอัตราส่วนการปรับที่กว้างมักเป็นเป้าหมายที่ดำเนินการโดยหน่วยก่อสร้างเครนสะพานต่างๆ อย่างไรก็ตาม มีผู้ผลิตเตาหลายยี่ห้อหลายยี่ห้อ โดยการเลือกสิ่งที่ถูกต้องเท่านั้นจึงจะสามารถปฏิบัติตามข้อกำหนดข้างต้นได้

[1] การเลือกหัวเผาประเภทต่างๆ
1.1 หัวเผาแบ่งออกเป็นการทำให้เป็นละอองด้วยแรงดัน, การทำให้เป็นละอองปานกลาง และการทำให้เป็นละอองแบบถ้วยหมุนตามวิธีการทำให้เป็นละออง
(1) การทำให้เป็นละอองด้วยแรงดัน คือ การลำเลียงเชื้อเพลิงไปยังหัวฉีดผ่านปั๊มแรงดันสูงเพื่อทำการทำให้เป็นละออง แล้วผสมกับออกซิเจนเพื่อการเผาไหม้ คุณลักษณะของมันคือการทำให้เป็นละอองสม่ำเสมอ ใช้งานง่าย วัสดุสิ้นเปลืองน้อยลง และต้นทุนต่ำ ปัจจุบันเครื่องจักรก่อสร้างถนนส่วนใหญ่ใช้แบบจำลองการทำให้เป็นละอองประเภทนี้
(2) การทำให้เป็นละอองปานกลางคือการกดอากาศอัดหรือไอน้ำแรงดัน 5 ถึง 8 กิโลกรัมไปที่บริเวณรอบนอกของหัวฉีด และผสมล่วงหน้ากับเชื้อเพลิงสำหรับการเผาไหม้ ลักษณะคือความต้องการเชื้อเพลิงไม่สูง (เช่น ผลิตภัณฑ์น้ำมันไม่ดี เช่น น้ำมันตกค้าง) แต่มีวัสดุสิ้นเปลืองมากขึ้นและต้นทุนเพิ่มขึ้น ปัจจุบันอุตสาหกรรมเครื่องจักรก่อสร้างถนนไม่ค่อยใช้เครื่องจักรประเภทนี้ (3) การทำให้เป็นอะตอมของถ้วยหมุนคือการทำให้เชื้อเพลิงเป็นอะตอมผ่านดิสก์ถ้วยหมุนความเร็วสูง (ประมาณ 6,000 รอบต่อนาที) สามารถเผาผลิตภัณฑ์น้ำมันที่ไม่ดี เช่น น้ำมันตกค้างที่มีความหนืดสูง อย่างไรก็ตามรุ่นนี้มีราคาแพง จานถ้วยหมุนสวมใส่ได้ง่าย และข้อกำหนดในการแก้ไขจุดบกพร่องนั้นสูงมาก ปัจจุบันเครื่องจักรประเภทนี้โดยพื้นฐานแล้วไม่ได้ใช้ในอุตสาหกรรมเครื่องจักรก่อสร้างถนน 1.2 หัวเผาสามารถแบ่งออกเป็นหัวเผาแบบปืนรวมและหัวเผาแบบปืนแยกตามโครงสร้างของเครื่องจักร
(1) หัวเผาแบบปืนในตัวเป็นการผสมผสานระหว่างมอเตอร์พัดลม ปั้มน้ำมัน แชสซี และส่วนประกอบควบคุมอื่น ๆ มีลักษณะพิเศษคือขนาดที่เล็กและอัตราส่วนการปรับเพียงเล็กน้อย โดยทั่วไปคือ 1:2.5 ส่วนใหญ่จะใช้ระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์แรงดันสูง มีต้นทุนต่ำ แต่มีข้อกำหนดสูงในด้านคุณภาพเชื้อเพลิงและสิ่งแวดล้อม หัวเผาประเภทนี้สามารถเลือกได้สำหรับอุปกรณ์ที่มีกำลังน้อยกว่า 120t/h และเชื้อเพลิงดีเซล เช่น "Weishuo" ของเยอรมัน
(2) หัวเผาแบบปืนแยกเป็นการผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์หลัก พัดลม กลุ่มปั้มน้ำมัน และส่วนประกอบควบคุมเป็นกลไกอิสระสี่กลไก มีลักษณะขนาดใหญ่และมีกำลังขับสูง ส่วนใหญ่ใช้ระบบจุดระเบิดด้วยแก๊ส อัตราการปรับค่อนข้างใหญ่ โดยทั่วไปคือ 1:4 ถึง 1:6 และยังอาจถึง 1:10 อีกด้วย มีเสียงรบกวนต่ำและมีข้อกำหนดต่ำสำหรับคุณภาพเชื้อเพลิงและสิ่งแวดล้อม หัวเผาประเภทนี้มักใช้ในอุตสาหกรรมการก่อสร้างถนนทั้งในและต่างประเทศ เช่น หัวเผา "Parker" ของอังกฤษ, "Tanaka" ของญี่ปุ่น และ "ABS" ของอิตาลี 1.3 องค์ประกอบโครงสร้างของหัวเผา
หัวเผาควบคุมอัตโนมัติสามารถแบ่งออกเป็นระบบจ่ายอากาศ ระบบจ่ายเชื้อเพลิง ระบบควบคุม และระบบเผาไหม้
(1) ระบบจ่ายอากาศ ต้องมีออกซิเจนเพียงพอเพื่อให้การเผาไหม้เชื้อเพลิงสมบูรณ์ เชื้อเพลิงที่แตกต่างกันมีความต้องการปริมาณอากาศที่แตกต่างกัน ตัวอย่างเช่น จะต้องจ่ายอากาศ 15.7 ลบ.ม./ชม. เพื่อการเผาไหม้ที่สมบูรณ์ของน้ำมันดีเซลเบอร์ 0 แต่ละกิโลกรัมภายใต้แรงดันอากาศมาตรฐาน ต้องใช้อากาศ 15 ลบ.ม./ชม. เพื่อการเผาไหม้น้ำมันหนักโดยสมบูรณ์โดยมีค่าความร้อน 9550Kcal/Kg
(2) ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ต้องจัดให้มีพื้นที่การเผาไหม้และพื้นที่ผสมที่เหมาะสมเพื่อให้การเผาไหม้เชื้อเพลิงสมบูรณ์ วิธีการจ่ายเชื้อเพลิงสามารถแบ่งได้เป็นการส่งแรงดันสูงและการส่งแรงดันต่ำ ในบรรดาผลิตภัณฑ์เหล่านี้ หัวเผาแบบอะตอมไมซ์ด้วยแรงดันใช้วิธีการส่งแรงดันสูงโดยมีความต้องการแรงดัน 15 ถึง 28 บาร์ เครื่องพ่นละอองแบบถ้วยหมุนใช้วิธีการส่งด้วยแรงดันต่ำโดยมีความต้องการแรงดัน 5 ถึง 8 บาร์ ปัจจุบันระบบจ่ายเชื้อเพลิงของอุตสาหกรรมเครื่องจักรก่อสร้างถนนส่วนใหญ่ใช้วิธีการส่งแรงดันสูง (3) ระบบควบคุม เนื่องจากสภาพการทำงานมีลักษณะเฉพาะ อุตสาหกรรมเครื่องจักรก่อสร้างถนนจึงใช้หัวเผาที่มีการควบคุมทางกลและวิธีการควบคุมตามสัดส่วน (4) ระบบการเผาไหม้ รูปร่างของเปลวไฟและความสมบูรณ์ของการเผาไหม้โดยพื้นฐานแล้วขึ้นอยู่กับระบบการเผาไหม้ โดยทั่วไปแล้วเส้นผ่านศูนย์กลางของเปลวไฟจากเตาจะต้องไม่เกิน 1.6 ม. และควรปรับให้กว้างกว่า โดยทั่วไปจะตั้งค่าไว้ที่ประมาณ 1:4 ถึง 1:6 หากเส้นผ่านศูนย์กลางเปลวไฟใหญ่เกินไป จะทำให้เกิดการสะสมตัวของคาร์บอนอย่างรุนแรงบนถังเตาหลอม เปลวไฟนานเกินไปจะทำให้อุณหภูมิของก๊าซไอเสียเกินมาตรฐานและทำให้ถุงเก็บฝุ่นเสียหาย นอกจากนี้ยังจะทำให้วัสดุไหม้หรือทำให้ม่านวัสดุเต็มไปด้วยคราบน้ำมัน ยกตัวอย่างสถานีผสมรุ่น 2000 ของเรา: เส้นผ่านศูนย์กลางของถังอบแห้งคือ 2.2 ม. และความยาวคือ 7.7 ม. ดังนั้นเส้นผ่านศูนย์กลางของเปลวไฟต้องไม่เกิน 1.5 ม. และความยาวของเปลวไฟสามารถปรับได้ตามใจชอบภายใน 2.5 ถึง 4.5 ม. .

[2] การบำรุงรักษาหัวเผา
(1) วาล์วควบคุมแรงดัน ตรวจสอบวาล์วควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงหรือวาล์วลดแรงดันเป็นประจำ เพื่อตรวจสอบว่าพื้นผิวของน็อตล็อคบนสลักเกลียวแบบปรับได้นั้นสะอาดและถอดออกได้หรือไม่ หากพื้นผิวของสกรูหรือน็อตสกปรกหรือเป็นสนิมเกินไป จำเป็นต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนวาล์วควบคุม (2) ปั๊มน้ำมัน ตรวจสอบปั๊มน้ำมันเป็นประจำเพื่อตรวจสอบว่าอุปกรณ์ซีลไม่เสียหายและความดันภายในคงที่หรือไม่ และเปลี่ยนอุปกรณ์ซีลที่ชำรุดหรือรั่ว เมื่อใช้น้ำมันร้อนให้ตรวจสอบว่าท่อน้ำมันทั้งหมดมีฉนวนอย่างดีหรือไม่ (3) ต้องทำความสะอาดตัวกรองที่ติดตั้งระหว่างถังน้ำมันและปั๊มน้ำมันอย่างสม่ำเสมอ และตรวจสอบการสึกหรอที่มากเกินไปเพื่อให้แน่ใจว่าน้ำมันเชื้อเพลิงสามารถเข้าถึงปั๊มน้ำมันจากถังน้ำมันได้อย่างราบรื่น และลดโอกาสที่ส่วนประกอบจะเสียหาย ควรทำความสะอาดตัวกรองชนิด "Y" บนหัวเผาบ่อยๆ โดยเฉพาะเมื่อใช้น้ำมันหนักหรือน้ำมันตกค้าง เพื่อป้องกันไม่ให้หัวฉีดและวาล์วอุดตัน ระหว่างการทำงาน ให้ตรวจสอบเกจวัดแรงดันบนหัวเผาว่าอยู่ในช่วงปกติหรือไม่ (4) สำหรับหัวเผาที่ต้องใช้ลมอัด ให้ตรวจสอบอุปกรณ์แรงดันเพื่อดูว่ามีแรงดันที่ต้องการเกิดขึ้นในหัวเผาหรือไม่ ทำความสะอาดตัวกรองทั้งหมดบนท่อจ่าย และตรวจสอบท่อว่ามีรอยรั่วหรือไม่ (5) ตรวจสอบว่ามีการติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันทางเข้าของตัวเป่าลมแบบเผาไหม้และแบบอะตอมไมซ์อย่างถูกต้องหรือไม่ และตัวเรือนตัวเป่าลมเสียหายและไม่มีการรั่วไหลหรือไม่ สังเกตการทำงานของใบมีด หากเสียงดังเกินไปหรือการสั่นสะเทือนดังเกินไป ให้ปรับใบมีดเพื่อกำจัดมัน สำหรับโบลเวอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยรอก ให้หล่อลื่นแบริ่งอย่างสม่ำเสมอและขันสายพานให้แน่นเพื่อให้แน่ใจว่าโบลเวอร์สามารถสร้างแรงดันที่กำหนดได้ ทำความสะอาดและหล่อลื่นข้อต่อวาล์วลมเพื่อดูว่าการทำงานราบรื่นหรือไม่ หากมีสิ่งกีดขวางในการทำงานให้เปลี่ยนอุปกรณ์เสริม ตรวจสอบว่าแรงดันลมตรงตามข้อกำหนดในการทำงานหรือไม่ แรงดันลมที่ต่ำเกินไปจะทำให้เกิดไฟย้อนกลับ ส่งผลให้แผ่นนำที่ปลายด้านหน้าของดรัมเกิดความร้อนสูงเกินไป และแผ่นลอกวัสดุในบริเวณที่เกิดการเผาไหม้ แรงดันลมที่สูงเกินไปจะทำให้เกิดกระแสไฟฟ้ามากเกินไป อุณหภูมิของถุงมากเกินไป หรือแม้กระทั่งถูกไฟไหม้
(6) ควรทำความสะอาดหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างสม่ำเสมอ และตรวจสอบช่องว่างประกายไฟของอิเล็กโทรดจุดระเบิด (ประมาณ 3 มม.)
(7) ทำความสะอาดเครื่องตรวจจับเปลวไฟ (ตาไฟฟ้า) บ่อยๆ เพื่อตรวจสอบว่าตำแหน่งได้รับการติดตั้งอย่างถูกต้องและอุณหภูมิเหมาะสมหรือไม่ ตำแหน่งที่ไม่เหมาะสมและอุณหภูมิที่มากเกินไปจะทำให้เกิดสัญญาณโฟโตอิเล็กทริคที่ไม่เสถียรหรือแม้แต่ไฟดับ

[3] การใช้น้ำมันเผาไหม้อย่างสมเหตุสมผล
น้ำมันเผาไหม้แบ่งออกเป็นน้ำมันเบาและน้ำมันหนักตามเกรดความหนืดที่แตกต่างกัน น้ำมันเบาสามารถรับเอฟเฟกต์การทำให้เป็นละอองได้ดีโดยไม่ต้องให้ความร้อน น้ำมันหนักหรือน้ำมันที่เหลือจะต้องได้รับความร้อนก่อนใช้งานเพื่อให้แน่ใจว่าความหนืดของน้ำมันอยู่ภายในช่วงที่อนุญาตของหัวเผา เครื่องวัดความหนืดสามารถใช้วัดผลลัพธ์และค้นหาอุณหภูมิความร้อนของน้ำมันเชื้อเพลิงได้ ควรส่งตัวอย่างน้ำมันที่เหลือไปยังห้องปฏิบัติการล่วงหน้าเพื่อทดสอบค่าความร้อน
หลังจากใช้น้ำมันหนักหรือน้ำมันตกค้างมาระยะหนึ่งแล้ว ควรตรวจสอบและปรับแต่งหัวเผา สามารถใช้เครื่องวิเคราะห์ก๊าซเผาไหม้เพื่อตรวจสอบว่าเชื้อเพลิงเผาไหม้เต็มที่หรือไม่ ในเวลาเดียวกัน ควรตรวจสอบถังอบแห้งและตัวกรองถุงเพื่อดูว่ามีละอองน้ำมันหรือกลิ่นน้ำมันหรือไม่ เพื่อหลีกเลี่ยงไฟไหม้และการอุดตันของน้ำมัน การสะสมของน้ำมันบนอะตอมไมเซอร์จะเพิ่มขึ้นตามคุณภาพน้ำมันที่ลดลง ดังนั้น จึงควรทำความสะอาดอย่างสม่ำเสมอ
เมื่อใช้น้ำมันตกค้าง ช่องจ่ายน้ำมันของถังเก็บน้ำมันควรอยู่เหนือด้านล่างประมาณ 50 ซม. เพื่อป้องกันไม่ให้น้ำและเศษซากที่สะสมที่ด้านล่างของถังน้ำมันเข้าไปในท่อส่งน้ำมันเชื้อเพลิง ก่อนที่น้ำมันเชื้อเพลิงจะเข้าสู่เตาจะต้องกรองด้วยตัวกรอง 40 ตาข่าย มีการติดตั้งเกจวัดแรงดันน้ำมันไว้ที่ทั้งสองด้านของตัวกรองเพื่อให้แน่ใจว่าตัวกรองทำงานดี และตรวจจับและทำความสะอาดได้ทันเวลาเมื่อตัวกรองอุดตัน
นอกจากนี้หลังจากงานเสร็จสิ้นควรปิดสวิตช์หัวเผาก่อนแล้วจึงปิดการทำความร้อนด้วยน้ำมันหนัก เมื่อปิดเครื่องเป็นเวลานานหรือในสภาพอากาศเย็นควรเปลี่ยนวาล์ววงจรน้ำมันและควรทำความสะอาดวงจรน้ำมันด้วยน้ำมันเบา ๆ มิฉะนั้นจะทำให้วงจรน้ำมันอุดตันหรือติดไฟได้ยาก

[４] บทสรุป
ในการพัฒนาอย่างรวดเร็วของการก่อสร้างทางหลวง การใช้ระบบเผาไหม้อย่างมีประสิทธิภาพไม่เพียงช่วยยืดอายุการใช้งานของอุปกรณ์เครื่องจักรกล แต่ยังช่วยลดต้นทุนโครงการและประหยัดเงินและพลังงานได้มาก