[1] Asfalt kaplamanın yaygın hastalıkları
Asfalt kaplamada dokuz tür erken hasar vardır: tekerlek izleri, çatlaklar ve çukurlar. Bu hastalıklar en yaygın ve ciddi olup otoyol projelerinin yaygın kalite sorunlarından biridir.
1.1 Tekdüzelik
Tekerlek izleri, yol yüzeyindeki tekerlek izleri boyunca oluşan ve derinliği 1,5 cm'den fazla olan uzunlamasına kemer şeklindeki oluklardır. Tekerlek izi, tekrarlanan sürüş yükleri altında yol yüzeyindeki kalıcı deformasyonun birikmesiyle oluşan bant şeklinde bir oyuktur. Tekerlek izi yol yüzeyinin düzgünlüğünü azaltır. Tekerlek izleri belirli bir derinliğe ulaştığında, tekerlek izlerinde su birikmesi nedeniyle araçların kayması ve trafik kazalarına neden olması muhtemeldir. Tekerlek izleri esas olarak mantıksız tasarımlardan ve araçların ciddi şekilde aşırı yüklenmesinden kaynaklanır.
1.2 Çatlaklar
Çatlakların üç ana biçimi vardır: boyuna çatlaklar, enine çatlaklar ve ağ çatlakları. Asfalt kaplamada çatlaklar meydana gelerek su sızıntısına neden olur ve yüzey tabakasına ve temel tabakasına zarar verir.
1.3 Çukur ve oluk
Çukurlar, asfalt kaplamanın yaygın bir erken hastalığıdır; bu, kaplamanın 2 cm'den fazla derinliğe ve 0,04㎡'den fazla alana sahip çukurlara zarar vermesi anlamına gelir. Çukurlar esas olarak araç onarımları veya motorlu taşıt yağının yol yüzeyine sızması sonucu oluşur. Kirlilik asfalt karışımının gevşemesine neden olur ve sürüş ve yuvarlanma nedeniyle yavaş yavaş çukurlar oluşur.
1.4 Peeling
Asfalt kaplama soyulması, kaplama yüzeyinin 0,1 metrekareden fazla bir alana sahip katmanlı soyulması anlamına gelir. Asfalt kaplamanın soyulmasının ana nedeni su hasarıdır.
1.5 gevşek
Asfalt kaplamanın gevşekliği, kaplama bağlayıcısının bağlama kuvvetinin kaybı ve 0,1 metrekareden büyük agregaların gevşemesi anlamına gelir.

[2] Asfalt kaplamanın yaygın hastalıklarına yönelik bakım önlemleri
Asfalt kaplamanın erken aşamasında ortaya çıkan hastalıklarda, hastalığın asfalt kaplamanın sürüş güvenliği üzerindeki etkisini en aza indirmek için onarım çalışmalarını zamanında yapmalıyız.
2.1 Tekerlek izlerinin onarımı
Asfalt yol izlerini onarmanın ana yöntemleri şunlardır:
2.1.1 Araçların hareketi nedeniyle şerit yüzeyinin tekerlek izi olması. Tekerlek izli yüzeyler kesilerek veya frezelenerek temizlenmeli ve daha sonra asfalt yüzey yeniden kaplanmalıdır. Daha sonra tekerlek izlerini onarmak için asfalt mastik çakıl karışımı (SMA) veya SBS modifiyeli asfalt tekli karışımı veya polietilen modifiyeli asfalt karışımı kullanın.
2.1.2 Yol yüzeyi yana doğru itilirse ve yanal oluklu izler oluşturuyorsa, stabilize edilmişse çıkıntılı kısımlar kesilebilir ve oluk kısımları bağlı asfaltla püskürtülebilir veya boyanabilir ve asfalt karışımıyla doldurulabilir, tesviye edilebilir ve sıkıştırılmış.
2.1.3 Tekerlek izleri, taban katmanının yetersiz mukavemeti ve zayıf su stabilitesi nedeniyle taban katmanının kısmi çökmesinden kaynaklanıyorsa, ilk önce taban katmanı işlenmelidir. Yüzey katmanını ve taban katmanını tamamen çıkarın
2.2 Çatlakların onarımı
Asfalt kaplamada çatlaklar oluştuktan sonra, eğer küçük çatlakların tamamı veya büyük bir kısmı yüksek sıcaklık mevsiminde iyileşebiliyorsa herhangi bir tedaviye gerek yoktur. Yüksek sıcaklık mevsiminde iyileştirilemeyen küçük çatlaklar varsa, çatlakların daha da genişlemesini kontrol etmek, kaplamanın erken hasar görmesini önlemek ve otoyol kullanımının verimliliğini artırmak için bunların zamanında onarılması gerekir. Benzer şekilde asfalt kaplamadaki çatlakları onarırken sıkı proses işlemlerine ve spesifikasyon gerekliliklerine uyulmalıdır.
2.2.1 Yağ doldurma onarım yöntemi. Kışın, dikey ve yatay çatlakları temizleyin, çatlak duvarlarını viskoz bir duruma getirmek için sıvılaştırılmış gaz kullanın, ardından çatlaklara asfalt veya asfalt harcı (düşük sıcaklık ve nemli mevsimlerde emülsifiye asfalt püskürtülmelidir) püskürtün ve ardından dağıtın. 2 ila 5 mm'lik bir kuru temiz taş kırıntısı veya kaba kum tabakasıyla eşit şekilde koruyun ve son olarak mineral malzemeleri ezmek için hafif bir silindir kullanın. Küçük bir çatlak ise disk freze ile önceden genişletilmeli ve daha sonra yukarıdaki yönteme göre işlenmeli ve çatlak boyunca az miktarda düşük kıvamlı asfalt uygulanmalıdır.
2.2.2 Çatlak asfalt kaplamayı onarın. İnşaat sırasında, V şeklinde bir oluk oluşturmak için önce eski çatlakları kesin; daha sonra V şeklindeki oluğun içindeki ve çevresindeki gevşek parçaları, tozu ve diğer kalıntıları üflemek için bir hava kompresörü kullanın ve ardından eşit şekilde karıştırılmış olanı karıştırmak için bir ekstrüzyon tabancası kullanın. Tamir malzemesi çatlağı doldurmak için çatlağın içine dökülür. Onarım malzemesinin katılaşmasının ardından yaklaşık bir gün içerisinde trafiğe açılacaktır. Ayrıca, toprak temelinin veya taban tabakasının veya yol yatağı çamurunun mukavemetinin yetersiz olmasından dolayı ciddi çatlaklar varsa, önce taban tabakası işlenmeli, daha sonra yüzey tabakası yeniden işlenmelidir.
2.3 Çukurların bakımı
2.3.1 Yol yüzeyinin taban katmanı sağlam olduğunda ve yalnızca yüzey katmanında çukurlar olduğunda bakım yöntemi. "Yuvarlak delikli kare onarımı" ilkesine göre, çukur onarımının ana hatlarını yolun merkez çizgisine paralel veya dik olarak çizin. Dikdörtgen veya kareye göre gerçekleştirin. Çukuru sağlam kısma kadar kesin. Yivin tabanını ve oluğu temizlemek için bir hava kompresörü kullanın. Duvarın tozunu ve gevşek kısımlarını temizleyin ve ardından tankın temiz tabanına ince bir tabaka halinde bağlı asfalt püskürtün; Daha sonra tank duvarı hazırlanan asfalt karışımıyla doldurulur. Daha sonra, sıkıştırma kuvvetinin doğrudan asfalt karışımına etki ettiğinden emin olarak bir el silindiri ile yuvarlayın. Bu yöntemle çatlak, çatlama vb. oluşmaz.
2.3.1 Sıcak yama yöntemiyle onarım. Sıcak tamir bakım aracı, çukurdaki yol yüzeyini bir ısıtma plakasıyla ısıtmak, ısıtılmış ve yumuşatılmış kaplama katmanını gevşetmek, emülsifiye edilmiş asfaltı püskürtmek, yeni asfalt karışımı eklemek, ardından karıştırıp sermek ve yol silindiri ile sıkıştırmak için kullanılır.
2.3.3 Yetersiz yerel dayanım nedeniyle taban katmanı hasar görmüş ve çukurlar oluşmuşsa, yüzey katmanı ve taban katmanı tamamen kazılmalıdır.
2.4 Soyulmanın onarımı
2.4.1 Asfalt yüzey tabakası ile üst sızdırmazlık tabakası arasındaki zayıf bağlanma veya yetersiz ilk bakımdan kaynaklanan soyulma nedeniyle, soyulmuş ve gevşek parçalar çıkarılmalı ve daha sonra üst sızdırmazlık tabakası yeniden yapılmalıdır. Sızdırmazlık tabakasında kullanılan asfalt miktarı ve mineral malzemelerin tane boyutu özellikleri, sızdırmazlık tabakasının kalınlığına bağlı olmalıdır.
2.4.2 Asfalt yüzey katmanları arasında soyulma meydana gelmişse, soyulan ve gevşek kısımlar temizlenmeli, alt asfalt yüzeyi yapıştırılmış asfalt ile boyanmalı, asfalt tabakası yeniden yapılmalıdır.
2.4.3 Yüzey tabakası ile taban tabakası arasındaki zayıf bağlanma nedeniyle soyulma meydana gelirse, öncelikle soyulan ve gevşek yüzey tabakası kaldırılmalı ve zayıf bağlanmanın nedeni analiz edilmelidir.
2.5 Gevşek bakım
2.5.1 Kalafat malzemesi kaybı nedeniyle hafif çukurlaşmalar varsa, asfalt yüzey tabakasının yağı tükenmediğinde, yüksek sıcaklık mevsimlerinde uygun kalafat malzemesi serpilebilir ve taştaki boşlukları doldurmak için bir süpürge ile eşit şekilde süpürülebilir. Kalafat malzemesi ile.
2.5.2 Çukurlu alanların geniş alanları için, daha yüksek kıvamda asfalt püskürtün ve uygun parçacık boyutlarına sahip kalafat malzemelerini serpin. Çukurlu alanın ortasındaki kalafat malzemesi biraz daha kalın olmalı ve orijinal yol yüzeyiyle çevredeki arayüz biraz daha ince ve düzgün şekilli olmalıdır. Ve şekil verildi.
2.5.3 Asfalt ve asitli taş arasındaki zayıf yapışma nedeniyle yol yüzeyi gevşek. Tüm gevşek parçalar kazılmalı ve ardından yüzey katmanı yeniden oluşturulmalıdır. Mineral malzemelerin yeniden kaplanmasında asidik taşlar kullanılmamalıdır.