Asfalt karıştırma tesislerinde brülörlerin makul seçimi, bakımı ve enerji tasarrufu
Otomatik kontrollü brülörler, hafif yakıtlı brülörler, ağır yakıtlı brülörler, gazlı brülörler ve sıvı ve gazlı brülörler gibi bir dizi brülör halinde geliştirilmiştir. Brülörlerin makul seçimi ve bakımı, çok fazla para tasarrufu sağlayabilir ve yanma sisteminin ömrünü uzatabilir. Son yıllarda artan petrol fiyatlarının neden olduğu karların azalmasıyla karşı karşıya kalan birçok asfalt karıştırma istasyonu tüccarı, rekabet güçlerini artırmak için uygun alternatif yakıtlar aramaya başladı. Yol yapım makineleri, çalışma koşulları ve kullanım yerlerinin özel faktörleri nedeniyle her zaman jeotermal enerji üretimi yakıt brülörlerinin kullanımına karşı önyargılı olmuştur. Geçtiğimiz birkaç yılda ana yakıt olarak ağırlıklı olarak motorin kullanıldı ancak motorin fiyatlarının sürekli artması nedeniyle maliyetlerin hızla artması nedeniyle birçoğu son yıllarda ağır yakıtlı brülörlerin kullanımına yöneldi. . Şimdi referans amacıyla hafif ve ağır petrol modellerinin maliyet bütçesi karşılaştırması yapılmıştır: Örneğin, 3000 tipi bir asfalt karıştırma ekipmanının günlük üretimi 1.800 tondur ve yılda 120 gün kullanılır ve yıllık üretimi 1.800×120='dir. 216.000 ton. Ortam sıcaklığının 20°, tahliye sıcaklığının 160°, toplam nem içeriğinin %5 ve iyi bir modelin yakıt talebinin yaklaşık 7kg/t olduğunu varsayarsak, yıllık yakıt tüketimi 216000×7/ olur. 1000=1512 ton.
Dizel fiyatı (Haziran 2005'te hesaplanmıştır): 4500 yuan/t, dört aylık maliyet 4500×1512=6804.000 yuan.
Ağır petrol fiyatı: 1800~2400 yuan/t, dört aylık maliyet 1800×1512=2721,600 yuan veya 2400×1512=3628,800 yuan. Dört ayda ağır yağ yakıcıları kullanmak 4082.400 yuan veya 3175.200 yuan tasarruf sağlayabilir.
Yakıt talebi değiştikçe brülörlere yönelik kalite gereksinimleri de giderek artıyor. İyi ateşleme performansı, yüksek yanma verimliliği ve geniş ayar oranı, çoğu zaman çeşitli köprü vinci inşaat üniteleri tarafından takip edilen hedeflerdir. Ancak farklı markalara sahip birçok brülör üreticisi bulunmaktadır. Yalnızca doğru olanı seçerek yukarıdaki gereksinimler karşılanabilir.
[1] Farklı tipteki brülörlerin seçimi
1.1 Brülörler, atomizasyon yöntemine göre basınçlı atomizasyon, orta atomizasyon ve döner kap atomizasyonuna ayrılır.
(1) Basınçlı atomizasyon, atomizasyon için yakıtın yüksek basınçlı bir pompa yoluyla memeye taşınması ve daha sonra yanma için oksijenle karıştırılmasıdır. Özellikleri, tekdüze atomizasyon, basit kullanım, daha az sarf malzemesi ve düşük maliyettir. Şu anda çoğu yol yapım makinesi bu tip atomizasyon modelini kullanıyor.
(2) Orta atomizasyon, nozülün çevresine 5 ila 8 kg basınçlı hava veya basınçlı buharın basılması ve yanma için yakıtla önceden karıştırılmasıdır. Karakteristik özelliği, yakıt gereksinimlerinin yüksek olmaması (artık yağ gibi zayıf yağ ürünleri gibi), ancak daha fazla sarf malzemesi olması ve maliyetin artmasıdır. Şu anda yol yapım makineleri endüstrisi bu tür makineleri nadiren kullanıyor. (3) Döner kap atomizasyonu, yakıtı yüksek hızlı dönen bir kap diski (yaklaşık 6000 rpm) aracılığıyla atomize etmektir. Yüksek viskoziteli artık yağ gibi zayıf yağ ürünlerini yakabilir. Ancak model pahalıdır, döner çanak diskin takılması kolaydır ve hata ayıklama gereksinimleri çok yüksektir. Şu anda bu tip makineler temel olarak yol yapım makineleri endüstrisinde kullanılmamaktadır. 1.2 Brülörler, makine yapısına göre entegre tabanca tipi brülörler ve bölünmüş tabanca tipi brülörler olarak ikiye ayrılabilir.
(1) Entegre tabanca tipi brülörler, fan motoru, yağ pompası, şasi ve diğer kontrol bileşenlerinin bir kombinasyonudur. Küçük boyutları ve genellikle 1:2,5 olan küçük ayar oranlarıyla karakterize edilirler. Çoğunlukla yüksek voltajlı elektronik ateşleme sistemleri kullanırlar. Maliyetleri düşüktür ancak yakıt kalitesi ve çevre açısından yüksek gereksinimlere sahiptirler. Bu tip brülör, Alman "Weishuo" gibi dizel yakıtlı ve 120 ton/saatten daha az çıkış gücüne sahip ekipmanlar için seçilebilir.
(2) Bölünmüş tabanca tipi brülörler, ana motor, fan, yağ pompası grubu ve kontrol bileşenlerinin dört bağımsız mekanizma halinde birleşimidir. Büyük boyutları ve yüksek çıkış gücü ile karakterize edilirler. Çoğunlukla gaz ateşleme sistemlerini kullanırlar. Ayarlama oranı nispeten büyüktür, genellikle 1:4 ile 1:6 arasındadır ve hatta 1:10'a bile ulaşabilir. Gürültüleri düşüktür ve yakıt kalitesi ve çevre açısından düşük gereksinimlere sahiptirler. Bu tür brülörler, İngiliz "Parker", Japon "Tanaka" ve İtalyan "ABS" gibi yurt içi ve yurt dışında yol inşaatı sektöründe sıklıkla kullanılmaktadır. 1.3 Brülörün yapısal bileşimi
Otomatik kontrol brülörleri hava besleme sistemi, yakıt besleme sistemi, kontrol sistemi ve yanma sistemine ayrılabilir.
(1) Hava besleme sistemi Yakıtın tamamen yanması için yeterli oksijen sağlanmalıdır. Farklı yakıtların farklı hava hacmi gereksinimleri vardır. Örneğin, 0 No'lu dizelin her kilogramının standart hava basıncı altında tamamen yanması için 15,7 m3/saat hava sağlanması gerekir. Kalori değeri 9550Kcal/Kg olan ağır yağın tamamen yanması için 15m3/saat hava sağlanmalıdır.
(2) Yakıt besleme sistemi Yakıtın tamamen yanması için makul yanma alanı ve karıştırma alanı sağlanmalıdır. Yakıt dağıtım yöntemleri, yüksek basınçlı dağıtım ve düşük basınçlı dağıtım olarak ikiye ayrılabilir. Bunlar arasında, basınçlı püskürtmeli brülörler, 15 ila 28 bar basınç gereksinimi olan yüksek basınçlı dağıtım yöntemlerini kullanır. Döner kaplı atomize brülörler, 5 ila 8 bar basınç gereksinimi olan düşük basınçlı dağıtım yöntemlerini kullanır. Şu anda yol inşaat makineleri sektörünün yakıt besleme sistemi çoğunlukla yüksek basınçlı dağıtım yöntemlerini kullanıyor. (3) Kontrol sistemi Çalışma koşullarının özelliğinden dolayı, yol inşaatı makineleri endüstrisi, mekanik kontrol ve oransal düzenleme yöntemlerine sahip brülörleri kullanır. (4) Yanma sistemi Alevin şekli ve yanmanın tamlığı temel olarak yanma sistemine bağlıdır. Brülör alevinin çapının genellikle 1,6 m'den büyük olmaması gerekir ve nispeten geniş olarak ayarlanması daha iyidir, genellikle yaklaşık 1:4 ila 1:6'ya ayarlanır. Alev çapının çok büyük olması fırın tamburunda ciddi miktarda karbon birikmesine neden olacaktır. Çok uzun bir alev, egzoz gazı sıcaklığının standardı aşmasına ve toz torbasının hasar görmesine neden olacaktır. Ayrıca malzemeyi yakacak veya malzeme perdesinin yağ lekeleriyle dolmasına neden olacaktır. Örnek olarak 2000 tipi karıştırma istasyonumuzu ele alalım: kurutma tamburunun çapı 2,2 m ve uzunluğu 7,7 m'dir, bu nedenle alev çapı 1,5 m'den büyük olamaz ve alev uzunluğu 2,5 ila 4,5 m arasında isteğe göre ayarlanabilir. .
[2] Brülör Bakımı
(1) Basınç Düzenleme Valfi Ayarlanabilir cıvata üzerindeki kilitleme somununun yüzeyinin temiz ve çıkarılabilir olup olmadığını belirlemek için yakıt basıncı düzenleme valfini veya basınç düşürme valfini düzenli olarak kontrol edin. Vidanın veya somunun yüzeyi çok kirli veya paslıysa, ayar vanasının onarılması veya değiştirilmesi gerekir. (2) Yağ Pompası Sızdırmazlık cihazının sağlam olup olmadığını ve iç basıncın stabil olup olmadığını belirlemek için yağ pompasını düzenli olarak kontrol edin ve hasarlı veya sızdıran sızdırmazlık cihazını değiştirin. Kızgın yağ kullanırken tüm yağ borularının iyi yalıtılmış olup olmadığını kontrol edin. (3) Yakıtın yağ deposundan yağ pompasına sorunsuz bir şekilde ulaşmasını sağlamak ve potansiyel bileşen arızası olasılığını azaltmak için, yağ deposu ile yağ pompası arasına takılan filtre düzenli olarak temizlenmeli ve aşırı aşınma açısından kontrol edilmelidir. Özellikle ağır yağ veya artık yağ kullanıldığında, meme ve valfin tıkanmasını önlemek için, brülör üzerindeki "Y" tipi filtrenin sık sık temizlenmesi gerekir. Çalışma sırasında, brülör üzerindeki basınç göstergesinin normal aralıkta olup olmadığını kontrol edin. (4) Basınçlı hava gerektiren brülörlerde, brülörde gerekli basıncın oluşup oluşmadığını görmek için basınç cihazını kontrol edin, besleme boru hattındaki tüm filtreleri temizleyin ve boru hattında sızıntı olup olmadığını kontrol edin. (5) Yanma ve püskürtme havası üfleyicisindeki giriş koruma cihazının doğru şekilde takılıp takılmadığını ve üfleyici mahfazasının hasarlı ve sızdırmaz olup olmadığını kontrol edin. Bıçakların çalışmasını gözlemleyin. Gürültü çok yüksekse veya titreşim çok yüksekse, bıçakları bunu ortadan kaldıracak şekilde ayarlayın. Kasnak tarafından tahrik edilen üfleyici için, yatakları düzenli olarak yağlayın ve üfleyicinin nominal basıncı oluşturabildiğinden emin olmak için kayışları sıkın. İşlemin düzgün olup olmadığını görmek için hava valfi bağlantısını temizleyip yağlayın. Çalışmasında herhangi bir engel varsa aksesuarları değiştirin. Rüzgar basıncının çalışma gereksinimlerini karşılayıp karşılamadığını belirleyin. Çok düşük rüzgar basıncı geri tepmeye neden olacak, bu da tamburun ön ucundaki kılavuz plakasının ve yanma bölgesindeki malzeme sıyırma plakasının aşırı ısınmasına neden olacaktır. Çok yüksek rüzgar basıncı aşırı akıma, aşırı torba sıcaklığına ve hatta yanmasına neden olacaktır.
(6) Yakıt enjektörü düzenli olarak temizlenmeli ve ateşleme elektrodunun kıvılcım aralığı kontrol edilmelidir (yaklaşık 3 mm).
(7) Konumun doğru şekilde kurulup kurulmadığını ve sıcaklığın uygun olup olmadığını belirlemek için alev dedektörünü (elektrikli göz) sık sık temizleyin. Yanlış konum ve aşırı sıcaklık, kararsız fotoelektrik sinyallere ve hatta yangın arızasına neden olacaktır.
[3] Yakma yağının makul kullanımı
Yanma yağı, farklı viskozite derecelerine göre hafif yağ ve ağır yağ olarak ikiye ayrılır. Hafif yağ, ısıtmadan iyi bir atomizasyon etkisi elde edebilir. Yağın viskozitesinin brülörün izin verilen aralığında olduğundan emin olmak için ağır yağ veya artık yağ, kullanımdan önce ısıtılmalıdır. Viskozimetre, sonuçları ölçmek ve yakıtın ısınma sıcaklığını bulmak için kullanılabilir. Kalorifik değerlerinin test edilmesi için artık yağ numuneleri önceden laboratuvara gönderilmelidir.
Ağır yağ veya artık yağ bir süre kullanıldıktan sonra brülör kontrol edilmeli ve ayarlanmalıdır. Yakıtın tamamen yanıp yanmadığını belirlemek için bir yanma gazı analizörü kullanılabilir. Aynı zamanda yangın ve yağ tıkanmasını önlemek için kurutma tamburu ve torba filtrede yağ buharı veya yağ kokusu olup olmadığı kontrol edilmelidir. Yağ kalitesi bozuldukça atomizer üzerinde yağ birikmesi artacağından düzenli olarak temizlenmesi gerekir.
Artık yağı kullanırken, yağ deposunun tabanında biriken su ve döküntülerin yakıt boru hattına girmesini önlemek için, yağ depolama tankının yağ çıkışı tabandan yaklaşık 50 cm yüksekte bulunmalıdır. Yakıt brülöre girmeden önce 40 mesh filtre ile filtrelenmelidir. Filtrenin iyi çalışmasını sağlamak ve tıkandığında zamanında tespit edip temizlemek için filtrenin her iki tarafına yağ basınç göstergesi takılmıştır.
Ayrıca iş bittikten sonra önce brülör şalteri kapatılmalı, ardından ağır yağlı ısıtıcı kapatılmalıdır. Makine uzun süre kapalı kaldığında veya soğuk havalarda yağ devresi valfi değiştirilerek yağ devresi hafif yağ ile temizlenmelidir, aksi takdirde yağ devresinin tıkanmasına veya tutuşmasının zorlaşmasına sebep olur.
[4] Sonuç
Karayolu inşaatının hızla gelişmesinde, yanma sisteminin etkin kullanımı yalnızca mekanik ekipmanların servis ömrünü uzatmakla kalmaz, aynı zamanda proje maliyetini de düşürür ve büyük miktarda para ve enerji tasarrufu sağlar.