Bilang isang mahalagang kalsada ng trapiko para sa ating pang-araw-araw na paglalakbay, ang mga highway ay lalong pinahahalagahan para sa kanilang kalidad. Ang pagtiyak sa kanilang normal na paggamit ay may mahalagang papel sa pagpapanatili ng kaligtasan sa kalsada. Sa teknolohiya ng pagpapanatili ngayon, ang teknolohiyang pang-iwas sa pagpapanatili ay partikular na mahalaga. Upang mabawasan ang mga sakuna sa highway, ang preventive maintenance ng mga highway bago mangyari ang mga sakuna ay magpapahusay sa kalidad at buhay ng serbisyo ng mga highway. Ang pangunahing punto ng pagpapanatili ay nakasalalay sa sanhi ng sakit. Ang tinatawag na "pagrereseta ng tamang gamot" ay maaaring magkaroon ng mas mahusay na epekto.
Ang asphalt pavement ay kasalukuyang pangunahing anyo ng highway pavement sa aking bansa. Ang malawak na aplikasyon nito ay dahil sa mga bentahe nito ng flatness, wear resistance, maginhawang konstruksyon, at medyo madaling kasunod na pagpapanatili. Ang lahat ay may dalawang panig, at ang asphalt pavement ay mayroon ding mga pagkukulang. Ang mga sakit ay magaganap dahil sa matinding temperatura. Halimbawa, ang mataas na temperatura sa tag-araw ay magdudulot ng paglambot, at ang mababang temperatura sa taglamig ay magdudulot ng mga bitak. Dahil sa mga pagkukulang nito, ang mga highway pavement ay madalas na dumaranas ng mga sumusunod na sakit:

Longitudinal crack: Ang mga bitak ay nangyayari sa highway pavement dahil sa hindi pantay na distribusyon ng lupa at hindi pantay na stress. Ang mga ito ay karaniwang mga paayon na bitak. Mayroong dalawang dahilan: ang roadbed mismo, hindi pantay na pag-aayos ng roadbed, na humahantong sa paglitaw ng mga longitudinal crack; ang mga longitudinal joints ay hindi maayos na hinahawakan sa panahon ng proseso ng aspalto, at ang karga ng sasakyan at impluwensya ng klima habang ginagamit ay humahantong sa paglitaw ng mga bitak.
Mga nakahalang na bitak: Ang konkretong aspalto ay lumiliit o naiibang naninirahan sa ilalim ng pagkilos ng mga pagkakaiba sa panloob na temperatura, na nagiging sanhi ng pag-crack ng simento. Ang parehong mga longitudinal crack at longitudinal crack ay mga sakit na uri ng crack. Mayroong higit pang mga uri ng transverse crack. Kasama sa mga karaniwang bitak ang differential settlement crack, mga bitak na nauugnay sa pagkarga at mga matibay na base layer. mapanimdim na basag
Nakakapagod na mga bitak: Ang impluwensya ng panlabas na kapaligiran ay nagdudulot ng malaking bahagi ng pagbuo ng mga bitak sa pagkapagod. Ang mga kalsada sa kalsada ay nakalantad sa araw sa mahabang panahon sa tag-araw. Ang tuluy-tuloy na mataas na temperatura ay palambutin ang aspalto na simento. Sa panahon ng tag-ulan, ang tubig-ulan ay huhugasan at tatagos, na magpapabilis sa pagkasira ng kalidad ng asphalt concrete pavement. Ang pag-load ng sasakyan, ang paglambot ng ibabaw ng kalsada ay tumindi, ang orihinal na kapasidad ng tindig ng ibabaw ng kalsada ay mababawasan, at ang pangmatagalang sirkulasyon ay magdudulot ng mga bitak sa pagkapagod.
Mapanimdim na mga bitak: pangunahing nauugnay sa panloob na pagpilit at pag-urong ng simento. Ang tatlong bahagi ng highway, ang roadbed, ang base layer at ang surface layer, ay nakaayos mula sa itaas hanggang sa ibaba. Ang base layer ay nasa pagitan ng roadbed at ng surface layer. Ang pagpilit at pag-urong ng base layer ay magdudulot ng mga bitak. Ang mga bitak sa base layer ay makikita sa roadbed layer at surface layer, pati na rin sa iba pang panlabas na ibabaw. Lumilitaw ang mga apektadong, mapanimdim na mga bitak.
Pagkasira ng rut: May tatlong uri ng pagkasira ng rut: instability rut, structural rut at abrasion rut. Ang pagpapapangit ng rutting ay pangunahin dahil sa mga katangian ng materyal na aspalto mismo. Sa mataas na temperatura, ang aspalto ay nagiging hindi matatag, at ang tuluy-tuloy na pagkilos ng mga sasakyan sa aspalto na simento ay nagdudulot ng pangmatagalang pagpapapangit ng simento. Ang aspalto na materyal ay sumasailalim sa malapot na daloy sa ilalim ng stress, na nagiging sanhi ng mga rut. Ang alinmang anyo ay magkakaroon ng epekto sa ibabaw ng kalsada.
Pagbaha ng langis: Ang disenyo at produksyon ng pinaghalong aspalto ay naglalaman ng masyadong maraming aspalto, ang paghahalo ay hindi mahusay na kontrolado, at ang aspalto mismo ay may mahinang katatagan. Kapag naglalagay ng asphalt pavement, ang dami ng malagkit na layer na langis ay hindi mahusay na kontrolado at ang tubig-ulan ay tumagos, na nagreresulta sa pagbaha ng langis sa huling yugto. Sa mainit na panahon, unti-unting gumagalaw ang aspalto mula sa ibaba at ibabang bahagi ng pinaghalong tungo sa ibabaw, na nagiging sanhi ng pag-iipon ng aspalto. Bilang karagdagan, ang tubig-ulan ay nagiging sanhi ng tuluy-tuloy na pagbabalat at paggalaw ng aspalto, at ang labis na aspalto ay naipon sa ibabaw ng kalsada, na binabawasan ang kakayahan ng kalsada na anti-skid. Ito ay isang hindi maibabalik na one-way na sakit.