Ang base layer ng asphalt pavement ay nahahati sa semi-rigid at rigid. Dahil ang base layer at ang surface layer ay mga materyales na may iba't ibang katangian, ang magandang bonding at continuity sa pagitan ng dalawa ay ang mga nangungunang kinakailangan para sa ganitong uri ng pavement. Bilang karagdagan, kapag ang layer ng ibabaw ng aspalto ay tumagos ng tubig, ang karamihan sa tubig ay mapupunta sa pinagsanib na pagitan ng layer ng ibabaw at ng base layer, na magdudulot ng pinsala sa aspaltong simento tulad ng slurry, looseness, at potholes. Samakatuwid, ang pagdaragdag ng isang mas mababang layer ng seal sa ibabaw ng isang semi-rigid o matibay na base layer ay gaganap ng isang mahalagang papel sa pagpapahusay ng lakas, katatagan at mga kakayahan sa waterproofing ng pavement structural layer. Ang mas karaniwang ginagamit ay ang paggamit ng asphalt gravel synchronous sealing technology.

Mas mababang sealing layer
Inter-layer na koneksyon
May mga halatang pagkakaiba sa pagitan ng layer ng asphalt surface at semi-rigid o rigid na base layer sa mga tuntunin ng istraktura, mga materyales sa komposisyon, teknolohiya at oras ng konstruksiyon. Ang isang sliding surface ay talagang nabuo sa pagitan ng surface layer at ng base layer. Pagkatapos idagdag ang mas mababang sealing layer, ang ibabaw na layer at ang base layer ay maaaring epektibong konektado sa isa.

Maglipat ng load
Iba't ibang papel ang ginagampanan ng asphalt surface layer at semi-rigid o rigid na base layer sa pavement structural system. Pangunahing ginagampanan ng asphalt surface layer ang papel na anti-skid, waterproof, anti-noise, anti-shear slip at crack, at naglilipat ng load sa base layer. Upang makamit ang layunin ng pagpapadala ng load, dapat mayroong malakas na pagpapatuloy sa pagitan ng ibabaw na layer at ng base layer. Ang pagpapatuloy na ito ay maaaring makamit sa pamamagitan ng pag-andar ng mas mababang sealing layer (adhesive layer, permeable layer).

Pagbutihin ang lakas ng kalsada
Magkaiba ang elastic modulus ng asphalt surface layer at ang semi-rigid o rigid base layer. Kapag pinagsama ang mga ito at sumailalim sa pagkarga, ang mga mode ng stress diffusion ng bawat layer ay iba at iba rin ang deformation. Sa ilalim ng pagkilos ng vertical load at lateral impact force ng sasakyan, Ang ibabaw na layer ay magkakaroon ng displacement trend na nauugnay sa base layer. Kung ang internal friction at bonding force ng surface layer mismo at ang bending at tensile stress sa ilalim ng surface layer ay hindi makatiis sa nagbabagong stress na ito, ang surface layer ay magdurusa mula sa pagtulak, rutting, at maging ang pagluwag at pagbabalat. Samakatuwid, kailangang magbigay ng karagdagang puwersa upang Pigilan ang paggalaw na ito sa pagitan ng mga layer. Pagkatapos idagdag ang mas mababang layer ng sealing, ang friction at bonding force upang maiwasan ang paggalaw ay nadagdagan sa pagitan ng mga layer, na maaaring magsagawa ng bonding at transition tasks sa pagitan ng rigidity at softness, upang ang surface layer, base layer, cushion layer at soil foundation ay makalaban. sabay-sabay ang load. Upang makamit ang layunin ng pagpapabuti ng pangkalahatang lakas ng ibabaw ng kalsada.

Hindi tinatagusan ng tubig at hindi natatagusan
Sa multi-layered na istraktura ng highway asphalt pavement, hindi bababa sa isang layer ay dapat na isang type I na dense-grade na asphalt concrete mixture. Ang layunin nito ay pahusayin ang densidad ng layer sa ibabaw at maiwasan ang pagguho ng tubig sa ibabaw at pagkasira ng pavement at pavement base. Ngunit ito lamang ay hindi sapat, dahil bilang karagdagan sa mga kadahilanan ng disenyo, ang pagtatayo ng aspalto kongkreto ay apektado din ng maraming mga kadahilanan tulad ng kalidad ng aspalto, mga katangian ng bato, mga pagtutukoy at proporsyon ng bato, ratio ng langis-bato, mga kagamitan sa paghahalo at kalye, temperatura ng rolling. , rolling time, atbp. Epekto. Ang ibabaw na layer, na dapat ay may magandang density at halos zero water permeability, ay kadalasang may mataas na water permeability dahil sa isang link na hindi nasa lugar, kaya naaapektuhan ang anti-seepage na kakayahan ng asphalt pavement. Naaapektuhan pa nito ang katatagan ng aspalto mismo, ang base layer at ang pundasyon ng lupa. Samakatuwid, ang "Mga Teknikal na Pagtutukoy para sa Konstruksyon ng Highway Asphalt Pavement" ay malinaw na nagsasaad na kapag ito ay matatagpuan sa isang maulan na lugar at ang layer ng aspalto sa ibabaw ay may malalaking puwang at seryosong pag-agos ng tubig, ang isang mas mababang sealing layer ay dapat na ilagay sa ilalim ng aspalto layer sa ibabaw.

Plano ng pagtatayo ng lower seal layer
Ang prinsipyo ng trabaho ng sabaysabay na sealing ng graba ay ang paggamit ng mga espesyal na kagamitan sa konstruksiyon, ang kasabay na gravel sealing machine, upang mag-spray ng mataas na temperatura na aspalto at malinis, tuyo at pare-parehong mga bato sa ibabaw ng kalsada nang halos sabay-sabay, tinitiyak na ang aspalto at bato ay na-spray sa ibabaw ng kalsada sa maikling panahon. Kumpletuhin ang kumbinasyon at patuloy na palakasin ang lakas sa ilalim ng pagkilos ng panlabas na pagkarga.
Maaaring gamitin ang iba't ibang uri ng asphalt binders para sa sabay-sabay na sealing ng asphalt gravel: pinalambot na purong aspalto, polymer SBS modified asphalt, emulsified asphalt, polymer modified emulsified asphalt, diluted na aspalto, atbp. Sa kasalukuyan, ang pinakamalawak na ginagamit na proseso sa China ay ang painitin ang ordinaryong mainit na aspalto sa 140°C o painitin ang SBS na binagong aspalto sa 170°C. Gumamit ng asphalt spreading truck upang pantay-pantay na i-spray ang aspalto sa ibabaw ng matibay o semi-rigid na base layer, at pagkatapos ay ikalat ang pinagsama-samang pantay. Ang aggregate ay gawa sa limestone gravel na may laki ng particle na 13.2~19mm. Dapat itong malinis, tuyo, hindi basa, walang mga dumi, at may magandang hugis ng butil. Ang dami ng graba ay dapat nasa pagitan ng 60% at 70% ng buong lugar ng paving.
Ang dosis ng aspalto at aggregate ay kinokontrol ayon sa maximum na halaga na 1200kg·km-2 at 9m3·km-2 ayon sa pagkakabanggit. Ang konstruksyon ayon sa planong ito ay nangangailangan ng mataas na katumpakan sa dami ng pag-spray ng aspalto at pinagsama-samang pagkalat, kaya dapat gamitin ang asphalt gravel synchronous sealing truck para sa konstruksyon. Sa tuktok na ibabaw ng cement-stabilized gravel base na na-spray, ikalat ang mainit na aspalto o SBS modified asphalt sa dami na humigit-kumulang 1.2~2.0kg·km-2, at pagkatapos ay pantay-pantay na ikalat ang isang layer ng graba na may isang particle laki sa itaas. Ang laki ng graba at laki ng butil ng graba ay dapat tumugma sa laki ng butil ng aspaltong kongkreto na nakaharang sa waterproof layer. Ang kumakalat na lugar nito ay 60% hanggang 70% ng buong simento, at pagkatapos ay ginagamit ang rubber tire roller upang patatagin ang presyon ng 1 hanggang 2 beses upang mabuo. Ang layunin ng pagkalat ng single-size na graba ay upang protektahan ang waterproof layer mula sa pagkasira ng mga gulong ng mga construction vehicle tulad ng mga trak at asphalt mixture paver track sa panahon ng proseso ng konstruksiyon, at upang maiwasan ang binagong aspalto na matunaw ng mataas na temperatura na klima at mainit na pinaghalong aspalto. Ang gulong ay dumikit at makakaapekto sa konstruksyon.
Theoretically, ang mga graba ay hindi nakikipag-ugnayan sa isa't isa. Kapag naglalagay ng aspalto na pinaghalong aspalto, ang pinaghalong mataas na temperatura ay papasok sa mga puwang sa pagitan ng mga graba, na nagiging sanhi ng pagkatunaw ng binagong lamad ng aspalto sa pamamagitan ng init. Pagkatapos gumulong at mag-compact, ang puting graba ay nagiging Asphalt gravel ay naka-embed sa ilalim ng asphalt structural layer upang bumuo ng isang buo, at isang "oil-rich layer" na humigit-kumulang 1.5cm ay nabuo sa ilalim ng structural layer, na maaaring epektibong kumilos bilang isang hindi tinatagusan ng tubig na layer.