Kabilang sa mga diskarte sa pagtatayo ng kasalukuyang nakumpleto at nakaplanong mga highway, higit sa 95% ay semi-rigid base asphalt pavement. Ang istraktura ng pavement ng kalsada na ito ay may mga pakinabang sa mga tuntunin ng gastos sa konstruksyon at pagdadala ng karga, ngunit ito ay madaling kapitan ng mga bitak, pag-loosening, slurry, at voiding. , paghupa, hindi sapat na lakas ng subgrade, pagkadulas ng subgrade at iba pang malalalim na sakit. Hindi madaling gamutin ang mga malalalim na sakit sa kalsada. Ang tradisyonal na plano sa pagpapanatili ay karaniwang: huwag gamutin ang mga malalalim na sakit sa maagang yugto at hayaan silang umunlad; kapag ang mga malalalim na sakit ay nabuo sa isang tiyak na lawak, takpan ang mga ito o magdagdag ng simento; at kapag ang mga malalalim na sakit ay sapat na malubha upang makaapekto sa trapiko, Pagkatapos ay magsagawa ng paggamot sa paghuhukay, iyon ay, tradisyonal na malaki at katamtamang laki ng pagpapanatili ng konstruksyon, at ang mga disadvantages na dulot nito ay napakalinaw din, tulad ng mataas na gastos, malubhang basura, epekto sa trapiko, epekto sa kapaligiran, atbp. Sa ganitong kapaligiran, ang pagpapahaba ng buhay ng serbisyo ng mga kalsada, pagbawas sa gastos at basura na dulot ng pagpapanatili ng kalsada, at pagpapabuti ng pangkalahatang kalidad ng mga kalsada ay naging isang bagong round ng mga paksa.
Sa mabilis na pag-unlad ng agham at teknolohiya, bilang tugon sa mga problema sa itaas, ang aming pangunahing konsepto ay palakasin ang pang-araw-araw na preventive maintenance ng mga kalsada, pagtuklas ng mga malalalim na sakit, at paggamot ng mga malalalim na sakit.
Ang preventive maintenance ng pavement ay isang planadong proactive na maintenance ng pavement kapag buo ang istraktura ng pavement at natutugunan pa rin ng kondisyon ng pavement ang mga functional na kinakailangan. Iba sa tradisyunal na prinsipyo ng pagpapanatili ng "huwag ayusin ang kalsada kung hindi ito sira", ang preventive maintenance ng asphalt pavement ay batay sa premise na ang orihinal na istraktura ng pavement ay hindi talaga mababago, at hindi naglalayong mapabuti ang lakas ng ang istraktura ng simento. Kapag walang halatang pinsala sa simento o maliliit na senyales lamang ng sakit, , o kung napag-alaman na ang mga sakit ay maaaring mangyari at ang kondisyon sa ibabaw ng kalsada ay nakakatugon pa rin sa mga kinakailangan sa paggana, isagawa ang nakaplanong maagap na pagpapanatili sa ibabaw ng kalsada.
Ang layunin ng preventive maintenance ng asphalt pavement ay upang mapanatili ang magandang pavement function, antalahin ang attenuation ng pavement performance, maiwasan ang paglitaw ng mga sakit sa pavement o ang karagdagang paglawak ng mga menor de edad na sakit at mga palatandaan ng sakit; pahabain ang buhay ng serbisyo ng simento, bawasan o antalahin ang pagwawasto at pagpapanatili ng mga sakit sa simento; Ang kabuuang halaga ng pagpapanatili ay mababa sa buong ikot ng buhay ng simento. Ang pagpapasikat at aplikasyon ng preventive maintenance ay nakamit ang epekto ng "mas kaunting maintenance" sa pamamagitan ng "early maintenance" at "less investment" sa pamamagitan ng "early investment".
Ang kabaligtaran ng trenchless treatment technology para sa malalim na sakit ay excavation technology. Ang teknolohiya ng paghuhukay ay isang karaniwang ginagamit na teknolohiya sa paggamot para sa malalalim na sakit sa kalsada at kadalasan ay isang passive na paraan ng paggamot. Dahil ang base layer ay nasa ibaba ng surface layer, ang tradisyunal na paraan ng paggamot ay nangangailangan ng paghuhukay ng surface layer bago iproseso ang base layer. Tulad ng nabanggit sa itaas, ang pamamaraang ito ay hindi lamang tumatagal ng mahabang panahon upang makagawa, ngunit nangangailangan din ng mga pagsasara ng trapiko, na may mas malaking epekto sa lipunan at ekonomiya. Kaya naman, hindi ito madaling gamitin, at magagamot lamang ito kapag ang mga malalalim na sakit sa katutubo ay nagkakaroon ng dominanteng sakit o malubhang mababaw na sakit sa ibabaw. Ang teknolohiya ng walang trench na paggamot ng mga malalalim na sakit ay katumbas ng "minimally invasive surgery" sa larangang medikal. Ang kabuuang lugar ng "mga sugat" kapag ginagamot ang mga sakit sa kalsada ay karaniwang hindi hihigit sa 10% ng kabuuang lugar ng sakit. Samakatuwid, ito ay nagdudulot ng kaunting pinsala sa kalsada, at ang panahon ng pagtatayo ay maikli at mahal. Ito ay mababa, may maliit na epekto sa trapiko sa kalsada, at environment friendly. Ang teknolohiyang ito ay naglalayong sa mga katangian ng semi-rigid na mga sakit sa istruktura ng kalsada at napaka-angkop para sa paggamot sa mga malalalim na sakit sa mga kalsada ng aking bansa. Sa katunayan, bago ipinahayag ang "Mga Teknikal na Regulasyon para sa Walang Trenchless na Paggamot ng mga Sakit sa Malalim na Daan," ang teknolohiyang walang trench na paggamot para sa mga malalalim na sakit sa kalsada ay nailapat nang maraming beses sa buong bansa at nakamit ang magagandang resulta.
Ang napapanatiling pag-unlad ng industriya ng pagpapanatili ng kalsada ay hindi mapaghihiwalay sa teknolohikal at konseptong pagbabago. Sa proseso ng pagbabago, ang madalas na humahadlang sa atin ay hindi kung ang mga ideya at teknolohiya mismo ay mahusay, ngunit kung tayo ay maglakas-loob na lampasan ang mga hadlang ng orihinal na modelo. Marahil ito ay hindi sapat na advanced at kailangang unti-unting pagbutihin sa hinaharap na mga aplikasyon, ngunit dapat nating suportahan at hikayatin ang pagbabago.