ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา การใช้พื้นผิวไมโครถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายมากขึ้นเรื่อยๆ ในฐานะกระบวนการบำรุงรักษาเชิงป้องกัน การพัฒนาเทคโนโลยีไมโครเซอร์เฟซซิ่งได้ผ่านขั้นตอนคร่าวๆ ต่อไปนี้มาจนถึงทุกวันนี้
ขั้นตอนแรก: การปิดผนึกสารละลายที่แตกช้าและการตั้งค่าช้า ในระหว่างแผนห้าปีที่แปด เทคโนโลยีแอสฟัลต์อิมัลซิไฟเออร์ที่ผลิตในประเทศของฉันไม่ได้มาตรฐาน และส่วนใหญ่จะใช้อิมัลซิไฟเออร์แบบแตกช้าที่มีลิกนินเอมีนเป็นหลัก แอสฟัลต์อิมัลซิฟายด์ที่ผลิตนั้นเป็นแอสฟัลต์อิมัลซิฟายด์ชนิดแตกช้าและเซ็ตตัวช้า ดังนั้นจึงใช้เวลานานในการเปิดการจราจรหลังจากวางซีลสารละลาย และผลกระทบหลังการก่อสร้างแย่มาก ระยะนี้อยู่ระหว่างปี 1985 ถึง 1993 โดยประมาณ
ขั้นตอนที่สอง: ด้วยการวิจัยอย่างต่อเนื่องของมหาวิทยาลัยสำคัญ ๆ และสถาบันวิจัยทางวิทยาศาสตร์ในอุตสาหกรรมทางหลวง ประสิทธิภาพของอิมัลซิไฟเออร์ได้รับการปรับปรุง และอิมัลซิไฟเออร์แอสฟัลต์ที่แตกตัวช้าและเซ็ตตัวเร็วเริ่มปรากฏขึ้น ซึ่งส่วนใหญ่เป็นอิมัลซิไฟเออร์ประจุลบซัลโฟเนต มันถูกเรียกว่า: ซีลสารละลายแตกตัวช้าและเซ็ตตัวเร็ว ช่วงเวลาตั้งแต่ประมาณปี 1994 ถึง 1998

ขั้นตอนที่สาม: แม้ว่าประสิทธิภาพของอิมัลซิไฟเออร์จะดีขึ้น แต่ซีลสเลอรียังคงไม่สามารถตอบสนองสภาพถนนต่างๆ ได้ และมีการหยิบยกข้อกำหนดที่สูงขึ้นสำหรับตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพของสารตกค้างของแอสฟัลต์ ดังนั้นแนวคิดของซีลสเลอรีที่ปรับเปลี่ยนจึงเกิดขึ้น น้ำยางสไตรีน บิวทาไดอีนหรือน้ำยางคลอโรพรีนถูกเติมลงในแอสฟัลต์อิมัลชัน ในขณะนี้ ไม่มีข้อกำหนดที่สูงขึ้นสำหรับวัสดุแร่ ระยะนี้กินเวลาประมาณปี 2542 ถึง 2546
ขั้นตอนที่สี่: การเกิดขึ้นของพื้นผิวขนาดเล็ก หลังจากที่บริษัทต่างชาติ เช่น AkzoNobel และ Medvec เข้าสู่ตลาดจีน ความต้องการของพวกเขาสำหรับวัสดุแร่และแอสฟัลต์อิมัลชันที่ใช้ในซีลสเลอรีแตกต่างจากข้อกำหนดของซีลสเลอรี นอกจากนี้ยังกำหนดข้อกำหนดที่สูงขึ้นในการเลือกวัตถุดิบ หินบะซอลต์ถูกเลือกเป็นวัสดุแร่ ข้อกำหนดเทียบเท่าทรายที่สูงขึ้น แอสฟัลต์อิมัลชันดัดแปลง และเงื่อนไขอื่นๆ เรียกว่าพื้นผิวไมโคร เป็นเวลาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2547 ถึงปัจจุบัน
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ดูเหมือนว่าการลดเสียงรบกวนของพื้นผิวไมโครจะแก้ปัญหาเสียงรบกวนของพื้นผิวไมโครได้ แต่การใช้งานมีไม่มากนักและผลที่ได้ก็ไม่น่าพอใจ เพื่อที่จะปรับปรุงดัชนีแรงดึงและแรงเฉือนของส่วนผสม จึงมีการสร้างพื้นผิวไมโครไฟเบอร์ขึ้น เพื่อแก้ปัญหาการสูญเสียน้ำมันของพื้นผิวถนนเดิมและการยึดเกาะระหว่างส่วนผสมกับพื้นผิวถนนเดิม จึงเกิดไมโครพื้นผิวที่เพิ่มความหนืดด้วยไฟเบอร์
ณ สิ้นปี 2563 ระยะทางรวมของทางหลวงที่ใช้งานทั่วประเทศอยู่ที่ 5.1981 ล้านกิโลเมตร โดยในจำนวนนี้เปิดให้สัญจรบนทางด่วนได้ 161,000 กิโลเมตร มีวิธีการบำรุงรักษาเชิงป้องกันประมาณห้าวิธีสำหรับผิวทางแอสฟัลต์:
1. เป็นระบบชั้นปิดผนึกหมอก: ชั้นปิดผนึกหมอก ชั้นปิดผนึกทราย และชั้นปิดผนึกหมอกที่มีทราย
2. ระบบปิดผนึกกรวด: ชั้นปิดผนึกกรวดแอสฟัลต์อิมัลชัน, ชั้นปิดผนึกกรวดแอสฟัลต์ร้อน, ชั้นปิดผนึกกรวดแอสฟัลต์ดัดแปลง, ชั้นปิดผนึกกรวดยางแอสฟัลต์, ชั้นปิดผนึกกรวดไฟเบอร์, พื้นผิวกลั่น;
3. ระบบปิดผนึกถนนลาดยาง: การปิดผนึกถนนลาดยาง, การปิดผนึกถนนลาดยางดัดแปลง;
4. ระบบพื้นผิวไมโคร: พื้นผิวไมโคร, พื้นผิวไมโครไฟเบอร์ และไมโครพื้นผิววิสโคสไฟเบอร์
5. ระบบการวางร้อน: ฝาครอบชั้นบาง, ชั้นสวม NovaChip บางเฉียบ
ในหมู่พวกเขามีการใช้พื้นผิวไมโครกันอย่างแพร่หลาย ข้อดีคือไม่เพียงแต่มีต้นทุนการบำรุงรักษาต่ำเท่านั้น แต่ยังมีระยะเวลาการก่อสร้างสั้นและผลการรักษาที่ดีอีกด้วย สามารถปรับปรุงประสิทธิภาพการป้องกันการลื่นไถลของถนน ป้องกันการซึมของน้ำ ปรับปรุงรูปลักษณ์และความเรียบของถนน และเพิ่มความสามารถในการรับน้ำหนักของถนน มีข้อดีที่โดดเด่นหลายประการในการป้องกันการเสื่อมสภาพของผิวทางและยืดอายุการใช้งานของผิวทาง วิธีการบำรุงรักษานี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในประเทศที่พัฒนาแล้ว เช่น ยุโรปและสหรัฐอเมริกา รวมถึงในประเทศจีน