[1] Mga karaniwang sakit ng aspalto na simento
Mayroong siyam na uri ng maagang pinsala sa aspalto na simento: mga rut, bitak, at mga lubak. Ang mga sakit na ito ay pinakakaraniwan at malala, at isa sa mga karaniwang problema sa kalidad ng mga proyekto sa highway.
1.1 Rut
Ang mga ruts ay tumutukoy sa mga longitudinal belt-shaped grooves na ginawa sa kahabaan ng mga track ng gulong sa ibabaw ng kalsada, na may lalim na higit sa 1.5cm. Ang rutting ay isang hugis-band na uka na nabuo sa pamamagitan ng akumulasyon ng permanenteng pagpapapangit sa ibabaw ng kalsada sa ilalim ng paulit-ulit na mga naglo-load sa pagmamaneho. Binabawasan ng rutting ang kinis ng ibabaw ng kalsada. Kapag ang mga ruts ay umabot sa isang tiyak na lalim, dahil sa akumulasyon ng tubig sa mga ruts, ang mga kotse ay malamang na mag-slide at maging sanhi ng mga aksidente sa trapiko. Ang rutting ay pangunahing sanhi ng hindi makatwirang disenyo at malubhang overloading ng mga sasakyan.
1.2 Mga bitak
Mayroong tatlong pangunahing anyo ng mga bitak: mga longitudinal na bitak, mga nakahalang na bitak at mga bitak sa network. Nangyayari ang mga bitak sa aspalto na pavement, na nagiging sanhi ng pagtagos ng tubig at nakakapinsala sa layer ng ibabaw at base layer.
1.3 Hukay at uka
Ang mga lubak ay isang karaniwang maagang sakit ng asphalt pavement, na tumutukoy sa pagkasira ng pavement sa mga lubak na may lalim na higit sa 2cm at isang lugar na higit sa 0.04㎡. Ang mga lubak ay pangunahing nabubuo kapag ang pag-aayos ng sasakyan o ang langis ng sasakyang de-motor ay tumagos sa ibabaw ng kalsada. Ang polusyon ay nagiging sanhi ng pagluwag ng pinaghalong aspalto, at ang mga lubak ay unti-unting nabubuo sa pamamagitan ng pagmamaneho at paggulong.
1.4 Pagbabalat
Ang asphalt pavement peeling ay tumutukoy sa layered na pagbabalat sa ibabaw ng pavement, na may lawak na higit sa 0.1 square meters. Ang pangunahing sanhi ng pagbabalat ng aspalto na simento ay pagkasira ng tubig.
1.5 maluwag
Ang pagkaluwag ng asphalt pavement ay tumutukoy sa pagkawala ng puwersa ng pagbubuklod ng pavement binder at pag-loosening ng mga pinagsama-samang, na may lawak na higit sa 0.1 metro kuwadrado.

[2] Mga hakbang sa pagpapanatili para sa mga karaniwang sakit ng aspalto na simento
Para sa mga sakit na nangyayari sa maagang yugto ng aspalto ng aspalto, dapat tayong magsagawa ng pagkukumpuni sa oras, upang mabawasan ang epekto ng sakit sa kaligtasan sa pagmamaneho ng aspalto.
2.1 Pag-aayos ng mga rut
Ang mga pangunahing pamamaraan para sa pag-aayos ng mga aspalto sa kalsada ay ang mga sumusunod:
2.1.1 Kung ang ibabaw ng lane ay rutted dahil sa paggalaw ng mga sasakyan. Ang mga bulok na ibabaw ay dapat alisin sa pamamagitan ng paggupit o paggiling, at pagkatapos ay ang ibabaw ng aspalto ay dapat na muling ibalik. Pagkatapos ay gumamit ng asphalt mastic gravel mixture (SMA) o SBS modified asphalt single mixture, o polyethylene modified asphalt mixture upang ayusin ang mga rut.
2.1.2 Kung ang ibabaw ng kalsada ay itinulak sa gilid at bumubuo ng mga lateral corrugated rut, kung ito ay naging matatag, ang mga nakausli na bahagi ay maaaring putulin, at ang mga bahagi ng labangan ay maaaring i-spray o lagyan ng pintura na may bonded na aspalto at punuin ng pinaghalong aspalto, pinatag, at siksik.
2.1.3 Kung ang rutting ay sanhi ng bahagyang paghupa ng base layer dahil sa hindi sapat na lakas at mahinang katatagan ng tubig ng base layer, dapat munang tratuhin ang base layer. Ganap na alisin ang ibabaw na layer at base layer
2.2 Pag-aayos ng mga bitak
Matapos mangyari ang mga bitak ng aspalto, kung ang lahat o karamihan sa mga menor de edad na bitak ay mapapagaling sa panahon ng mataas na temperatura, walang kinakailangang paggamot. Kung may mga maliliit na bitak na hindi maaalis sa panahon ng mataas na temperatura, dapat itong ayusin sa oras upang makontrol ang karagdagang paglawak ng mga bitak, maiwasan ang maagang pinsala sa simento, at mapabuti ang kahusayan ng paggamit ng highway. Katulad nito, kapag nag-aayos ng mga bitak sa aspalto na simento, ang mahigpit na mga operasyon sa proseso at mga kinakailangan sa pagtutukoy ay dapat sundin.
2.2.1 Paraan ng pagkumpuni ng pagpuno ng langis. Sa taglamig, linisin ang patayo at pahalang na mga bitak, gumamit ng liquefied gas upang painitin ang mga dingding na basag sa isang malapot na estado, pagkatapos ay mag-spray ng aspalto o asphalt mortar (dapat i-spray ang emulsified na aspalto sa mababang temperatura at mahalumigmig na mga panahon) sa mga bitak, at pagkatapos ay ikalat pantay-pantay Protektahan ito ng isang layer ng dry clean stone chips o coarse sand na 2 hanggang 5 mm, at sa wakas ay gumamit ng light roller para durugin ang mga mineral na materyales. Kung ito ay isang maliit na crack, dapat itong palawakin nang maaga gamit ang isang disc milling cutter, at pagkatapos ay iproseso ayon sa pamamaraan sa itaas, at isang maliit na halaga ng aspalto na may mababang pagkakapare-pareho ay dapat ilapat sa kahabaan ng crack.
2.2.2 Ayusin ang basag na aspalto na simento. Sa panahon ng pagtatayo, pait muna ang mga lumang bitak upang bumuo ng hugis-V na uka; pagkatapos ay gumamit ng air compressor upang hipan ang mga maluwag na bahagi at alikabok at iba pang mga labi sa loob at paligid ng hugis-V na uka, at pagkatapos ay gumamit ng isang extrusion gun upang paghaluin ang pantay na halo. Pagkatapos ng pag-aayos ng materyal, ito ay magiging bukas sa trapiko sa halos isang araw. Bilang karagdagan, kung mayroong malubhang mga bitak dahil sa hindi sapat na lakas ng pundasyon ng lupa o base layer o roadbed slurry, ang base layer ay dapat na tratuhin muna at pagkatapos ay ang ibabaw na layer ay dapat na muling gawain.
2.3 Pangangalaga sa mga hukay
2.3.1 Ang paraan ng pangangalaga kapag ang base layer ng ibabaw ng kalsada ay buo at tanging ang surface layer lang ang may mga lubak. Ayon sa prinsipyo ng "round hole square repair", iguhit ang outline ng pothole repair parallel o patayo sa gitnang linya ng kalsada. Isagawa ayon sa parihaba o parisukat. Gupitin ang lubak sa matatag na bahagi. Gumamit ng air compressor upang linisin ang ilalim ng uka at ang uka. Linisin ang alikabok at maluwag na bahagi ng dingding, at pagkatapos ay mag-spray ng manipis na layer ng bonded asphalt sa malinis na ilalim ng tangke; ang pader ng tangke ay pinupuno ng inihandang pinaghalong aspalto. Pagkatapos ay i-roll ito gamit ang isang hand roller, siguraduhin na ang puwersa ng compaction ay direktang kumikilos sa aspalto na pinaghalong aspalto. Sa pamamaraang ito, hindi magaganap ang mga bitak, bitak, atbp.
2.3.1 Pagkukumpuni sa pamamagitan ng mainit na paraan ng paglalagay. Ang isang mainit na repair maintenance na sasakyan ay ginagamit upang painitin ang ibabaw ng kalsada sa hukay gamit ang isang heating plate, paluwagin ang pinainit at pinalambot na pavement layer, i-spray ang emulsified na aspalto, magdagdag ng bagong pinaghalong aspalto, pagkatapos ay haluin at i-semento, at idikit ito sa isang roller ng kalsada.
2.3.3 Kung ang base layer ay nasira dahil sa hindi sapat na lokal na lakas at mga hukay ay nabuo, ang ibabaw na layer at base layer ay dapat na ganap na mahukay.
2.4 Pag-aayos ng pagbabalat
2.4.1 Dahil sa mahinang pagbubuklod sa pagitan ng layer ng ibabaw ng aspalto at ng upper sealing layer, o ng pagbabalat na dulot ng hindi magandang paunang pagpapanatili, ang mga binalatan at maluwag na bahagi ay dapat alisin, at pagkatapos ay ang itaas na layer ng sealing ay dapat gawin muli. Ang halaga ng aspalto na ginamit sa sealing layer ay dapat na At ang mga detalye ng laki ng butil ng mga mineral na materyales ay dapat depende sa kapal ng sealing layer.
2.4.2 Kung ang pagbabalat ay nangyayari sa pagitan ng mga layer ng ibabaw ng aspalto, ang pagbabalat at ang mga maluwag na bahagi ay dapat na alisin, ang ibabang ibabaw ng aspalto ay dapat lagyan ng kulay na may bonded na aspalto, at ang aspaltong layer ay dapat na muling gawin.
2.4.3 Kung ang pagbabalat ay nangyayari dahil sa mahinang pagbubuklod sa pagitan ng ibabaw na layer at ng base na layer, ang pagbabalat at maluwag na layer sa ibabaw ay dapat munang alisin at ang sanhi ng hindi magandang pagbubuklod ay dapat suriin.
2.5 Maluwag na pagpapanatili
2.5.1 Kung may kaunting pitting dahil sa pagkawala ng caulking material, kapag ang asphalt surface layer ay hindi naubos ng langis, ang naaangkop na caulking material ay maaaring iwisik sa mga panahon ng mataas na temperatura at pantay-pantay na walisin ng walis upang punan ang mga puwang sa bato gamit ang caulking material.
2.5.2 Para sa malalaking lugar ng mga pockmarked na lugar, mag-spray ng aspalto na may mas mataas na consistency at magwiwisik ng mga caulking material na may naaangkop na laki ng particle. Ang caulking material sa gitna ng pockmarked na lugar ay dapat na bahagyang mas makapal, at ang nakapalibot na interface na may orihinal na ibabaw ng kalsada ay dapat na bahagyang mas manipis at maayos na hugis. At gumulong sa hugis.
2.5.3 Maluwag ang ibabaw ng kalsada dahil sa mahinang pagkakadikit sa pagitan ng aspalto at acidic na bato. Ang lahat ng mga maluwag na bahagi ay dapat na mahukay at pagkatapos ay ang ibabaw na layer ay dapat gawin muli. Ang mga acidic na bato ay hindi dapat gamitin kapag muling naglalagay ng mga mineral na materyales.