Ayon sa istatistika, humigit-kumulang 80% ng mga high-grade highway na natapos at nabuksan sa trapiko sa ating bansa ay mga aspalto. Gayunpaman, sa pag-unlad ng oras, ang impluwensya ng iba't ibang klimatiko at kapaligiran na mga kadahilanan, at ang pagkilos ng mga high-intensity driving load, ang mga aspalto na pavement ay masisira. Iba't ibang antas ng pagkasira o pagkasira ang nangyayari, at ang pagpapanatili ng pavement ay ang paggamit ng epektibong mga teknikal na paraan upang pabagalin ang pagkasira na ito upang ang pavement ay makapagbigay ng magandang kalidad ng serbisyo sa panahon ng buhay ng serbisyo nito.

Nauunawaan na ang ilang kumpanya sa Estados Unidos ay nagtapos sa pamamagitan ng pagsubaybay sa pananaliksik sa daan-daang libong kilometro ng mga highway na may iba't ibang grado at isang malaking bilang ng mga istatistika ng pagsasanay sa pagpapanatili at pagkukumpuni: para sa bawat isang yuan na namuhunan sa mga pondo para sa preventive maintenance, 3-10 yuan ay maaaring i-save sa mamaya corrective maintenance pondo. konklusyon. Ang mga resulta ng isang estratehikong plano sa pagsasaliksik sa mga highway sa Estados Unidos ay kasama rin sa paggasta. Kung ang preventive maintenance ay isinasagawa ng 3-4 na beses sa buong siklo ng buhay ng simento, 45%-50% ng kasunod na mga gastos sa pagpapanatili ay maaaring i-save. Sa ating bansa, palagi tayong "nagbibigay-diin sa konstruksyon at pagpapabaya sa pagpapanatili", na sa malaking lawak ay humantong sa isang malaking bilang ng maagang pinsala sa ibabaw ng kalsada, hindi nakamit ang antas ng serbisyo na kinakailangan ng disenyo, na nagdaragdag ng gastos sa pagpapatakbo ng trapiko sa paggamit ng kalsada, at nagdudulot ng masamang epekto sa lipunan. Samakatuwid, dapat bigyang-pansin ng mga nauugnay na departamento ng pamamahala ng highway ang pagpapanatili ng mga highway at maiwasan at mabawasan ang iba't ibang sakit sa ibabaw ng kalsada, upang matiyak na ang ating mga ibabaw ng kalsada ay may magandang kalidad ng serbisyo.