Ang micro-surfacing ay isang preventive maintenance technology na gumagamit ng isang tiyak na grado ng stone chips o sand, fillers (semento, dayap, fly ash, stone powder, atbp.) at polymer-modified emulsified asphalt, external admixtures at tubig sa isang tiyak na proporsyon. Paghaluin ito sa isang flowable mixture at pagkatapos ay pantay na ikalat ito sa ibabaw ng sealing layer sa ibabaw ng kalsada.
Pagsusuri ng istraktura ng simento at mga sanhi ng mga sakit sa simento
(1) Pagkontrol sa kalidad ng hilaw na materyal
Sa panahon ng proseso ng konstruksiyon, ang kontrol ng mga hilaw na materyales (coarse aggregate diabase, fine aggregate diabase powder, modified emulsified asphalt) ay nagsisimula sa mga entry materials na ibinigay ng supplier, kaya ang mga materyales na ibinigay ng supplier ay dapat May isang pormal na ulat ng pagsubok. Higit pa rito, ang mga materyales ay komprehensibong sinusuri alinsunod sa mga nauugnay na pamantayan. Sa panahon ng proseso ng pagtatayo, dapat ding suriin ang kalidad ng mga hilaw na materyales. Kung mayroong anumang pagdududa, ang kalidad ay dapat na random na suriin. Bilang karagdagan, kung ang mga pagbabago sa mga hilaw na materyales ay matatagpuan, ang mga na-import na materyales ay dapat muling masuri.
(2) Kontrolin ang pagkakapare-pareho ng slurry
Sa proseso ng proporsyon, ang disenyo ng tubig ng pinaghalong slurry ay natukoy. Gayunpaman, ayon sa impluwensya ng halumigmig sa site, ang moisture content ng pinagsama-samang, ang temperatura ng kapaligiran, ang moisture content ng kalsada, atbp., madalas na kailangang ayusin ng site ang slurry ayon sa aktwal na sitwasyon. Ang dami ng tubig na ginamit sa slurry mix ay bahagyang inaayos upang mapanatili ang pagkakapare-pareho ng halo na angkop para sa mga pangangailangan sa paving.
(3) Micro-surface demulsification time control
Sa panahon ng proseso ng pagbuo ng highway micro-surfacing, isang mahalagang dahilan para sa mga problema sa kalidad ay ang oras ng demulsification ng slurry mixture ay masyadong maaga.
Ang hindi pantay na kapal, mga gasgas, at hindi pagkakaisa ng aspalto na dulot ng demulsification ay lahat ay sanhi ng napaaga na demulsification. Sa mga tuntunin ng bono sa pagitan ng sealing layer at sa ibabaw ng kalsada, ang napaaga na demulsification ay magiging lubhang nakakapinsala dito.
Kung napag-alaman na ang timpla ay na-demulsify nang maaga, ang isang naaangkop na halaga ng retarder ay dapat idagdag upang baguhin ang dosis ng tagapuno. At i-on ang pre-wet water switch para makontrol ang breaking time.
(4) Pagkontrol sa paghihiwalay
Sa panahon ng proseso ng paving ng mga highway, nangyayari ang paghihiwalay dahil sa mga dahilan tulad ng manipis na kapal ng sementa, gradasyon ng makapal na timpla, at posisyon ng linya ng pagmamarka (makinis at may partikular na kapal).
Sa panahon ng proseso ng paving, kinakailangang kontrolin ang kapal ng paving, sukatin ang kapal ng sementa sa oras, at gumawa ng napapanahong pagsasaayos kung may nakitang mga kakulangan. Kung ang gradasyon ng pinaghalong ay masyadong magaspang, ang gradasyon ng pinaghalong slurry ay dapat na iakma sa loob ng hanay ng gradasyon upang mapabuti ang segregation phenomenon sa micro surface. Kasabay nito, ang mga road marking na ilalagay ay dapat na gilingin bago i-semento.
(5) Pagkontrol sa kapal ng sementadong kalsada
Sa proseso ng paving ng mga highway, ang kapal ng paving ng thinner mixture ay humigit-kumulang 0.95 hanggang 1.25 beses. Sa hanay ng pagmamarka, ang curve ay dapat ding mas malapit sa mas makapal na bahagi.
Kapag ang proporsyon ng malalaking aggregate sa aggregate ay malaki, dapat itong ilagay nang mas makapal, kung hindi, ang malalaking aggregate ay hindi maaaring pinindot sa sealing layer. Bukod dito, madali ring magdulot ng mga gasgas sa scraper.
Sa kabaligtaran, kung ang pinagsama-samang ay maayos sa panahon ng proseso ng proporsyon, kung gayon ang sementadong ibabaw ng kalsada ay dapat na sementadong mas manipis sa panahon ng proseso ng sementa ng highway.
Sa panahon ng proseso ng pagtatayo, ang kapal ng sementa ay dapat ding kontrolin at masuri upang matiyak ang dami ng pinaghalong slurry na ginagamit sa highway paving. Bilang karagdagan, sa panahon ng inspeksyon, ang isang vernier caliper ay maaaring gamitin upang direktang sukatin ang slurry seal sa micro-surface ng bagong sementadong highway. Kung ito ay lumampas sa isang tiyak na kapal, ang paver box ay dapat ayusin.
(6) Pagkontrol sa hitsura ng highway
Para sa micro-surface paving sa mga highway, dapat na masuri nang maaga ang structural strength ng surface ng kalsada. Kung lumalabas ang kaluwagan, alon, kahinaan, mga lubak, slurry, at mga bitak, ang mga kondisyon ng kalsada na ito ay dapat ayusin bago i-seal ang konstruksiyon.
Sa panahon ng proseso ng paglalagay ng aspalto, siguraduhing panatilihin itong tuwid at tiyakin na ang mga kurbada o mga gilid ng kalsada ay parallel. Bilang karagdagan, kapag naglalagay ng aspaltado, dapat ding tiyakin ang lapad ng paving, at ang mga kasukasuan ay dapat ilagay hangga't maaari sa linya ng paghahati ng lane upang makontrol ang katatagan ng paghahalo at maiwasan ang mga materyales mula sa maagang paghihiwalay sa kahon ng paving upang matiyak na sila Ang dami ng tubig sa panahon ng proseso ay pantay at katamtaman.
Bilang karagdagan, ang lahat ng mga materyales ay dapat na i-screen sa panahon ng paglo-load upang alisin ang malalaking particle, at ang mga depekto ay dapat na makinis sa oras sa panahon ng proseso ng pagpuno upang mapanatili ang kanilang hitsura na makinis at pare-pareho.
(7) Kontrol sa pagbubukas ng trapiko
Ang pagsusulit sa marka ng sapatos ay isang karaniwang ginagamit na paraan ng inspeksyon para sa kalidad ng pagbubukas ng highway sa panahon ng micro-surface highway maintenance. Ibig sabihin, ilagay ang bigat ng tao sa ugat o ilalim ng sapatos at tumayo sa sealing layer sa loob ng dalawang segundo. Kung ang aggregate ay hindi inilabas o dumikit sa sapatos ng tao kapag umaalis sa ibabaw ng sealing layer, maaari itong ituring na micro surface. Matapos makumpleto ang maintenance work, maaari itong mabuksan sa trapiko.