Na-promote at inilapat ang sabay-sabay na teknolohiya ng gravel sealing sa loob at labas ng bansa. Ito ay isang matipid at mahusay na teknolohiya sa pagpapanatili. Ang sabaysabay na gravel sealing truck ay ginagamit upang ikalat ang asphalt binder (modified asphalt, emulsified asphalt, atbp.) at mga single particle size na bato (karaniwang ginagamit na 4 hanggang 6 mm, 6 hanggang 10 mm) sa ibabaw ng kalsada nang sabay-sabay, at pagkatapos ay dumaan ang rubber tire roller compactor O ang natural na paggulong ng mga sasakyan ay bumubuo ng suot na layer ng asphalt gravel pavement. Maaari itong ayusin ang mga bitak sa kalsada, bawasan ang mga pavement reflective crack, at pahusayin ang pagkasira. Ang aspalto na pelikula na nabuo sa ibabaw ng kalsada ay mahusay na lumalaban sa pagtagos ng tubig sa ibabaw. Mayroon itong maikling panahon ng konstruksiyon, simpleng teknolohiya, at malakas na pagkakalapat. Sa kasalukuyan, ang kasabay na gravel seal layer ay kadalasang ginagamit sa preventive maintenance ng mga expressway, ordinaryong highway, county at township na mga kalsada, at maaari ding gamitin sa base wearing layer ng mga bagong kalsada at ang lower seal layer ng reinforced road surfaces. Kapag masikip ang pondo sa pagtatayo, maaari itong gamitin bilang transitional pavement para sa mga high-grade na highway.
Sa panahon ng partikular na proseso ng konstruksiyon, ang teknolohiyang ito ay kadalasang nakatutok sa itaas na layer, habang ang upper sealing layer at ang suot na layer ay madalas na binabalewala, na nagreresulta sa pagkawala ng mga mapagkukunan. Sa mga nakalipas na taon, patuloy na umusbong ang mga teknolohiya tulad ng micro-surfacing at ultrasonic abrasion. Sa proseso ng preventive maintenance ng mga kalsadang aspalto, kadalasang ginagamit ang teknolohiya ng sealing. Kasama sa mga karaniwang ginagamit na teknolohiya ang mainit at malamig na manipis na layer na takip at crack sealing. mga layer at marami pang ibang uri. Ang pangunahing pagpipilian ng teknolohiya ng sealing layer para sa asphalt pavement ay ang sabay-sabay na asphalt gravel sealing layer. Ang teknolohiyang ito ay epektibong makakatipid sa gastos ng proyekto. Bilang karagdagan, dahil ang teknolohiyang ito ay ginamit sa France sa pagtatapos ng ika-20 siglo, mabilis itong lumawak sa Estados Unidos at Europa. Ang mga bansa, kabilang ang iilan sa Asia, Africa, at Australia, ay nagsimula na ring gamitin ang teknolohiyang ito sa mga partikular na proyekto. Ipinapakita ng data na halos 5% lamang ng mga proyekto sa Europa ang hindi gumagamit ng teknolohiyang ito para sa preventive maintenance ng mga kalsada. Sa kasalukuyan, kapag ginagamit ang teknolohiyang ito ng sealing sa ating bansa, dapat matugunan ang mga sumusunod na kinakailangan.
(1) Pinagsama-samang mga kinakailangan. Upang malabanan ang pagkasira ng mga sasakyan sa panahon ng pagpapatakbo ng highway, ang mga pinagsama-samang pavement ay kailangang may sapat na tigas. Lalo na sa kaso ng mabigat na daloy ng trapiko at pagkarga ng sasakyan, ang pagpili ng pinagsama-samang tigas ay nagiging mas kitang-kita; ang gradasyon ay karaniwang hindi hinahalo sa pulbos. Gumamit ng isang uri ng gradasyon; kapag pumipili ng mga aggregate, siguraduhing gumamit ng isang cube na hugis upang maiwasan ang paglitaw ng mga pin-type na mga natuklap at matiyak ang sapat na pag-embed ng pinagsama-samang sa aspalto.
(2) Aspalto. Ang pagpili ng aspalto ay dapat munang matugunan ang mga nauugnay na kinakailangan para sa pagpili ng aspalto na itinakda ng departamento ng highway. Batay sa pagtugon sa mga pagtutukoy, maaaring mapili ang emulsified, modified, goma, o ordinaryong petrolyo aspalto.
(3) Paggamit ng materyal. Kapag gumagamit ng gravel sealing technology para sa pagpapanatili ng kalsada, ang mga bato ay kailangang mahigpit na pinagsama, at ang bato ay dapat na ganap na natatakpan ng aspalto upang labanan ang pagkasira sa ibabaw ng kalsada ng mga gulong. Kapag ang kumakalat na halaga ay sobra na, ang asphalt binder ay mapipiga mula sa mga puwang sa mga bato kapag ang sasakyan ay gumulong sa kalsada, at isang ibabaw ng langis ay lilitaw, at sa gayon ay binabawasan ang anti-skid at friction index ng kalsada; gayunpaman, Kung ang dami ng pagkalat ng bato ay masyadong maliit, ang mga bato ay hindi maaaring epektibong magdugtong, at ang mga bato ay maaaring itapon sa ibabaw ng kalsada.
Sa buod, ang paggamit ng aspalto sabay-sabay na teknolohiya ng pag-seal ng graba ay may napakahalagang praktikal na epekto. Hindi lamang nito mabisang maiwasan ang pag-iipon ng tubig sa kalsada, pagbutihin ang lakas ng paggugupit ng kalsada, ngunit epektibo rin nitong mapahusay ang pagganap ng kalsada sa ilalim ng mababa at mataas na temperatura. Ang mataas na crack resistance ay pumipigil sa ibabaw ng aspalto na masira ng erosion o crack. Ang teknolohiyang ito ay nagkakalat ng binagong aspalto at sumusunod na bato nang pantay-pantay sa ibabaw ng kalsada nang sabay upang matiyak ang isang epektibong kumbinasyon sa pagitan ng dalawa at mapahusay ang lagkit at lakas sa pagitan ng dalawa. Bilang karagdagan, ang teknolohiyang ito ay lubos na mahusay, maginhawa, nakakatipid ng mga mapagkukunan at gastos, at may malakas na pagiging posible. Kasabay nito, dahil sa mataas na mga kinakailangan para sa mga kaugnay na kagamitan, ang mga gastos sa paggawa ay lubhang nabawasan. Samakatuwid, ang teknikal na paraan na ito ay maaaring isulong upang mapabuti ang crack resistance at anti-skid performance ng mga kalsadang aspalto hangga't maaari.