เราทราบดีว่าชั้นฐานของพื้นผิวยางมะตอยแบ่งออกเป็นแบบกึ่งแข็งและแบบแข็ง เนื่องจากชั้นฐานและชั้นผิวเป็นวัสดุที่มีคุณสมบัติต่างกัน การยึดเกาะที่ดีและความแข็งแรงต่อเนื่องระหว่างวัสดุทั้งสองจึงเป็นกุญแจสำคัญสำหรับข้อกำหนดของผิวทางประเภทนี้ นอกจากนี้ เมื่อยางมะตอยซึมน้ำ น้ำส่วนใหญ่จะจับตัวกันที่รอยต่อระหว่างผิวทางกับชั้นฐาน ทำให้พื้นผิวยางมะตอยเสียหาย เช่น ยาแนวหลุดร่อน เป็นหลุมบ่อ ดังนั้น การเพิ่มชั้นซีลด้านล่างบนฐานกึ่งแข็งหรือฐานแข็งจะมีบทบาทสำคัญในการเพิ่มความแข็งแรง ความมั่นคง และความสามารถในการกันน้ำของชั้นโครงสร้างทางเท้า เรารู้ว่าเทคโนโลยีที่ใช้กันทั่วไปมากขึ้นคือการนำเทคโนโลยีของยานพาหนะเครื่องปิดผนึกชิปแบบซิงโครนัสมาใช้

บทบาทของชั้นซีลด้านล่างของยานพาหนะเครื่องซีลชิปแบบซิงโครนัส

1. การเชื่อมต่อระหว่างชั้น
มีความแตกต่างที่ชัดเจนระหว่างพื้นผิวยางมะตอยกับฐานกึ่งแข็งหรือฐานแข็งในแง่ของโครงสร้าง วัสดุที่ใช้ประกอบ เทคโนโลยีการก่อสร้าง และเวลา พื้นผิวเลื่อนจะเกิดขึ้นระหว่างชั้นผิวและชั้นฐาน หลังจากเพิ่มชั้นซีลด้านล่างแล้ว สามารถรวมชั้นพื้นผิวและชั้นฐานเข้าด้วยกันได้อย่างมีประสิทธิภาพ

2. ถ่ายโอนโหลด
ชั้นพื้นผิวบิทูเมนและชั้นฐานกึ่งแข็งหรือแข็งมีบทบาทที่แตกต่างกันในระบบโครงสร้างทางเท้า
ชั้นพื้นผิวบิทูเมนส่วนใหญ่มีบทบาทในการป้องกันการลื่น กันน้ำ ป้องกันเสียงรบกวน การลื่นไถลและการแตกร้าว และการถ่ายโอนโหลดไปยังฐาน
เพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ของการถ่ายโอนโหลด จะต้องมีความต่อเนื่องอย่างมากระหว่างชั้นผิวและชั้นฐาน และความต่อเนื่องนี้สามารถรับรู้ได้ผ่านการกระทำของชั้นการปิดผนึกด้านล่าง (ชั้นกาว ชั้นที่ซึมผ่านได้)

3.ปรับปรุงพื้นผิวถนนให้แข็งแรง
โมดูลัสความยืดหยุ่นของชั้นผิวบิทูเมนแตกต่างจากชั้นฐานกึ่งแข็งหรือแข็ง เมื่อนำมารวมกันภายใต้ภาระ โหมดการแพร่กระจายความเค้นของแต่ละชั้นจะแตกต่างกัน และการเสียรูปก็แตกต่างกันด้วย ภายใต้น้ำหนักบรรทุกในแนวดิ่งและแรงกระแทกด้านข้างของยานพาหนะ ชั้นผิวจะมีแนวโน้มการเคลื่อนตัวเมื่อเทียบกับชั้นฐาน หากแรงเสียดทานและการยึดเกาะภายในของชั้นผิวเอง และความเค้นดัดและแรงดึงที่ด้านล่างของชั้นผิวไม่สามารถต้านทานความเค้นเคลื่อนนี้ได้ ชั้นผิวจะมีปัญหา เช่น ดัน เป็นร่อง หรือแม้กระทั่งหลุดลอก ดังนั้น จำเป็นต้องมีแรงเพิ่มเติมเพื่อป้องกันการเคลื่อนที่ระหว่างชั้นนี้ หลังจากเพิ่มชั้นปิดผนึกด้านล่างแล้ว ความต้านทานแรงเสียดทานและแรงยึดเกาะเพื่อป้องกันการเคลื่อนไหวจะเพิ่มขึ้นระหว่างชั้น ซึ่งสามารถทำหน้าที่ยึดเกาะและการเปลี่ยนแปลงระหว่างความแข็งแกร่งและความยืดหยุ่น เพื่อให้ชั้นผิว ชั้นฐาน ชั้นกันกระแทก และ ฐานรากดินสามารถรับน้ำหนักร่วมกันได้ เพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ในการปรับปรุงความแข็งแรงโดยรวมของทางเท้า.

4. กันน้ำและป้องกันการซึม
ในโครงสร้างหลายชั้นของผิวทางบิทูเมนทางหลวง อย่างน้อยหนึ่งชั้นต้องเป็นส่วนผสมคอนกรีตบิทูเมนเกรดหนาแน่น I แต่ยังไม่เพียงพอ เพราะนอกจากปัจจัยด้านการออกแบบแล้ว การก่อสร้างแอสฟัลต์คอนกรีตยังได้รับผลกระทบจากปัจจัยต่างๆ เช่น คุณภาพของน้ำมันดิน คุณสมบัติของวัสดุหิน ข้อกำหนดและสัดส่วนของวัสดุหิน อัตราส่วนแอสฟัลต์ อุปกรณ์ผสมและปูผิวทาง อุณหภูมิการรีด และเวลากลิ้ง ผลกระทบ. เดิมที ความกะทัดรัดควรจะดีมากและการซึมผ่านของน้ำเกือบจะเป็นศูนย์ แต่ความสามารถในการซึมผ่านของน้ำมักจะสูงเกินไปเนื่องจากความล้มเหลวของการเชื่อมโยงบางอย่าง ซึ่งส่งผลต่อความสามารถในการป้องกันการซึมผ่านของผิวทางด้วยน้ำมันดิน มันยังส่งผลกระทบต่อความมั่นคงของผิวทางด้วยน้ำมันดิน ฐานราก และฐานรากของดิน ดังนั้นเมื่อพื้นผิวบิทูเมนอยู่ในบริเวณที่มีฝนตกชุกและมีช่องว่างขนาดใหญ่และการซึมของน้ำอย่างรุนแรง ควรปูชั้นซีลด้านล่างไว้ใต้พื้นผิวบิทูเมน

โครงร่างการก่อสร้างยานพาหนะปิดผนึกแบบซิงโครนัสภายใต้การปิดผนึก

หลักการทำงานของซีลกรวดแบบซิงโครนัสคือการใช้อุปกรณ์ก่อสร้างพิเศษ —— รถซีลชิปแบบซิงโครนัสเพื่อฉีดน้ำมันดินที่อุณหภูมิสูงและหินสม่ำเสมอที่สะอาดและแห้งบนพื้นผิวถนนเกือบพร้อมกัน และน้ำมันดินและหินจะเสร็จสมบูรณ์ใน ช่วงเวลาสั้น ๆ รวมและเสริมความแข็งแกร่งอย่างต่อเนื่องภายใต้การกระทำของโหลดภายนอก

เครื่องปิดผนึกชิปแบบซิงโครนัสสามารถใช้สารยึดเกาะบิทูเมนประเภทต่างๆ ได้: บิทูเมนบริสุทธิ์แบบนิ่ม, บิทูเมนดัดแปลงโพลิเมอร์ SBS, บิทูเมนผสมอิมัลซิไฟต์, บิทูเมนดัดแปลงโพลิเมอร์ผสมอิมัลซิไฟต์, บิทูเมนเจือจาง ฯลฯ ในปัจจุบัน กระบวนการที่ใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุดในประเทศจีนคือการให้ความร้อนบิทูเมนร้อนธรรมดาถึง 140°C หรือทำให้น้ำมันดินดัดแปลง SBS ร้อนถึง 170°C ใช้เครื่องเกลี่ยน้ำมันดินเพื่อฉีดน้ำมันดินลงบนพื้นผิวของฐานแข็งหรือกึ่งแข็งอย่างสม่ำเสมอ แล้วเกลี่ยมวลรวมให้ทั่วถึง มวลรวมคือกรวดหินปูนที่มีขนาดอนุภาค 13.2~19 มม. ควรสะอาด แห้ง ปราศจากสภาพดินฟ้าอากาศและสิ่งเจือปน และมีรูปร่างเป็นอนุภาคที่ดี ปริมาณหินบดอยู่ระหว่าง 60% ถึง 70% ของพื้นที่ปู
ปริมาณของน้ำมันดินและมวลรวมคือ 1200kg·km-2 และ 9m3·km-2 ตามลำดับโดยน้ำหนัก การก่อสร้างตามแผนนี้ต้องการความแม่นยำสูงในปริมาณการพ่นและการแพร่กระจายของน้ำมันดิน ดังนั้นจึงต้องใช้รถปิดผนึกแบบซิงโครนัสของน้ำมันดิน Macadam มืออาชีพสำหรับการก่อสร้าง บนพื้นผิวด้านบนของฐานมะคาดัมที่เสถียรด้วยซีเมนต์ซึ่งถูกพ่นผ่านชั้น ปริมาณของการฉีดพ่นคือประมาณ 1.2~2.0kg·km-2 ของน้ำมันดินร้อนหรือน้ำมันดินดัดแปลง SBS จากนั้นชั้นของน้ำมันดินบดที่มี ขนาดอนุภาคเดียวกระจายอย่างสม่ำเสมอ ขนาดอนุภาคของกรวดและกรวดควรตรงกับขนาดอนุภาคของแอสฟัลต์คอนกรีตที่ปูบนชั้นกันน้ำ พื้นที่เกลี่ยคือ 60-70% ของผิวทางทั้งหมด จากนั้น เสริมความมั่นคงด้วยลูกกลิ้งยาง 1-2 ครั้งให้เข้ารูป จุดประสงค์ของการโรยกรวดที่มีขนาดอนุภาคเดียวคือเพื่อป้องกันชั้นกันน้ำจากการถูกทำลายโดยยางของรถก่อสร้าง เช่น รถบรรทุกวัสดุและตีนตะขาบของรถปูยางมะตอยในระหว่างการก่อสร้าง และเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันดินที่ดัดแปลงแล้วละลายในระดับสูง สภาพภูมิอากาศ อุณหภูมิ และส่วนผสมของแอสฟัลต์ร้อน การติดล้อจะมีผลกับการก่อสร้าง
ในทางทฤษฎีหินบดจะไม่สัมผัสกัน เมื่อส่วนผสมแอสฟัลต์ถูกปู ส่วนผสมที่มีอุณหภูมิสูงจะเข้าไปในช่องว่างระหว่างหินบด ทำให้ฟิล์มบิทูเมนที่ดัดแปลงได้รับความร้อนและละลาย หลังจากกลิ้งและบดอัดแล้ว หินบดสีขาวจะกลายเป็นก้อนกรวดบิทูเมนที่ด้านล่างของชั้นโครงสร้างบิทูเมนเพื่อก่อตัวเป็นก้อนเดียวกัน และเกิด "ชั้นที่อุดมด้วยน้ำมัน" ประมาณ 1.5 ซม. ที่ด้านล่างของโครงสร้าง ชั้นซึ่งสามารถเล่นบทบาทของชั้นกันน้ำได้อย่างมีประสิทธิภาพ

เรื่องที่ต้องให้ความสนใจในระหว่างการก่อสร้าง

(1) เพื่อสร้างฟิล์มบิทูเมนที่มีความหนาเท่ากันโดยการฉีดพ่นในรูปของหมอก น้ำมันดินร้อนธรรมดาต้องได้รับความร้อนถึง 140°C และอุณหภูมิของน้ำมันดินดัดแปลง SBS ต้องสูงกว่า 170°C
(2) อุณหภูมิในการก่อสร้างชั้นซีลบิทูเมนไม่ควรต่ำกว่า 15°C และไม่อนุญาตให้ก่อสร้างในวันที่มีลมแรง หมอกหนาทึบ หรือวันที่ฝนตก
(3) ความหนาของฟิล์มบิทูเมนจะแตกต่างกันเมื่อความสูงของหัวฉีดต่างกัน (การซ้อนทับกันของละอองรูปพัดที่พ่นโดยแต่ละหัวฉีดจะแตกต่างกัน) และความหนาของฟิล์มบิทูเมนจะเหมาะสมและสม่ำเสมอโดยการปรับ ความสูงของหัวฉีด
(4) รถปิดผนึกกรวดแบบซิงโครนัสควรวิ่งด้วยความเร็วที่เหมาะสมและความเร็วสม่ำเสมอ ภายใต้สมมติฐานนี้ อัตราการแพร่กระจายของวัสดุหินและสารยึดเกาะจะต้องตรงกัน
(5) หลังจากโรยยางมะตอยและกรวดที่ดัดแปลงแล้ว (กระจัดกระจาย) ควรทำการซ่อมแซมหรือปะติดด้วยตนเองทันที และการซ่อมแซมคือจุดเริ่มต้น จุดสิ้นสุด รอยต่อตามยาว หนาเกินไป บางเกินไป หรือไม่สม่ำเสมอ
(6) ส่งคนพิเศษถือไม้กวาดไม้ไผ่เพื่อติดตามรถปิดผนึกชิปแบบซิงโครนัส และกวาดหินบดออกนอกความกว้างของทางเท้า (นั่นคือ ความกว้างของการแพร่กระจายของน้ำมันดิน) เข้าไปในความกว้างของทางลาดยางให้ทันเวลา หรือเพิ่ม แผ่นกั้นป้องกันหินทับ Popup Pave Width
(7) เมื่อวัสดุใด ๆ บนยานพาหนะซีลชิปแบบซิงโครนัสถูกใช้หมด ควรปิดสวิตช์ความปลอดภัยสำหรับการจัดส่งวัสดุทั้งหมดทันที ควรตรวจสอบปริมาณวัสดุที่เหลืออยู่ และควรตรวจสอบความถูกต้องของการผสม

ขั้นตอนการก่อสร้าง
(1) กลิ้ง ชั้นกันน้ำที่เพิ่งพ่น (โรย) ไม่สามารถรีดได้ทันที มิฉะนั้น น้ำมันดินที่ดัดแปลงอุณหภูมิสูงจะเกาะติดยางรถบดถนนและเกาะติดกรวด เมื่ออุณหภูมิของน้ำมันดินดัดแปลง SBS ลดลงเหลือประมาณ 100°C รถบดถนนที่ทำจากยางจะถูกใช้เพื่อทำให้แรงดันคงที่สำหรับการเดินทางไปกลับหนึ่งครั้ง และความเร็วในการขับขี่คือ 5-8 กม.·ชม.-1 เพื่อให้กรวดถูกกดทับ ลงในน้ำมันดินที่ปรับปรุงแล้วและยึดติดแน่น
(2) การอนุรักษ์ หลังจากปูชั้นซีลแล้ว ห้ามมิให้รถก่อสร้างเบรกกะทันหันและเลี้ยวกลับโดยเด็ดขาด ควรปิดถนนและหลังจากการก่อสร้างชั้นซีลบิทูเมนดัดแปลง SBS เชื่อมต่ออย่างใกล้ชิดกับการก่อสร้างชั้นล่าง ควรสร้างชั้นล่างบิทูเมนทันที และชั้นล่างสามารถเปิดการจราจรได้หลังจากชั้นล่างเท่านั้น เป็นชั้นปู บนพื้นผิวของชั้นกันน้ำที่เสถียรด้วยลูกกลิ้งยาง แรงยึดเหนี่ยวระหว่างกรวดและบิทูเมนจะแน่นมาก และความเหนียว (การคืนตัวแบบยืดหยุ่น) ของบิทูเมนที่ดัดแปลงจะมีขนาดใหญ่ ซึ่งสามารถชะลอและลดรอยแตกร้าวของชั้นฐานได้อย่างมีประสิทธิภาพ บนชั้นผิวโดยทำหน้าที่เป็นชั้นดูดซับแรงเค้นสะท้อนรอยแตกร้าว
(3) การตรวจสอบคุณภาพในสถานที่ การตรวจสอบลักษณะภายนอกแสดงให้เห็นว่าการแพร่กระจายของชั้นซีลบิทูเมนควรจะไม่มีการรั่วไหล และชั้นน้ำมันหนาเกินไป ชั้นบิทูเมนและชั้นมวลรวมของกรวดขนาดเดียวควรกระจายเท่าๆ กัน โดยไม่มีน้ำหนักมากหรือการรั่วซึม การตรวจจับปริมาณการโปรยแบ่งออกเป็นการตรวจจับปริมาณทั้งหมดและการตรวจจับแบบจุดเดียว ส่วนแรกจะควบคุมปริมาณการโรยโดยรวมของส่วนก่อสร้าง ชั่งน้ำหนักกรวดและน้ำมันดิน คำนวณพื้นที่โรยตามความยาวและความกว้างของส่วนโรย แล้วคำนวณปริมาณโรยของส่วนก่อสร้าง อัตราการสมัครโดยรวม ส่วนหลังจะควบคุมอัตราการสมัครแต่ละจุดและความสม่ำเสมอ
นอกจากนี้ การตรวจจับแบบจุดเดียวใช้วิธีการวางแผ่น นั่นคือ ใช้เทปเหล็กเพื่อวัดพื้นที่ผิวของแผ่นสี่เหลี่ยม (แผ่นเคลือบฟัน) และความแม่นยำคือ 0.1 ซม. 2 และมวลของ จานสี่เหลี่ยมชั่งน้ำหนักให้มีความแม่นยำ 1 กรัม สุ่มเลือกจุดวัดในส่วนการพ่นปกติ วางแผ่นสี่เหลี่ยม 3 แผ่นภายในความกว้างของการแพร่กระจาย แต่ควรหลีกเลี่ยงรอยล้อของซีลล้อรถ ระยะห่างระหว่างแผ่นสี่เหลี่ยม 3 แผ่นคือ 3~5 ม. และหมายเลขเดิมพันของ จุดวัดที่นี่แสดงโดยตำแหน่งของแผ่นสี่เหลี่ยมตรงกลาง รถบรรทุกปิดผนึกชิปแบบซิงโครนัสถูกสร้างขึ้นตามความเร็วการก่อสร้างและวิธีการแพร่กระจายตามปกติ นำแผ่นสี่เหลี่ยมที่ได้รับตัวอย่างออก แล้วโรยน้ำมันดินและกรวดบนพื้นที่ว่าง ชั่งน้ำหนักของแผ่นสี่เหลี่ยม น้ำมันดิน และกรวด แม่นยำถึง 1 กรัม ; คำนวณมวลของน้ำมันดินและกรวดในแผ่นสี่เหลี่ยม นำกรวดออกด้วยแหนบและเครื่องมืออื่นๆ แช่และละลายบิทูเมนในไตรคลอโรเอทิลีน ตากกรวดให้แห้งและชั่งน้ำหนัก จากนั้นคำนวณมวลของกรวดและบิทูเมนในแผ่นสี่เหลี่ยมจัตุรัส จำนวนผ้า คำนวณค่าเฉลี่ยของ 3 การทดลองแบบขนาน

เราทราบดีว่าผลการทดสอบแสดงว่าเราทราบว่าปริมาณของน้ำมันดินที่พ่นโดยรถเครื่องซีลกรวดแบบซิงโครนัสนั้นค่อนข้างคงที่ เพราะไม่ได้รับผลกระทบจากความเร็วของรถ รถขนแมวน้ำแบบซิงโครนัส Sinoroader ปริมาณการแพร่กระจายของหินบดของเรามีข้อกำหนดที่เข้มงวดเกี่ยวกับความเร็วของยานพาหนะ ดังนั้นผู้ขับขี่จึงจำเป็นต้องขับรถด้วยความเร็วคงที่ที่ความเร็วหนึ่งๆ