Alam natin na ang base layer ng bitumen pavement ay nahahati sa semi-rigid at rigid. Dahil ang base layer at ang surface layer ay mga materyales na may iba't ibang katangian, ang magandang bonding at tuloy-tuloy na lakas sa pagitan ng dalawa ang susi sa mga pangangailangan ng ganitong uri ng simento. Bilang karagdagan, kapag ang bitumen pavement ay tumagos ng tubig, karamihan sa tubig ay magko-concentrate sa joint sa pagitan ng ibabaw at ng base layer, na magdudulot ng pinsala sa bitumen pavement tulad ng grouting, loosening, at potholes. Samakatuwid, ang pagdaragdag ng mas mababang seal layer sa semi-rigid o rigid na base ay gaganap ng mahalagang papel sa pagpapahusay ng lakas, katatagan at hindi tinatablan ng tubig na kakayahan ng pavement structural layer. Alam namin na ang mas karaniwang ginagamit na teknolohiya ay ang paggamit ng teknolohiya ng sabaysabay na chip sealer na sasakyan.

Ang papel na ginagampanan ng mas mababang seal layer ng kasabay na chip sealer na sasakyan

1. Interlayer na koneksyon
Mayroong malinaw na pagkakaiba sa pagitan ng bitumen pavement at semi-rigid o rigid base sa mga tuntunin ng istraktura, mga materyales sa komposisyon, teknolohiya ng konstruksiyon at oras. Sa layunin, ang isang sliding surface ay nabuo sa pagitan ng surface layer at ng base layer. Pagkatapos idagdag ang lower seal layer, ang surface layer at ang base layer ay maaaring epektibong pagsamahin.

2. Maglipat ng load
Ang bitumen surface layer at ang semi-rigid o rigid na base layer ay gumaganap ng iba't ibang tungkulin sa pavement structural system.
Ang bitumen surface layer ay pangunahing gumaganap ng papel na anti-slip, waterproof, anti-noise, anti-shear slip at crack, at naglilipat ng load sa base.
Upang makamit ang layunin ng paglipat ng pag-load, dapat mayroong isang malakas na pagpapatuloy sa pagitan ng ibabaw na layer at ng base layer, at ang pagpapatuloy na ito ay maaaring maisakatuparan sa pamamagitan ng pagkilos ng mas mababang sealing layer (malagkit na layer, permeable layer).

3. Pagbutihin ang lakas ng ibabaw ng kalsada
Ang modulus ng resilience ng bitumen surface layer ay iba sa semi-rigid o rigid base layer. Kapag pinagsama ang mga ito sa ilalim ng pagkarga, ang mode ng pagsasabog ng stress ng bawat layer ay iba, at ang pagpapapangit ay iba rin. Sa ilalim ng vertical load at lateral impact force ng sasakyan, Ang surface layer ay magkakaroon ng displacement tendency na may kaugnayan sa base layer. Kung ang panloob na friction at adhesion ng surface layer mismo at ang bending at tensile stress sa ilalim ng surface layer ay hindi kayang labanan ang displacement stress na ito, ang surface layer ay magkakaroon ng mga problema tulad ng pagtulak, pag-rut, o kahit pagluwag at pagbabalat, kaya isang kinakailangan ang karagdagang puwersa upang maiwasan ang paggalaw ng interlayer na ito. Matapos maidagdag ang mas mababang layer ng sealing, ang frictional resistance at cohesive force upang maiwasan ang paggalaw ay nadagdagan sa pagitan ng mga layer, na maaaring magsagawa ng bonding at transition tasks sa pagitan ng rigidity at flexibility, upang ang surface layer, ang base layer, ang cushion layer at ang pundasyon ng lupa ay maaaring labanan ang pagkarga nang magkasama. Upang makamit ang layunin ng pagpapabuti ng pangkalahatang lakas ng simento.

4. Hindi tinatagusan ng tubig at anti-seepage
Sa multi-layered na istraktura ng highway bitumen pavement, hindi bababa sa isang layer ay dapat na I-type nang densely graded bitumen concrete mixture. Ngunit ito ay hindi sapat, dahil bilang karagdagan sa mga kadahilanan sa disenyo, ang pagtatayo ng aspalto kongkreto ay apektado din ng iba't ibang mga kadahilanan tulad ng kalidad ng bitumen, mga katangian ng materyal ng bato, mga detalye at proporsyon ng materyal na bato, ratio ng aspalto, mga kagamitan sa paghahalo at kalye, temperatura ng rolling, at oras ng pag-ikot. Epekto. Sa orihinal, ang compactness ay dapat na napakahusay at ang water permeability ay halos zero, ngunit ang water permeability ay kadalasang masyadong mataas dahil sa pagkabigo ng isang link, kaya nakakaapekto sa anti-seepage na kakayahan ng bitumen pavement. Naaapektuhan pa nito ang katatagan ng bitumen pavement mismo, ang base at ang pundasyon ng lupa. Samakatuwid, kapag ang ibabaw ng bitumen ay matatagpuan sa isang maulan na lugar at ang mga puwang ay malaki at ang pag-agos ng tubig ay malubha, ang mas mababang layer ng selyo ay dapat na sementado sa ilalim ng ibabaw ng bitumen.

Konstruksyon ng scheme ng sabaysabay na sealing na sasakyan sa ilalim ng sealing

Ang prinsipyong gumagana ng synchronous gravel seal ay ang paggamit ng espesyal na kagamitan sa konstruksyon——synchronous chip sealer na sasakyan upang mag-spray ng mataas na temperatura na bitumen at malinis at matuyo ang magkatulad na mga bato sa ibabaw ng kalsada halos magkasabay, at ang bitumen at mga bato ay nakumpleto sa isang maikling panahon. Pinagsama, at patuloy na pinapalakas ang lakas sa ilalim ng pagkilos ng panlabas na pagkarga.

Maaaring gumamit ang mga synchronous chip sealers ng iba't ibang uri ng bitumen binder: Pinalambot na purong bitumen, polymer SBS modified bitumen, emulsified bitumen, polymer modified emulsified bitumen, diluted bitumen, atbp. Sa kasalukuyan, ang pinakalawak na ginagamit na proseso sa China ay ang pagpapainit ng ordinaryong mainit na bitumen hanggang sa 140°C o painitin ang SBS na binagong bitumen sa 170°C, gumamit ng bitumen spreader upang pantay-pantay na i-spray ang bitumen sa ibabaw ng matibay o semi-rigid na base, at pagkatapos ay ikalat ang pinagsama-samang pantay. Ang aggregate ay limestone gravel na may laki ng particle na 13.2~19mm. Dapat itong malinis, tuyo, walang weathering at mga dumi, at may magandang hugis ng butil. Ang dami ng durog na bato ay nasa pagitan ng 60% at 70% ng sementadong lugar.
Ang dami ng bitumen at aggregate ay 1200kg·km-2 at 9m3·km-2 ayon sa timbang. Ang konstruksyon ayon sa planong ito ay nangangailangan ng mataas na katumpakan sa dami ng pag-spray ng bitumen at pinagsama-samang pagkalat, kaya dapat gumamit ng propesyonal na bitumen macadam na sabaysabay na sealing na sasakyan para sa konstruksyon. Sa itaas na ibabaw ng cement-stabilized macadam base na na-spray sa pamamagitan ng layer, ang halaga ng pagsabog ay humigit-kumulang 1.2~2.0kg·km-2 ng mainit na bitumen o SBS modified bitumen, at pagkatapos ay isang layer ng durog na bitumen na may solong laki ng butil ay pantay na kumakalat dito. Ang laki ng particle ng graba at graba ay dapat tumugma sa laki ng particle ng aspalto na semento sa waterproof layer. Ang kumakalat na lugar ay 60-70% ng buong pavement, at pagkatapos ay pinatatag gamit ang rubber tire roller para sa 1-2 beses na mabuo. Ang layunin ng pagkalat ng graba na may iisang laki ng particle ay upang protektahan ang hindi tinatablan ng tubig na layer mula sa pagkasira ng mga gulong ng mga sasakyang pang-konstruksyon tulad ng mga materyal na trak at mga crawler na track ng bitumen paver sa panahon ng konstruksyon, at upang maiwasan ang binagong bitumen na matunaw ng mataas. klima ng temperatura at mainit na halo ng aspalto. Ang pagdikit sa gulong ay makakaapekto sa konstruksyon.
Theoretically, ang mga durog na bato ay hindi nakikipag-ugnayan sa isa't isa. Kapag na-aspalto na ang pinaghalong aspalto, papasok ang pinaghalong mataas na temperatura sa pagitan ng mga dinurog na bato, na magiging dahilan upang mapainit at matunaw ang binagong bitumen film. Pagkatapos igulong at i-compact, ang puting durog na bato ay nagiging Ang bitumen gravel ay naka-embed sa ilalim ng bitumen structural layer upang mabuo ang kabuuan nito, at isang "oil-rich layer" na humigit-kumulang 1.5cm ay nabuo sa ilalim ng structural. layer, na maaaring epektibong gampanan ang papel ng isang waterproof layer.

Mga bagay na nangangailangan ng pansin sa panahon ng pagtatayo

(1) Upang makabuo ng pare-pareho at pantay na kapal ng bitumen film sa pamamagitan ng pag-spray sa anyong ambon, ang ordinaryong mainit na bitumen ay dapat na pinainit hanggang 140°C, at ang temperatura ng SBS na binagong bitumen ay dapat na higit sa 170°C.
(2) Ang temperatura ng pagtatayo ng bitumen seal layer ay hindi dapat mas mababa sa 15°C, at ang konstruksiyon ay hindi pinapayagan sa mahangin, makapal na fog o tag-ulan.
(3) Ang kapal ng bitumen film ay iba kapag ang taas ng nozzle ay iba (ang overlap ng hugis fan na ambon na na-spray ng bawat nozzle ay iba), at ang kapal ng bitumen film ay angkop at pare-pareho sa pamamagitan ng pagsasaayos ng taas ng nozzle.
(4) Ang sabaysabay na sasakyang pang-sealing ng graba ay dapat tumakbo sa angkop na bilis at pare-parehong bilis. Sa ilalim ng premise na ito, dapat magkatugma ang rate ng pagkalat ng materyal na bato at ang binder.
(5) Pagkatapos iwiwisik (kakalat) ang binagong bitumen at graba, dapat na agad na isagawa ang manu-manong pagkukumpuni o pagtatampi, at ang pagkukumpuni ay ang panimulang punto, dulong punto, longitudinal joint, masyadong makapal, masyadong manipis o hindi pantay.
(6) Magpadala ng isang espesyal na tao na humawak ng walis na kawayan upang sundan ang magkasabay na chip sealing na sasakyan, at walisin ang mga durog na bato sa labas ng lapad ng paving (iyon ay, ang lapad ng bitumen na kumakalat) sa lapad ng sementa sa oras, o magdagdag ng isang baffle upang maiwasan ang mga durog na bato Popup Pave Width.
(7) Kapag naubos na ang anumang materyal sa synchronous chip sealing vehicle, ang mga switch sa kaligtasan para sa lahat ng paghahatid ng materyal ay dapat na agad na patayin, ang natitirang dami ng mga materyales ay dapat suriin, at ang katumpakan ng paghahalo ay dapat suriin.

Proseso ng konstruksiyon
(1) Gumugulong. Ang hindi tinatablan ng tubig na layer na kaka-spray (wisik) ay hindi agad mai-roll, kung hindi, ang mataas na temperatura na binagong bitumen ay makakadikit sa mga gulong ng rubber-tyred road roller at dumikit sa graba. Kapag ang temperatura ng SBS modified bitumen ay bumaba sa humigit-kumulang 100°C, isang rubber-tyred road roller ang ginagamit upang patatagin ang pressure para sa isang round trip, at ang bilis ng pagmamaneho ay 5-8km·h-1, upang ang graba ay pinindot. sa binagong bitumen at pinagbuklod ng matatag.
(2) Konserbasyon. Pagkatapos ma-aspalto ang seal layer, mahigpit na ipinagbabawal para sa mga construction vehicle na biglang magpreno at umikot. Dapat sarado ang kalsada, at pagkatapos na maiugnay ang SBS modified bitumen seal layer sa paggawa ng lower layer, dapat na agad na itayo ang bitumen lower layer, at ang lower layer ay mabubuksan lamang para sa trapiko pagkatapos ng lower. ang layer ay aspaltado. Sa ibabaw ng waterproof layer na pinatatag ng rubber-tyred rollers, napakatibay ng bond sa pagitan ng graba at bitumen, at malaki ang ductility (elastic recovery) ng binagong bitumen, na maaaring epektibong maantala at mabawasan ang mga bitak ng base layer sa ibabaw na layer sa pamamagitan ng paglalaro ng papel ng isang nakaka-stress na layer na reflective crack.
(3) On-site na inspeksyon ng kalidad. Ipinapakita ng inspeksyon sa hitsura na ang bitumen spread ng bitumen seal layer ay dapat na kahit na walang tumutulo at ang oil layer ay masyadong makapal; ang bitumen layer at pinagsama-samang layer ng isang laki ng graba ay dapat na pantay na ikalat nang walang mabigat na timbang o leakage. Ang pagtuklas ng halaga ng pagwiwisik ay nahahati sa kabuuang pagtuklas ng halaga at pagtukoy ng isang punto; kinokontrol ng una ang kabuuang halaga ng pagwiwisik ng seksyon ng konstruksiyon, tinitimbang ang graba at bitumen, kinakalkula ang lugar ng pagwiwisik ayon sa haba at lapad ng seksyon ng pagwiwisik, at pagkatapos ay kinakalkula ang dami ng pagwiwisik ng seksyon ng konstruksiyon. Pangkalahatang rate ng aplikasyon; kinokontrol ng huli ang rate ng aplikasyon at pagkakapareho ng indibidwal na punto.
Bilang karagdagan, ginagamit ng single-point detection ang paraan ng paglalagay ng plate: ibig sabihin, gumamit ng steel tape para sukatin ang surface area ng square plate (enamel plate), at ang katumpakan ay 0.1cm2, at ang masa ng ang parisukat na plato ay tinitimbang sa isang katumpakan na 1g; random na piliin ang punto ng pagsukat sa normal na seksyon ng pag-spray, maglagay ng 3 square plate sa loob ng kumakalat na lapad, ngunit dapat nilang iwasan ang track ng sealing na gulong ng sasakyan, ang distansya sa pagitan ng 3 square plate ay 3~5m, at ang stake number ng Ang punto ng pagsukat dito ay kinakatawan ng posisyon ng gitnang square plate; ang sabaysabay na chip sealing truck ay itinayo ayon sa normal na bilis ng konstruksyon at paraan ng pagkalat; alisin ang parisukat na plato na nakatanggap ng mga sample, at iwisik ang bitumen at graba sa blangkong espasyo sa tamang oras, timbangin ang bigat ng parisukat na plato, bitumen, at graba, tumpak sa 1g ; Kalkulahin ang masa ng bitumen at graba sa square plate; ilabas ang graba gamit ang mga sipit at iba pang mga kasangkapan, ibabad at tunawin ang bitumen sa trichlorethylene, patuyuin ang graba at timbangin ito, at kalkulahin ang bigat ng graba at bitumen sa square plate; Halaga ng tela, kalkulahin ang average na halaga ng 3 magkatulad na eksperimento.

Alam namin na ang mga resulta ng pagsubok ay nagpapakita na alam namin na ang dami ng bitumen na na-spray ng sabaysabay na gravel sealer na sasakyan ay medyo stable dahil hindi ito apektado ng bilis ng sasakyan. Sinoroader synchronous sealer truck Ang aming durog na batong nagkakalat na halaga ay may mahigpit na kinakailangan sa bilis ng sasakyan, kaya't ang driver ay kinakailangang magmaneho sa isang palaging bilis sa isang tiyak na bilis.