Asfalt karıştırma tesislerinde yaygın hataların analizi
Asfalt kaplama yapımında asfalt beton karıştırma tesisleri inşaat kalitesini garantileyen ve verimliliği artıran temel ekipmanlardır. Yerli yüksek kaliteli otoyol kaplamalarının yapımında neredeyse tüm ithal asfalt karıştırma tesisleri kullanılmaktadır. Genel özellikler 160 saatten fazladır. Ekipman yatırımı büyüktür ve kaplama yapım teknolojisinin çok kritik bir parçasıdır.
Asfalt karıştırma tesisinin verimliliği ve üretilen betonun kalitesi, asfalt beton karıştırma tesisinin arızalı olup olmadığına ve arızanın türü ve olasılığına bağlıdır. Asfalt betonu üretimi ve elektrikli düz kamyon yapımında uzun yıllara dayanan deneyimin bir araya getirilmesiyle, asfalt betonu karıştırma tesislerindeki arızaların nedenleri, asfalt betonunun geliştirilmesini teşvik etme ve yüksek kaliteli asfalt kaplamanın inşaat kalitesini sağlama konusunda bazı deneyimler sağlamak üzere analiz edilmektedir.

1. Kararsız çıktı ve düşük ekipman üretim verimliliği
İnşaat üretiminde bu tür olgularla sıklıkla karşılaşılmaktadır. Ekipman üretim kapasitesi ciddi anlamda yetersizdir ve gerçek üretim kapasitesi, ekipmanın spesifikasyon kapasitesinden çok daha düşüktür, bu da ekipman israfına ve düşük verimliliğe neden olur. Bu tür bir başarısızlığın ana nedenleri aşağıdaki hususları içerir:
(1) Uygun olmayan asfalt betonu karışım oranı. Asfalt beton karışım oranı hedef karışım oranı ve üretim karışım oranı. Hedef karışım oranı, kum ve çakıl malzemelerin soğuk malzeme taşıma oranını kontrol eder ve üretim karışım oranı, tasarımda belirtilen bitmiş asfalt beton malzemelerde çeşitli tipteki kum ve taş malzemelerin karışım oranıdır. Üretim karışımı oranı, bitmiş asfalt betonunun saha dışı sınıflandırma standardını doğrudan belirleyen laboratuvar tarafından belirlenir. Hedef karışım oranı, üretim karışım oranını daha da garanti altına alacak şekilde ayarlanır ve üretim sırasındaki fiili duruma göre uygun şekilde ayarlanabilir. Hedef karışım oranı veya üretim karışım oranı uygun olmadığında asfalt plentinin her ölçümünde depolanan taşlar orantısız, bir kısmı taşmış, bir kısmı da başka malzemelerle birlikte zamanında tartılamayacak ve karıştırma silindiri rölantide çalışacaktır. bu da çıktının azalmasına neden olur.
(2) Kum ve taşların derecelendirilmesi niteliksizdir.
Kum ve taşın her özelliğinin bir derecelendirme aralığı vardır. Besleme kontrolü sıkı değilse ve derecelendirme aralığı ciddi şekilde aşarsa, büyük miktarda "atık" üretilecek ve ölçüm kutusu zamanında ölçüm yapamayacaktır. Bu sadece üretimin düşük olmasına yol açmakla kalmıyor, aynı zamanda çok fazla ham madde israfına da yol açıyor.
(3) Kum ve taşın su içeriği çok yüksektir.
Asfalt karıştırma istasyonunun kurutma tamburunun üretim kapasitesi buna göre ekipman modeline uygundur. Kum ve taştaki su içeriği çok yüksek olduğunda, kurutma kapasitesi azalır ve birim zamanda ayarlanan sıcaklığa ulaşmak için ölçüm kutusuna beslenen kum ve taş miktarı azdır. Bu üretimi azaltır.
(4) Yakıtın yanma değeri düşüktür. Asfalt plentlerinde kullanılan yakma yağının belirli gereksinimleri vardır. Genellikle dizel, ağır motorin veya ağır yağ yakılır. İnşaat sırasında ucuz olsun diye bazen karışık yağ yakılır. Bu tür yağların yanma değeri ve ısısı düşüktür, bu da kurutma varilinin ısıtma kapasitesini ciddi şekilde etkiler. .
(5) Ekipman çalışma parametreleri yanlış ayarlanmış.
Temel olarak kuru karıştırma ve ıslak karıştırma sürelerinin yanlış ayarlanması ve kova kapısının açılma ve kapanma süresinin yanlış ayarlanmasıyla kendini gösterir. Normal koşullar altında, her bir karıştırma üretim döngüsü 45 saniyedir ve bu, ekipmanın nominal üretim kapasitesine henüz ulaşır. 2000 tipi ekipmanı örnek alırsak, karıştırma döngüsü 45 saniyedir, saatlik çıktı Q = 2×3600/ 45= 160t/h, karıştırma döngüsü süresi 50 saniyedir, saatlik çıktı Q = 2×3600 / 50= 144t/h (Not: 2000 tipi karıştırma ekipmanının nominal kapasitesi 160t/h'dir). Bu, kaliteyi sağlarken karıştırma döngüsü süresinin mümkün olduğunca kısaltılmasını gerektirir.

2. Asfalt betonunun boşaltma sıcaklığı kararsız
Asfalt betonunun üretim sürecinde sıkı sıcaklık gereklilikleri vardır. Sıcaklık çok yüksekse, asfalt kolayca "yanacak", genel olarak "macun" olarak bilinen, kullanım değeri olmayan ve atılması gereken bir madde olacaktır; Sıcaklık çok düşükse asfalt, genellikle "beyaz malzeme" olarak bilinen kum ve çakıla eşit olmayan bir şekilde yapışacaktır. "Macun" ve "beyaz malzeme" kaybı şaşırtıcıdır ve malzemenin tonu başına maliyet genellikle 250 yuan civarındadır. Bir asfalt betonu üretim tesisi sahaya daha fazla atık atıyorsa bu, yönetim ve işletme seviyesinin ne kadar düşük olduğunu gösterir. Bu tür başarısızlığın iki nedeni vardır:
(1) Asfalt ısıtma sıcaklığı kontrolü hatalı. Sıcaklık çok yüksekse "macun" oluşacaktır; sıcaklık çok düşükse "beyaz malzeme" üretilecektir.
(2) Kum ve çakıl malzemelerinin ısıtma sıcaklığı kontrolü hatalı. Brülör alev boyutunun yanlış ayarlanması, acil durum damperinin arızalanması, kum ve çakıldaki nem içeriğinin değişmesi, soğuk malzeme deposunda malzeme eksikliği vb. kolaylıkla israfa neden olabilir. Bu da üretim sürecinde dikkatli gözlem, sık ölçüm ve yüksek kalite sorumluluğu bilinci gerektirir.

3. Yağ-taş oranı kararsız
Bileme taşı oranı, asfalt kalitesinin asfalt betonundaki kum gibi dolgu malzemelerinin kalitesine oranını ifade eder. Asfalt betonunun kalitesini kontrol etmek için önemli bir göstergedir. Yağ-taş oranı çok büyükse, asfaltlama ve haddeleme sonrasında yol yüzeyinde "yağ keki" oluşacaktır. Yağ-taş oranı çok küçük olursa beton malzemesi birbirinden uzaklaşacak ve haddeleme sonrası beton oluşmayacaktır. Bunların hepsi ciddi nitelikli kazalardır. Ana nedenler şunlardır:
(1) Kum ve taşlardaki toprak ve toz içeriği, standardı ciddi şekilde aşmaktadır. Tozun uzaklaştırılmış olmasına rağmen, dolgudaki çamur içeriği çok büyüktür ve asfaltın büyük bir kısmı, genellikle "yağ emme" olarak bilinen dolgu maddesi ile birleştirilir. Çakıl yüzeyine daha az asfalt yapışıyor, bu da yuvarlayarak şekillendirmeyi zorlaştırıyor.
(2) Ölçüm sistemi arızası. Bunun temel nedeni asfalt tartı kantarı ile mineral tozu tartı kantarının ölçüm sisteminin sıfır noktasının kayarak ölçüm hatalarına neden olmasıdır. Özellikle asfalt ölçüm kantarlarında 1 kg'lık bir hata yağ-taş oranını ciddi şekilde etkileyecektir. Üretimde ölçüm sisteminin sık sık kalibre edilmesi gerekir. Gerçek üretimde, mineral tozunun içerdiği büyük miktardaki yabancı maddeler nedeniyle, mineral tozu ölçüm kutusunun kapısı genellikle sıkı bir şekilde kapatılmaz, bu da asfalt betonunun kalitesini ciddi şekilde etkileyen sızıntıya neden olur.

4. Toz büyüktür ve inşaat ortamını kirletir.
İnşaat sırasında bazı karıştırma tesisleri tozla doluyor, bu da çevreyi ciddi şekilde kirletiyor ve işçilerin sağlığını etkiliyor. Ana nedenler şunlardır:
(1) Kum ve taş malzemelerdeki çamur ve toz miktarı çok fazladır ve standardı ciddi şekilde aşmaktadır.
(2) İkincil toz giderme sistemi arızası. Asfalt karıştırma tesislerinde şu anda genellikle küçük gözenekli, iyi hava geçirgenliğine ve yüksek sıcaklık direncine sahip özel malzemelerden yapılmış kuru ikincil torbalı toz toplayıcılar kullanılmaktadır. Pahalıdırlar ancak iyi etkileri vardır ve çevre koruma gereksinimlerini karşılayabilirler. Kirliliğin ana nedeni, torbanın darbeli hava basıncının çok düşük olması veya bazı ünitelerin, paradan tasarruf etmek için hasardan sonra zamanında değiştirmemesidir. Torba hasar görmüş veya tıkanmış, yakıt yanması eksik ve yabancı maddeler torbanın yüzeyinde emilerek tıkanmaya neden oluyor ve kurutucunun soğumasına neden oluyor. Malzemenin girişinde toz uçuşuyor; torba hasarlıdır veya takılmamıştır ve duman "sarı duman" olarak görünmektedir ancak aslında tozdur.

5. Asfalt beton karıştırma tesisinin bakımı
İnşaat sahasındaki asfalt karıştırma tesisi arızalanmaya yatkın bir ekipmandır. Bu ekipmanın bakımının güçlendirilmesi, şantiyede güvenli inşaatın sağlanmasında, ekipman bütünlüğünün iyileştirilmesinde, ekipman arızalarının azaltılmasında ve beton kalitesinin sağlanmasında önemli rol oynar.
Normalde karıştırma tesisinin bakımı, tankın bakımı, vinç sisteminin bakımı ve ayarlanması, strok sınırlayıcının ayarlanması ve bakımı, tel halat ve makaraların bakımı, kaldırma hunisinin bakımı ve Parça ve parça braketleri. Beklemek. Tank, asfalt karıştırma tesisinin çalışma cihazıdır ve ciddi aşınma ve yıpranmaya maruz kalır. Genel olarak aşınma ve yıpranmaya bağlı olarak astar, bıçak, karıştırma kolu ve malzeme kapısı contasının sık sık ayarlanması ve değiştirilmesi gerekir. Her beton karışımından sonra tankın zamanında yıkanması ve tankın içindeki betonun katılaşmasını önlemek için tankta kalan beton ve malzeme kapısına yapışan betonun iyice yıkanması gerekir. Malzeme kapısının sıkışmasını önlemek için malzeme kapısının açılıp kapanma esnekliği sık sık kontrol edilmelidir. Kalın yağ pompası, yatakları yağlamak ve kum, su vb.'yi boşaltmak için tankın şaft ucuna yağ sağlamak üzere vardiyada iki kez çalıştırılır. Tankın bakımını yaparken, güç kaynağının bağlantısını kesin ve birisinin bakımını yapmasını sağlayın. kazaları önlemek için. Makineyi her çalıştırmadan önce tankta yabancı cisim olmadığından emin olun ve ana makineyi yük ile çalıştırmak kesinlikle yasaktır.

Vinç motorunun bakımı ve ayarlanması: Asfalt karıştırma istasyonunun vinç sisteminin fren sistemi, haznenin tam yükte çalışırken ray üzerinde herhangi bir pozisyonda kalmasını sağlayabilir. Karıştırma torkunun boyutu, motorun arka koltuğundaki büyük somunla ayarlanır. Kilit somunu ile fan freni arasındaki bağlantı vidasını sökün, kilit somununu uygun konuma geri çekin ve rotoru mil ucuna doğru en uç konuma getirin. Ardından, fren halkası arka kapağın iç koni yüzeyine oturacak şekilde fan frenini geriye doğru hareket ettirin. Kilitleme somununu fan freninin uç yüzüne temas edinceye kadar sıkın. Daha sonra bir tur döndürerek vidalayın ve bağlantı vidasını sıkın. Hazne kaldırıldığında veya indirildiğinde frenleme anormallikleri varsa, önce kilitleme somununu tekrar uygun konuma getirin ve ardından o uçtaki altıgen soket cıvatayı saat yönünde sıkın. Kaldırma motorunu çalıştırırken sıkışma meydana gelirse öncelikle kilitleme somununu çıkarın. Uygun konuma geri dönün, o uçtaki altıgen soket cıvatayı gevşetin, iç fren mesafesini uzatın ve kilitleme somununu sıkın. Yükleme rafı ve braketinin bakımı: Silindirin yukarı ve aşağı hareket ederken çalışma direncini azaltmak için yükleme rafının silindirle temas ettiği oluğun içine ve dışına sık sık gres uygulayın. Kazaların meydana gelmesini önlemek için yükleme rafı ve braketindeki deformasyonun zamanında ele alınması gerekir.
Strok sınırlayıcının bakımı: Karıştırma istasyonunun sınırlayıcısı sınır sınırı, üst sınır, alt sınır ve devre kesiciye bölünmüştür. Her limit anahtarının hassasiyetini ve güvenilirliğini sık sık ve derhal kontrol etmek, kontrol devresi bileşenlerinin, bağlantı noktalarının ve kablolarının iyi durumda olup olmadığını ve devrelerin normal olup olmadığını kontrol etmek gerekir. Bu, karıştırma istasyonunun güvenli çalışması açısından büyük önem taşımaktadır.
Asfalt plentinin kalite kontrolü ve sorun giderme konusunda iyi bir iş çıkarmak, yalnızca projenin kalitesini garanti etmekle kalmaz, aynı zamanda proje maliyetini düşürür, inşaat verimliliğini artırır ve sosyal ve ekonomik faydalardan iki kat daha fazla fayda sağlar.