[1] EVA modifiyeli bitüm EVA, bitümle iyi bir uyumluluğa sahiptir ve kolloid değirmeni veya yüksek kesmeli mekanik işlem olmadan sıcak bitümde çözülebilir ve dağıtılabilir, bu da kullanımı kolaylaştırır.
Son yıllarda Afrika'daki bitümlü kaplama projelerinin daha sık kullanılmaya başlanması nedeniyle yerli muadillerinin dikkat etmesi hatırlatılıyor.
[2]. Yüksek viskoziteli, yüksek elastikiyetli ve yüksek tokluğa sahip modifiye bitüm. Bitümün viskozitesi ve tokluk testi, SBR ile modifiye edilmiş bitüm için daha uygundur, ancak yüksek viskoelastik modifiye bitüm için kullanıldığında sıklıkla kalıptan çıkma meydana gelir ve bu da testi imkansız hale getirir. Bunun ışığında, yüksek derecede viskoelastik modifiye bitümün viskozite ve tokluk testini gerçekleştirmek, gerilim-gerinim eğrisini kaydetmek ve test sonuçlarını kolayca hesaplamak için entegrasyon yöntemini kullanmak için evrensel bir malzeme test makinesinin kullanılması tavsiye edilir. 3. Yüksek içerikli kauçuk kompozit modifiye bitüm Karbon zirvesi ve karbon nötrlüğü hedeflerinin formülasyonu ile enerji tasarrufu ve emisyonun azaltılması zorunludur. Lastik sektörü, icadı ve imalatından bu yana "seri üretim ve kitlesel atık" sorunuyla karşı karşıyadır. Lastikler, üretimden imhaya kadar doğal kaynakların ve enerjinin doğrudan veya dolaylı olarak tüketilmesini gerektirir ve bu da büyük miktarda karbondioksit emisyonuna neden olur.
Lastiklerin ana bileşeni karbondur ve atılan lastiklerde bile %80'den fazla karbon içeriği bulunur. Atık lastikler büyük miktarda malzeme ve enerjiyi geri kazanabilir, karbonu ürünlere sabitleyebilir ve enerji tasarrufu ve emisyon azaltma amacına ulaşabilir. Atık lastikler, parçalanması çok zor olan polimer elastik malzemelerdir. Yüksek elastikiyet ve tokluğa sahiptirler ve -50C ila 150C sıcaklık aralığında neredeyse hiçbir fiziksel veya kimyasal değişiklik meydana gelmez. Bu nedenle, toprakta doğal olarak bozunmalarına izin verilirse, bitki büyümesini etkilemeden bu süreç yaklaşık 500 yıl sürebilir. Çok sayıda atık lastik keyfi olarak yığılmakta ve büyük miktarda arazi işgal ederek arazi kaynaklarının etkin kullanımını engellemektedir. Üstelik lastiklerde uzun süreli su birikmesi sivrisineklerin üremesine ve hastalıkların yayılmasına neden olarak insan sağlığına yönelik gizli tehlikelere yol açacaktır.
Atık lastiklerin mekanik olarak kauçuk tozuna ezilmesinden sonra, yol kaplama için yüksek içerikli kauçuk bileşiği modifiye edilmiş bitüm (bundan sonra kauçuk bitüm olarak anılacaktır) üretilir, kaynakların kapsamlı kullanımı sağlanır, yol performansı büyük ölçüde iyileştirilir, yol ömrü büyük ölçüde uzatılır ve yol maliyetleri azaltılır. . İnşaat Yatırımı.
[3]. Neden “yüksek içerikli kauçuk bileşiği modifiye edilmiş bitüm”?
Düşük sıcaklıkta çatlama direnci
Atık lastik kauçuk tozundaki kauçuğun geniş bir elastik sıcaklık çalışma aralığı vardır, bu nedenle bitüm karışımı düşük sıcaklıklarda hala elastik bir çalışma durumunu koruyabilir, düşük sıcaklıktaki çatlakların oluşumunu geciktirebilir ve yüksek sıcaklıktaki kauçuk tozunu lastikte stabilize edebilir. bitümün viskozitesini önemli ölçüde artıran, yumuşama noktasını artıran ve bitümün ve karışımların yüksek sıcaklık stabilitesini büyük ölçüde artıran bitüm. Kaymayı önleyici ve gürültüyü azaltan kırılma dereceli bitüm karışımı, geniş bir yapısal derinliğe ve yol yüzeyinde iyi bir kaymayı önleme performansına sahiptir.
Kauçuk bitüm, sürüş gürültüsünü 3 ila 8 desibel kadar azaltabilir ve iyi bir dayanıklılığa sahiptir. Atık lastik kauçuk tozu antioksidanlar, ısı dengeleyiciler, ışık koruyucu maddeler ve karbon siyahı içerir. Bitümün eklenmesi, bitümün yaşlanmasını büyük ölçüde geciktirebilir ve karışımın kalitesini artırabilir. 10.000 ton kauçuk bitümün dayanıklılığı ve sosyal faydaları, en az 50.000 atık lastik tüketimini gerektirerek 2.000 ila 5.000 ton bitüm tasarrufu sağlar. Atık kaynak geri dönüşüm oranı yüksektir, enerji tasarrufu ve çevre koruma etkisi açıktır, maliyeti düşüktür, konforu iyidir ve elastomer kaplama diğer kaplamalardan farklıdır. Stabilite ve konforla karşılaştırıldığında daha iyidir.
Karbon siyahı, işaretlerle yüksek kontrast ve iyi görsel etkiyle yol yüzeyinin siyah rengini uzun süre koruyabilir. 5. Bitüm kayası ile modifiye edilmiş bitüm yağı, kaya yarıklarında yüz milyonlarca yıllık sedimantasyon değişimlerine uğramıştır. Isı, basınç, oksidasyon ve erime değişimlerine uğrar. Ortam ve bakterilerin ortak etkisi altında oluşan bitüm benzeri maddeler. Bir çeşit doğal bitümdür. Diğer doğal bitümler arasında göl bitümü, denizaltı bitümü vb. bulunur.
Kimyasal bileşim: Kaya bitümündeki asfaltenlerin moleküler ağırlığı birkaç bin ila on bin arasında değişir. Asfaltenlerin kimyasal bileşimi %81,7 karbon, %7,5 hidrojen, %2,3 oksijen, %1,95 nitrojen, %4,4 kükürt, %1,1 alüminyum ve %0,18 silikondan oluşur. ve diğer metaller %0,87. Bunlar arasında karbon, hidrojen, oksijen, nitrojen ve kükürt içeriği nispeten yüksektir. Asfaltenin hemen hemen her makromolekülü, yukarıdaki elementlerin polar fonksiyonel gruplarını içerir, bu da onun kaya yüzeyinde son derece güçlü bir adsorpsiyon kuvveti üretmesine neden olur. Oluşumu ve kökeni: Kaya bitümü kayaların çatlaklarında oluşur. Çatlakların genişliği çok dardır, yalnızca onlarca santimetreden birkaç metreye kadar uzanır ve derinlik yüzlerce metreden fazlaya ulaşabilir.
1. Buton kaya bitümü (BRA): Buton Adası'nda (BUTON), Sulawesi Eyaleti, Endonezya, Güney Pasifik'te üretilmektedir.
2. Kuzey Amerika kaya bitümü: UINTAITE (ABD ticari adı Gilsonite) Amerika Birleşik Devletleri'nin kuzeyinde Judea'nın doğu kısmındaki Uintah Havzasında bulunan Kuzey Amerika sert bitümü.
3. İran kaya bitümü: Qingdao'nun uzun vadeli envanteri var.
[4]. Sichuan Qingchuan Kaya Bitümü: 2003 yılında Sichuan Eyaleti, Qingchuan İlçesinde keşfedilen bu malzemenin 1,4 milyon tonun üzerinde kanıtlanmış rezervi ve 30 milyon tonun üzerinde potansiyel rezervi bulunmaktadır. Shandong Otoyolu'na aittir.5. Sincan Üretim ve İnşaat Birliği'nin 7. Tarım Bölümü'nün 137. Alayı tarafından 2001 yılında Urho, Karamay, Sincan'da keşfedilen kaya bitüm madeni, Çin'de keşfedilen en eski doğal bitüm madenidir. Kullanımı ve türü:
1. Doğrudan bitüm karıştırma istasyonunun karıştırma silindirine koyun.
2. Yüksek modüllü ajan yöntemi, önce tozu öğütün ve ardından değiştirici olarak matris bitümünü ekleyin.
3. Kauçuk tozu bileşimi
4. Yağlı kumu ayırın ve asfalten içeriğini birleştirin. 5. Çevrimiçi olarak yeni uygulama fikirleri eklemek için karıştırma istasyonuna bağlanın:
1. Esnek taban katmanı için kullanılır;
2. Kırsal yolların doğrudan döşenmesi için kullanılır;
3. Termal rejenerasyon için geri dönüştürülmüş malzemeyle (RAP) karıştırın;
4. Sıvı bitümü birleştirmek için bitüm aktivatörü kullanın ve yüzey için soğuk olarak karıştırın.
5. Yüksek modüllü asfalt
6. Dökme asfalt betonu