Bilang isang mabilis na umuunlad na kapangyarihang pang-ekonomiya, napanatili ng Tsina ang isang mabilis na pag-unlad sa pagtatayo ng imprastraktura. Bilang isa sa mga pangunahing paraan upang ikonekta ang mga urban at rural na lugar at ikonekta ang mga panloob at panlabas na rehiyon, ang transportasyon sa kalsada ay gumawa din ng malaking pag-unlad sa mga nakaraang dekada.
Noong Setyembre 2022, ang kabuuang mileage ng kalsada ng China ay umabot na sa humigit-kumulang 5.28 milyong kilometro, kung saan ang mileage ng mga expressway ay lumampas sa 170,000 kilometro, na ginagawa itong isa sa mga bansang may pinakamahabang kabuuang mileage ng mga expressway sa mundo.
Bilang karagdagan, ang pag-unlad ng kalsada ng China ay mayroon ding maraming mga highlight, tulad ng pinakamataas na highway altitude sa mundo at ang pinakamalaking cross-sea bridge sa mundo. Masasabing ang transportasyon sa kalsada ng Tsina ay naging lubhang mahalagang bahagi ng pambansang pagtatayo ng imprastraktura, na gumaganap ng mahalagang papel sa pagtataguyod ng pag-unlad ng ekonomiya at pagpapadali sa paglalakbay ng mga tao.
Pero may nakita ka bang problema? Mayroong dalawang materyales para sa paggawa ng kalsada, kaya ito ay semento o aspalto. Bakit hindi lahat ng aspalto na kalsada ay magagamit?
Ngayon ay tatalakayin natin kung mas mainam na gumamit ng semento o aspalto para sa paggawa ng kalsada.

Semento VS Aspalto
Ang kalsadang semento at kalsadang aspalto ay dalawang magkaibang materyales sa paggawa ng kalsada. Ang kalsadang semento ay pangunahing binubuo ng semento, buhangin, graba at iba pang materyales, habang ang kalsadang aspalto ay pangunahing binubuo ng aspalto, mineral na pulbos, graba at iba pang materyales. Pag-usapan natin ang mga pakinabang ng kalsadang semento at kalsadang aspalto ayon sa pagkakabanggit.

habang-buhay
Ang mga kalsadang semento ay mas mahirap kaysa sa mga kalsadang aspalto. Ang kapal ng mga kalsadang semento ay karaniwang higit sa 20 cm. Dahil sa magandang structural stability nito at kakayahang makayanan ang pressure ng mabibigat na sasakyan, kadalasang ginagamit ito sa mga lugar tulad ng mga highway at airport runway na nangangailangan ng tibay at katatagan.
Sa relatibong pagsasalita, ang kapal ng asphalt pavement ay halos 5 cm lamang, kaya kadalasan ay angkop lamang ito para sa mga magagaan na okasyon ng trapiko tulad ng mga kalsada sa lungsod.
Sa mga tuntunin ng habang-buhay, ang mga kalsada ng semento ay bahagyang mas mahusay. Sa pangkalahatan, ang buhay ng serbisyo ng simento ng semento ay maaaring umabot ng higit sa 30 taon, habang ang buhay ng serbisyo ng simento ng aspalto ay mga 10-15 taon lamang.
Ito ay dahil ang mga kemikal na katangian ng semento ay mas matatag kaysa sa aspalto, at ang mga katangian ng antioxidant nito ay mas malakas. Maaari nitong mapanatili ang katigasan at katatagan nito sa mas mahabang panahon at hindi madaling maapektuhan ng mga salik sa kapaligiran tulad ng araw at ulan.

Pagkasira ng kapaligiran
Mula sa punto ng proseso ng produksyon, ang proseso ng produksyon ng mga kalsada ng semento ay nangangailangan ng maraming pagkonsumo ng enerhiya at gumagawa din ng ilang mga paglabas ng carbon dioxide. Ang paggawa ng asphalt pavement ay medyo makakatipid ng kaunting enerhiya at makakapaglabas ng medyo kaunting carbon dioxide. Samakatuwid, sa mga tuntunin ng proseso ng produksyon, ang mga kalsada ng semento ay maaaring bahagyang mas mapanira sa kapaligiran.
Ngunit mula sa yugto ng paggamit, ang parehong mga kalsadang semento at mga kalsadang aspalto ay magdudulot ng tiyak na pinsala sa kapaligiran. Ang asphalt pavement ay may posibilidad na lumambot sa mainit na panahon at naglalabas ng mga pabagu-bagong organikong sangkap, na may tiyak na negatibong epekto sa kalidad ng hangin. Ang kongkretong pavement ay medyo matatag at hindi gumagawa ng mga katulad na pabagu-bagong sangkap. Gayunpaman, ang ibabaw ng semento na simento ay medyo matigas, at kapag dumaan dito ang mga sasakyan, magbubunga ito ng ilang partikular na polusyon sa ingay. Kasabay nito, tataas din ng semento ang panganib ng mga aksidente sa trapiko.

Gastos
Sa mga tuntunin ng gastos sa pagtatayo, ang mga kalsadang semento ay karaniwang mas mahal kaysa sa mga kalsadang aspalto. Ang mga kalsadang semento ay nangangailangan ng mas maraming materyales at mas masalimuot na proseso ng konstruksyon, kaya medyo mas mataas ang gastos ng mga ito kaysa sa mga kalsadang aspalto. Kasabay nito, mas tumatagal ang paggawa ng mga kalsadang semento, na tataas din ang kanilang gastos sa konstruksyon.
Sa mga tuntunin ng post-maintenance, ang mga kalsada ng semento ay nangangailangan ng medyo mas mataas na gastos sa pagpapanatili dahil sa kanilang mas mahusay na tigas at katatagan. Halimbawa, kung may mga bitak o lubak sa semento na kalsada, medyo mataas ang halaga ng pagkukumpuni. Ang mga kalsadang aspalto ay medyo mababa sa mga gastos sa pagpapanatili dahil maaari silang malutas sa pamamagitan ng paglalagay ng bagong layer ng aspalto.
Gayunpaman, dapat tandaan na kahit na ang mga kalsadang aspalto ay medyo mas matipid sa mga tuntunin ng mga gastos sa konstruksyon at mga gastos sa post-maintenance, ang kanilang buhay ng serbisyo ay medyo maikli at nangangailangan sila ng mas madalas na pagpapanatili at pagpapalit, at ang mga gastos na ito ay kailangan ding isaalang-alang. .

Kaligtasan
Magsimula tayo sa friction coefficient ng ibabaw ng kalsada. Parehong may magandang friction ang mga kalsadang semento at aspalto at maaaring epektibong magbigay ng traksyon at lakas ng pagpepreno kapag nagmamaneho ang mga sasakyan.
Gayunpaman, ang asphalt pavement ay may mahusay na elasticity at lagkit, kaya kapag nagmamaneho sa maulan o madulas na kalsada, ang friction coefficient ng asphalt pavement ay medyo mas mataas, at mas madaling magbigay ng matatag na friction sa kalsada, sa gayon ay binabawasan ang panganib ng pag-skidding ng sasakyan o pagkawala ng kontrol. .
Pangalawa, mula sa pananaw ng patag na ibabaw ng kalsada, ang semento na simento ay medyo mas mahirap at mas makinis, na mas makatiis sa epekto at panginginig ng boses na dulot ng pagmamaneho ng sasakyan at nagbibigay ng mas matatag na kapaligiran sa pagmamaneho.
Ang asphalt pavement ay medyo malambot, na may isang tiyak na antas ng deformation at ups and downs, na maaaring magdulot ng mga bump kapag nagmamaneho ang sasakyan, dagdagan ang kahirapan at pagkapagod ng driver, at bawasan ang kaligtasan sa pagmamaneho.
Ikatlo, sa mga tuntunin ng tibay ng simento, ang semento na simento ay medyo mas malakas, mas matatag, may mahabang buhay ng serbisyo, at hindi madaling maapektuhan ng mga panlabas na salik tulad ng klima at temperatura.
Pang-apat, ang asphalt pavement ay medyo marupok at madaling maapektuhan ng mga salik sa kapaligiran gaya ng pagkakalantad sa araw at ulan, na nagreresulta sa mga problema gaya ng pagtanda ng pavement, crack, at deformation, na nakakaapekto naman sa kaligtasan sa pagmamaneho.
Sa paghahambing, hindi mahirap hanapin na ang mga kalsadang semento ay may mga pakinabang at ang mga kalsadang aspalto ay may mga pakinabang. Bakit ang mga highway ay karaniwang mga kalsadang aspalto, ngunit ang istasyon ng toll ay kalsadang semento?

Pagsemento sa kalsada
Anong mga bentahe ang kailangan upang i-semento ang mga kalsada sa mga highway?
Kaligtasan, kaligtasan, at kaligtasan.
Gaya ng kasasabi lang namin, ang aspalto ay may magandang adhesion at elasticity, at nakakadikit nang maayos sa base road surface upang bumuo ng masikip na istraktura ng koneksyon, at sa gayon ay nagpapabuti sa tibay at kapasidad ng tindig ng kalsada.
Bilang karagdagan, ang aspalto ay mayroon ding mahusay na pagganap na hindi tinatablan ng tubig, na maaaring epektibong pigilan ang tubig-ulan mula sa pagtagos sa ibabang bahagi ng ibabaw ng kalsada, pag-iwas sa mga problema tulad ng paglambot ng pundasyon at pag-aayos.
Bilang karagdagan, ang flatness sa ibabaw at friction coefficient ng mga aspalto na kalsada ay mataas, na maaaring magbigay ng mas mahusay na katatagan at ginhawa sa pagmamaneho, at mapabuti ang kaligtasan sa pagmamaneho.
Kapag nagmamaneho sa mga highway, ang pinakamahalagang bagay ay ang makapagpreno. Ilang kaso ng trapiko ang naaksidente dahil sa kawalan ng kakayahang magpreno. Siyempre, bilang karagdagan sa kaligtasan, may isa pang kalamangan na napakahalaga, iyon ay, mura.
Ang paggawa ng kalsada ay nagkakahalaga ng pera, at ang mahabang kalsada ay nagkakahalaga ng mas maraming pera. Para sa isang bansang tulad ng aking bansa na may malawak na lupain, ang paggawa ng kalsada ay nagkakahalaga ng mas maraming pera. Kaya kapag pipili tayo ng mga materyales sa kalsada, hindi lamang tayo dapat pumili ng murang materyales para sa pagkukumpuni, kundi pati na rin ang murang materyales para sa pagpapanatili. Kung ikukumpara sa iba pang materyales sa paving, ang aspalto ay may mas mababang gastos sa konstruksiyon at pagpapanatili, na maaaring magdulot ng mga benepisyong pang-ekonomiya sa pagtatayo at pagpapatakbo ng highway. Samakatuwid, ang aspalto din ang pinakamahusay na pagpipilian para sa mga highway. Bakit gumagamit ng semento ang mga toll station? Ang mga istasyon ng toll sa kalsada ay isa sa mga mahahalagang pasilidad sa mga highway. May papel sila sa pamamahala ng daloy ng trapiko at pagkolekta ng mga toll. Gayunpaman, maaari kang magtaka kung bakit ang mga kalsada sa mga istasyon ng toll na ito ay semento sa halip na aspalto na parang highway. Sa kabaligtaran, ang semento ay mas angkop para sa paglalagay ng mga kalsada sa mga istasyon ng toll. Ang unang dahilan ay kung ikukumpara sa aspalto, mas malakas ang semento at kayang tiisin ang presyon ng maraming sasakyang dumadaan. Ito ay lalong mahalaga sa mga lugar sa paligid ng mga istasyon ng toll, dahil ang mga lugar na ito ay kadalasang nangangailangan ng mabibigat na kargada mula sa mga trak at iba pang mabibigat na sasakyan. Pangalawa, dahil sa mas mataas na tibay ng semento, ang mga kalsada sa mga toll station ay hindi na kailangang ayusin at i-repaved nang kasingdalas ng mga kalsadang aspalto. Nangangahulugan ito na ang buhay ng kalsada ay mas mahaba at maraming gastos sa pagpapanatili at pagkukumpuni ang maaaring makatipid. Sa wakas, ang mga kalsadang semento ay mas magiliw sa kapaligiran kaysa sa mga kalsadang aspalto. Sa panahon ng proseso ng paggawa ng aspalto, isang malaking halaga ng mga nakakapinsalang gas at basura ang nabuo. Ang paggawa ng semento ay naglalabas ng mas kaunting carbon dioxide, at kapag ang mga kalsada ng semento ay giniba, ang mga materyales sa semento ay maaaring i-recycle at muling gamitin, na binabawasan ang basura at epekto sa kapaligiran.
Ngayon alam mo na ang mga pakinabang ng mga kalsadang semento kaysa sa mga kalsadang aspalto.

Konklusyon
Sa buod, ang konstruksyon ng highway ng China ay gumagamit ng iba't ibang materyales, na ang bawat isa ay may sariling natatanging mga pakinabang at saklaw ng aplikasyon. Kung ito ay aspalto, semento o iba pang mga materyales, ang pinakamahusay na plano sa pagtatayo ay maaaring piliin ayon sa iba't ibang mga seksyon ng kalsada at mga kondisyon ng trapiko upang matiyak ang kaligtasan at pagiging maaasahan ng sistema ng highway.
Sa pag-unlad ng ekonomiya at panlipunang pag-unlad ng Tsina, ang pagtatayo ng highway ay haharap sa mas maraming hamon at pagkakataon. Dapat tayong magpatuloy sa pagbabago, pagbutihin ang kalidad ng highway, at isulong ang mabilis na pag-unlad ng transportasyon. Naniniwala kami na sa magkasanib na pagsisikap ng lahat ng partido, ang industriya ng highway ng aking bansa ay tiyak na maghahatid ng mas magandang bukas.