การบำรุงรักษาทางเท้าเชิงป้องกัน หมายถึง การค้นหาสัญญาณของความเสียหายเล็กน้อยและโรคบนทางเท้าอย่างทันท่วงที โดยการสำรวจสภาพถนนอย่างสม่ำเสมอ วิเคราะห์และศึกษาสาเหตุ และใช้มาตรการบำรุงรักษาเชิงป้องกันตามนั้น เพื่อป้องกันการขยายตัวของโรคเล็กๆ น้อยๆ ต่อไป เพื่อชะลอการเสื่อมสภาพของทางเท้า การเสื่อมประสิทธิภาพทางเท้าและรักษาทางเท้าให้อยู่ในสภาพบริการที่ดีอยู่เสมอ
การบำรุงรักษาเชิงป้องกันมีไว้สำหรับถนนที่ยังไม่ได้รับความเสียหายร้ายแรง และโดยทั่วไปจะดำเนินการภายใน 5 ถึง 7 ปีหลังจากถนนเริ่มดำเนินการ วัตถุประสงค์ของการบำรุงรักษาคือการปรับปรุงและฟื้นฟูการทำงานของพื้นผิวถนนและป้องกันการเสื่อมสภาพของโรค ประสบการณ์จากต่างประเทศแสดงให้เห็นว่าการใช้มาตรการบำรุงรักษาเชิงป้องกันที่มีประสิทธิผลไม่เพียงแต่ปรับปรุงคุณภาพของถนนเท่านั้น แต่ยังมีประโยชน์ทางเศรษฐกิจที่ดีอีกด้วย ซึ่งช่วยยืดอายุการใช้งานของถนนได้อย่างมากและประหยัดเงินในการบำรุงรักษาได้มากกว่า 50% วัตถุประสงค์ของการบำรุงรักษาทางหลวงคือการรักษาสภาพถนนให้อยู่ในสภาพดี รักษาฟังก์ชันการใช้งานตามปกติของทางหลวง ขจัดโรคและอันตรายที่ซ่อนอยู่ที่เกิดขึ้นระหว่างการใช้งาน และยืดอายุการใช้งาน

หากถนนไม่ได้รับการบำรุงรักษาหรือขาดการบำรุงรักษา สภาพถนนจะเสื่อมโทรมอย่างรวดเร็วอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ และการจราจรบนถนนจะถูกปิดอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ดังนั้นจึงต้องให้ความสนใจอย่างมากกับงานบำรุงรักษา ในงานบำรุงรักษาทั้งหมด การบำรุงรักษาทางเท้าถือเป็นจุดเชื่อมโยงหลักของงานบำรุงรักษาทางหลวง คุณภาพของการบำรุงรักษาทางเท้าเป็นเป้าหมายหลักของการประเมินคุณภาพการบำรุงรักษาทางหลวง เนื่องจากพื้นผิวถนนเป็นชั้นโครงสร้างที่รับภาระในการขับขี่และปัจจัยทางธรรมชาติโดยตรง และสัมพันธ์กับภาระในการขับขี่ ปลอดภัย รวดเร็ว ประหยัด และสะดวกสบาย
ปัจจุบันประมาณ 75% ของทางด่วนที่สร้างขึ้นในประเทศของเราเป็นโครงสร้างพื้นผิวคอนกรีตแอสฟัลต์คุณภาพสูงฐานกึ่งแข็ง ในมณฑลกวางตุ้งสัดส่วนนี้สูงถึง 95% หลังจากทางพิเศษเหล่านี้สร้างเสร็จก็ได้รับผลกระทบจากการเติบโตอย่างรวดเร็วของปริมาณการจราจร ยานพาหนะขนาดใหญ่ และการบรรทุกเกินพิกัดอย่างรุนแรง ช่องทางจราจรและความเสียหายจากน้ำ ฯลฯ พื้นผิวถนนได้รับความเสียหายตั้งแต่เนิ่นๆในระดับที่แตกต่างกัน ส่งผลให้มีงานบำรุงรักษาที่ยากลำบาก นอกจากนี้ เมื่อระยะทางของทางหลวงเพิ่มขึ้นและเวลาการใช้งานเพิ่มขึ้น พื้นผิวถนนก็จะได้รับความเสียหายอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ และปริมาณงานบำรุงรักษาก็จะมีมากขึ้นเรื่อยๆ คาดว่าในอนาคตทางหลวงในประเทศของฉันจะเปลี่ยนจากการก่อสร้างเป็นจุดสนใจหลักมาเป็นทั้งการก่อสร้างและการบำรุงรักษา และจะค่อยๆ มุ่งเน้นไปที่การบำรุงรักษา
"ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับการบำรุงรักษาทางหลวง" ระบุไว้อย่างชัดเจนว่างานบำรุงรักษาทางหลวงต้องใช้นโยบาย "การป้องกันก่อน ผสมผสานการป้องกันและการรักษา" อย่างไรก็ตาม ความจริงก็คือการบำรุงรักษาและการจัดการทางหลวงไม่เพียงพอ โรคภัยไม่ได้รับการจัดการอย่างทันท่วงที และไม่มีการบำรุงรักษาเชิงป้องกัน ประกอบกับการจราจร การจราจรที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ข้อบกพร่องในการก่อสร้างตั้งแต่เนิ่นๆ อุณหภูมิที่เปลี่ยนแปลง ผลกระทบจากน้ำ ฯลฯ ส่งผลให้ทางด่วนส่วนใหญ่ไม่เป็นไปตามที่ออกแบบไว้ และพื้นผิวถนนได้รับความเสียหายอย่างรุนแรง การดำเนินการบำรุงรักษาทางเท้าเชิงป้องกันบนทางหลวงก่อนการยกเครื่องครั้งใหญ่สามารถซ่อมแซมโรคทางเท้าเล็กน้อยได้ทันเวลาโดยไม่ก่อให้เกิดความเสียหายร้ายแรง จึงช่วยลดจำนวนการสีและการปรับปรุงใหม่ ประหยัดค่าใช้จ่ายในการยกเครื่อง ยืดอายุการใช้งานของทางเท้า และรักษาการบริการที่ดี สภาพของทางเท้า ดังนั้นจึงมีความจำเป็นเร่งด่วนในการพัฒนาทางหลวงในประเทศของฉันเพื่อการวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีการบำรุงรักษาเชิงป้องกันและรูปแบบการจัดการสำหรับทางเท้าแอสฟัลต์ทางหลวง และดำเนินการจัดการการบำรุงรักษาเชิงป้องกันของทางหลวง