Para sa microsurfacing, ang bawat mix ratio na binuo ay isang compatibility experiment, na apektado ng maraming variable gaya ng emulsified asphalt at aggregate type, aggregate gradation, tubig at emulsified asphalt amounts, at mga uri ng mineral fillers at additives. . Samakatuwid, ang on-site simulation test analysis ng mga sample ng laboratoryo sa ilalim ng mga partikular na kondisyon ng engineering ay naging susi upang suriin ang pagganap ng mga micro-surface mixtures. Ang ilang karaniwang ginagamit na pagsusulit ay ipinakilala tulad ng sumusunod:
1. Pagsusulit sa paghahalo
Ang pangunahing layunin ng pagsubok sa paghahalo ay upang gayahin ang lugar ng pagtatayo ng paving. Ang compatibility ng emulsified asphalt at aggregates ay na-verify sa pamamagitan ng molding state ng micro-surface, at ang tiyak at tumpak na oras ng paghahalo ay nakuha. Kung ang oras ng paghahalo ay masyadong mahaba, ang ibabaw ng kalsada ay hindi aabot sa maagang lakas at hindi ito magiging bukas sa trapiko; kung ang oras ng paghahalo ay masyadong maikli, ang pagbuo ng paving ay hindi magiging makinis. Ang epekto ng pagbuo ng micro-surfacing ay madaling maapektuhan ng kapaligiran. Samakatuwid, kapag nagdidisenyo ng halo, ang oras ng paghahalo ay dapat na masuri sa ilalim ng masamang temperatura na maaaring mangyari sa panahon ng pagtatayo. Sa pamamagitan ng isang serye ng mga pagsubok sa pagganap, ang mga salik na nakakaapekto sa pagganap ng pinaghalong micro-surface ay sinusuri sa kabuuan. Ang mga konklusyon na ginawa ay ang mga sumusunod: 1. Ang temperatura, mataas na temperatura na kapaligiran ay maaaring makabuluhang bawasan ang oras ng paghahalo; 2. Emulsifier, mas malaki ang dosis ng emulsifier, mas mahaba ang oras ng paghahalo; 3. Semento, pagdaragdag ng semento ay maaaring pahabain o paikliin ang pinaghalong. Ang oras ng paghahalo ay tinutukoy ng mga katangian ng emulsifier. Sa pangkalahatan, mas malaki ang halaga, mas maikli ang oras ng paghahalo. 4. Ang dami ng tubig sa paghahalo, mas malaki ang tubig sa paghahalo, mas mahaba ang oras ng paghahalo. 5. Ang pH value ng soap solution ay karaniwang 4-5 at ang oras ng paghahalo ay mahaba. 6. Kung mas malaki ang potensyal ng zeta ng emulsified na aspalto at ang double electric layer na istraktura ng emulsifier, mas mahaba ang oras ng paghahalo.

2. Pagsusuri ng pagdirikit
Pangunahing sinusubok ang maagang lakas ng micro surface, na maaaring tumpak na masukat ang oras ng paunang setting. Ang sapat na maagang lakas ay ang kinakailangan upang matiyak ang oras ng pagbubukas sa trapiko. Ang index ng adhesion ay kailangang masuri nang komprehensibo, at ang nasusukat na halaga ng pagdirikit ay dapat na isama sa katayuan ng pinsala ng sample upang matukoy ang oras ng paunang pagtatakda at oras ng bukas na trapiko ng pinaghalong.
3. Pagsubok sa wet wheel wear
Ginagaya ng wet wheel abrasion test ang kakayahan ng kalsada na labanan ang pagkasira ng gulong kapag basa.
Maaaring matukoy ng isang oras na wet wheel abrasion test ang abrasion resistance ng microsurface functional layer at ang coating properties ng aspalto at aggregate. Ang water damage resistance ng micro-surface modified emulsified asphalt mixture ay kinakatawan ng 6-day wear value, at ang water erosion ng mixture ay sinusuri sa pamamagitan ng mahabang proseso ng pagbabad. Gayunpaman, ang pinsala ng tubig ay hindi lamang makikita sa pagpapalit ng lamad ng aspalto, kundi pati na rin ang pagbabago sa phase state ng tubig ay maaaring magdulot ng pinsala sa pinaghalong. Hindi isinaalang-alang ng 6 na araw na immersion abrasion test ang epekto ng freeze-thaw cycle ng tubig sa ore sa mga seasonal freezing areas. Ang frost heave at peeling effect na dulot ng asphalt film sa ibabaw ng materyal. Samakatuwid, batay sa 6 na araw na water immersion wet wheel abrasion test, pinlano itong gamitin ang freeze-thaw cycle wet wheel abrasion test upang mas ganap na maipakita ang masamang epekto ng tubig sa micro-surface mixture.
4. Pagsubok ng pagpapapangit ng rutting
Sa pamamagitan ng rutting deformation test, ang wheel track width deformation rate ay maaaring makuha, at ang anti-rutting na kakayahan ng micro-surface mixture ay maaaring masuri. Kung mas maliit ang lapad ng deformation rate, mas malakas ang kakayahang labanan ang rutting deformation at mas mabuti ang mataas na temperatura na katatagan; sa kabaligtaran, mas masahol pa ang kakayahang labanan ang rutting deformation. Natuklasan ng pag-aaral na ang rate ng deformation ng lapad ng track ng gulong ay may malinaw na ugnayan sa nilalaman ng emulsified na aspalto. Kung mas malaki ang emulsified asphalt content, mas malala ang rutting resistance ng micro-surface mixture. Itinuro niya na ito ay dahil pagkatapos na ang polymer emulsified asphalt ay isama sa cement-based inorganic binder, ang elastic modulus ng polymer ay mas mababa kaysa sa semento. Pagkatapos ng compound reaction, ang mga katangian ng sementitious na materyal ay nagbabago, na nagreresulta sa pagbawas sa pangkalahatang katigasan. Bilang resulta, tumataas ang deformation ng wheel track. Bilang karagdagan sa mga pagsubok sa itaas, ang iba't ibang mga sitwasyon ng pagsubok ay dapat na i-set up ayon sa iba't ibang mga sitwasyon at iba't ibang mga pagsubok sa mix ratio ay dapat gamitin. Sa aktwal na konstruksiyon, ang ratio ng paghahalo, lalo na ang pagkonsumo ng tubig ng pinaghalong at ang pagkonsumo ng semento, ay maaaring angkop na iakma ayon sa iba't ibang panahon at temperatura.
Konklusyon: Bilang isang preventive maintenance technology, ang micro-surfacing ay maaaring lubos na mapabuti ang komprehensibong pagganap ng pavement at epektibong maalis ang epekto ng iba't ibang sakit sa pavement. Kasabay nito, ito ay may mababang gastos, maikling panahon ng konstruksiyon at magandang epekto sa pagpapanatili. Sinusuri ng artikulong ito ang komposisyon ng mga pinaghalong micro-surfacing, sinusuri ang epekto nito sa kabuuan, at maikling ipinakilala at ibinubuod ang mga pagsubok sa pagganap ng mga pinaghalong micro-surfacing sa kasalukuyang mga detalye, na may positibong reference na kahalagahan para sa malalim na pananaliksik sa hinaharap.
Bagama't ang teknolohiya ng micro-surfacing ay naging mas mature, dapat pa rin itong saliksikin at paunlarin upang mapabuti ang teknikal na antas upang mas mapabuti at mapahusay ang komprehensibong pagganap ng mga highway at matugunan ang mga pangangailangan ng mga operasyon ng trapiko. Bilang karagdagan, sa panahon ng proseso ng pagbuo ng micro-surfacing, maraming mga panlabas na kondisyon ang may direktang epekto sa kalidad ng proyekto. Samakatuwid, ang aktwal na mga kondisyon ng konstruksiyon ay dapat isaalang-alang at mas pang-agham na mga hakbang sa pagpapanatili ay dapat mapili upang matiyak na ang micro-surfacing construction ay maaaring ipatupad nang maayos at makamit Upang mapabuti ang epekto ng pagpapanatili.