เทคโนโลยีการปิดผนึกกรวดแบบซิงโครนัสได้รับการส่งเสริมและประยุกต์ใช้ทั้งในและต่างประเทศ เป็นเทคโนโลยีการบำรุงรักษาที่ประหยัดและมีประสิทธิภาพ รถปิดผนึกกรวดแบบซิงโครนัสใช้เพื่อกระจายสารยึดเกาะแอสฟัลต์ (แอสฟัลต์ดัดแปลง แอสฟัลต์อิมัลชัน ฯลฯ) และหินขนาดอนุภาคเดี่ยว (โดยทั่วไปใช้ 4 ถึง 6 มม., 6 ถึง 10 มม.) บนพื้นผิวถนนพร้อมกัน จากนั้นจึงผ่านไป เครื่องอัดลูกกลิ้งยาง หรือการกลิ้งตามธรรมชาติของยานพาหนะทำให้เกิดชั้นที่สึกหรอของทางเท้ากรวดแอสฟัลต์ สามารถซ่อมแซมรอยแตกร้าวของถนน ลดรอยแตกร้าวที่สะท้อนจากผิวทาง และเพิ่มการสึกหรอ ฟิล์มแอสฟัลต์ที่เกิดขึ้นบนพื้นผิวถนนสามารถต้านทานการซึมผ่านของน้ำผิวดินได้ดี มีระยะเวลาการก่อสร้างสั้น เทคโนโลยีที่เรียบง่าย และการบังคับใช้ที่แข็งแกร่ง ในปัจจุบัน ชั้นซีลกรวดแบบซิงโครนัสส่วนใหญ่จะใช้ในการบำรุงรักษาเชิงป้องกันของทางด่วน ทางหลวงธรรมดา ถนนในเขตและเมือง และยังสามารถนำมาใช้ในชั้นสวมฐานของถนนใหม่และชั้นซีลด้านล่างของพื้นผิวถนนเสริม เมื่อเงินทุนก่อสร้างมีจำกัด ก็สามารถใช้เป็นทางเท้าเปลี่ยนผ่านสำหรับทางหลวงคุณภาพต่ำได้
ในระหว่างขั้นตอนการก่อสร้างเฉพาะ เทคโนโลยีนี้มุ่งเน้นไปที่ชั้นบนเป็นส่วนใหญ่ ในขณะที่ชั้นปิดผนึกด้านบนและชั้นที่สึกหรอมักถูกละเลย ส่งผลให้เกิดการสูญเสียทรัพยากร ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เทคโนโลยีต่างๆ เช่น การทำพื้นผิวแบบไมโครและการขัดถูแบบอัลตราโซนิกยังคงเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง ในกระบวนการบำรุงรักษาเชิงป้องกันถนนแอสฟัลต์มักใช้เทคโนโลยีการปิดผนึก เทคโนโลยีที่ใช้กันทั่วไป ได้แก่ การหุ้มชั้นบางแบบร้อนและเย็นและการปิดผนึกรอยแตกร้าว ชั้นและประเภทอื่น ๆ อีกมากมาย ตัวเลือกหลักของเทคโนโลยีการปิดผนึกชั้นสำหรับผิวทางแอสฟัลต์คือชั้นการปิดผนึกกรวดแอสฟัลต์พร้อมกัน เทคโนโลยีนี้สามารถประหยัดต้นทุนของโครงการได้อย่างมีประสิทธิภาพ นอกจากนี้ เนื่องจากเทคโนโลยีนี้ถูกใช้ในฝรั่งเศสเมื่อปลายศตวรรษที่ 20 จึงได้ขยายไปยังสหรัฐอเมริกาและยุโรปอย่างรวดเร็ว ประเทศต่างๆ รวมถึงบางประเทศในเอเชีย แอฟริกา และออสเตรเลีย ก็เริ่มใช้เทคโนโลยีนี้ในโครงการเฉพาะเช่นกัน ข้อมูลแสดงให้เห็นว่ามีเพียงประมาณ 5% ของโครงการในยุโรปเท่านั้นที่ไม่ได้ใช้เทคโนโลยีนี้ในการบำรุงรักษาถนนเชิงป้องกัน ปัจจุบันเมื่อใช้เทคโนโลยีการปิดผนึกในประเทศของเราจะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดต่อไปนี้
(1) ข้อกำหนดโดยรวม เพื่อต้านทานการสึกหรอของยานพาหนะในระหว่างการใช้งานบนทางหลวง วัสดุรวมผิวทางจำเป็นต้องมีความแข็งเพียงพอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีการจราจรหนาแน่นและการบรรทุกของยานพาหนะ การเลือกความแข็งรวมจะมีความโดดเด่นมากขึ้น การไล่สีมักไม่ผสมกับผง ใช้การไล่สีแบบเดียว เมื่อเลือกมวลรวม ต้องแน่ใจว่าใช้รูปทรงลูกบาศก์เพื่อป้องกันการเกิดสะเก็ดชนิดพิน และให้แน่ใจว่ามีการฝังมวลรวมในแอสฟัลต์อย่างเพียงพอ
(2) ยางมะตอย การเลือกยางมะตอยต้องเป็นไปตามข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องสำหรับการเลือกยางมะตอยที่กำหนดโดยกรมทางหลวงก่อน สามารถเลือกเป็นอิมัลชัน ดัดแปลง ยาง หรือปิโตรเลียมแอสฟัลต์ธรรมดาได้ โดยยึดตามข้อกำหนดคุณสมบัติเฉพาะ
(3) การใช้วัสดุ เมื่อใช้เทคโนโลยีการปิดผนึกกรวดในการบำรุงรักษาถนน หินจะต้องรวมกันอย่างแน่นหนา และหินจะต้องถูกปูด้วยยางมะตอยจนเต็มเพื่อป้องกันการสึกหรอบนพื้นผิวถนนด้วยล้อ เมื่อปริมาณการแพร่กระจายมากเกินไป สารยึดเกาะแอสฟัลต์จะถูกบีบออกจากช่องว่างในก้อนหินเมื่อรถกลิ้งไปบนถนน และจะมีพื้นผิวน้ำมันปรากฏขึ้น ซึ่งจะช่วยลดดัชนีการป้องกันการลื่นไถลและแรงเสียดทานของถนน อย่างไรก็ตาม หากปริมาณหินกระจายน้อยเกินไป หินจะไม่สามารถยึดติดได้อย่างมีประสิทธิภาพ และหินอาจถูกโยนออกจากพื้นผิวถนน
โดยสรุป การใช้เทคโนโลยีการปิดผนึกกรวดพร้อมกันแอสฟัลต์มีผลในทางปฏิบัติที่สำคัญมาก ไม่เพียงแต่ป้องกันการสะสมน้ำบนถนนได้อย่างมีประสิทธิภาพ ปรับปรุงความต้านทานแรงเฉือนของถนน แต่ยังเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของถนนอย่างมีประสิทธิภาพภายใต้สภาวะอุณหภูมิต่ำและสูง ความต้านทานการแตกร้าวสูงช่วยป้องกันไม่ให้พื้นผิวยางมะตอยได้รับความเสียหายจากการกัดเซาะหรือการแตกร้าว เทคโนโลยีนี้กระจายแอสฟัลต์ดัดแปลงและหินที่เข้ากันอย่างสม่ำเสมอบนพื้นผิวถนนในเวลาเดียวกัน เพื่อให้แน่ใจว่าทั้งสองส่วนผสมมีประสิทธิผล และเพิ่มความหนืดและความแข็งแกร่งระหว่างทั้งสอง นอกจากนี้เทคโนโลยีนี้ยังมีประสิทธิภาพสูง สะดวก ประหยัดทรัพยากรและต้นทุน และมีความเป็นไปได้สูง ในเวลาเดียวกัน เนื่องจากความต้องการอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องมีสูง ต้นทุนค่าแรงจึงลดลงอย่างมาก ดังนั้นจึงสามารถส่งเสริมวิธีการทางเทคนิคนี้เพื่อปรับปรุงความต้านทานการแตกร้าวและประสิทธิภาพการป้องกันการลื่นไถลของถนนแอสฟัลต์ให้ได้มากที่สุด