Bitümlü kaplamanın temel tabakasının yarı sert ve sert olarak ayrıldığını biliyoruz. Taban tabakası ve yüzey tabakası farklı özelliklere sahip malzemeler olduğundan, ikisi arasındaki iyi bağ ve sürekli mukavemet, bu tür kaplamanın gerekliliklerinin anahtarıdır. Ek olarak, bitüm kaplama su sızdırdığında, suyun çoğu yüzey ile taban tabakası arasındaki derzde yoğunlaşacak ve bitüm kaplamada enjeksiyon, gevşeme ve çukurlar gibi hasarlara neden olacaktır. Bu nedenle, yarı-sert veya rijit taban üzerine daha düşük bir sızdırmazlık katmanı eklemek, üstyapı yapısal katmanının mukavemetini, stabilitesini ve su geçirmezlik kabiliyetini arttırmada hayati bir rol oynayacaktır. Daha yaygın olarak kullanılan teknolojinin senkronize talaş mühürleyen araç teknolojisini benimsemek olduğunu biliyoruz.

Senkronize talaş mühürleyen aracın alt conta tabakasının rolü

1. Katmanlar arası bağlantı
Yapı, bileşim malzemeleri, inşaat teknolojisi ve zaman açısından bitümlü kaplama ile yarı sert veya rijit taban arasında bariz farklar vardır. Nesnel olarak, yüzey tabakası ile taban tabakası arasında bir kayma yüzeyi oluşturulur. Alt sızdırmazlık katmanı eklendikten sonra, yüzey katmanı ve taban katmanı etkili bir şekilde entegre edilebilir.

2. Aktarma yükü
Bitüm yüzey tabakası ve yarı sert veya rijit taban tabakası, üstyapı yapısal sisteminde farklı roller oynar.
Bitüm yüzey tabakası esas olarak kaymaz, su geçirmez, gürültü önleyici, kayma önleyici kayma ve çatlak rolünü oynar ve yükü tabana aktarır.
Yük aktarımının amacına ulaşabilmesi için yüzey tabakası ile taban tabakası arasında güçlü bir süreklilik olması gerekir ve bu devamlılık alt sızdırmazlık tabakasının (yapışkan tabakası, geçirgen tabaka) hareketi ile gerçekleştirilebilir.

3. Yol yüzeyi mukavemetini artırın
Bitüm yüzey tabakasının esneklik modülü, yarı sert veya sert taban tabakasınınkinden farklıdır. Yük altında birleştirildiğinde, her katmanın stres difüzyon modu farklıdır ve deformasyon da farklıdır. Aracın düşey yükü ve yanal darbe kuvveti altında, yüzey tabakası taban tabakasına göre bir yer değiştirme eğilimi gösterecektir. Yüzey tabakasının kendisinin iç sürtünmesi ve yapışması ve yüzey tabakasının altındaki eğilme ve çekme gerilmesi bu yer değiştirme gerilmesine karşı koyamazsa, yüzey tabakası itme, tekerlek izi ve hatta gevşeme ve soyulma gibi problemlere sahip olacaktır. Bu katmanlar arası hareketi önlemek için ek kuvvet gerekir. Alt sızdırmazlık tabakası eklendikten sonra, rijitlik ve esneklik arasında yapıştırma ve geçiş görevlerini üstlenebilen tabakalar arasında hareketi önlemek için sürtünme direnci ve kohezyon kuvveti arttırılır, böylece yüzey tabakası, taban tabakası, yastık tabakası ve toprak temel birlikte yüke dayanabilir. Kaplamanın genel gücünü iyileştirme amacına ulaşmak için.

4. Su geçirmez ve sızıntı önleyici
Karayolu bitümlü kaplamanın çok tabakalı yapısında en az bir tabaka I tipi yoğun gradasyonlu bitümlü beton karışımı olmalıdır. Ancak bu yeterli değildir çünkü asfalt betonunun yapımı, tasarım faktörlerinin yanı sıra bitüm kalitesi, taş malzeme özellikleri, taş malzeme özellikleri ve oranları, asfalt oranı, karıştırma ve serme ekipmanı, haddeleme sıcaklığı gibi çeşitli faktörlerden de etkilenir. ve yuvarlanma süresi. Darbe. Başlangıçta, kompaktlığın çok iyi olması ve su geçirgenliğinin neredeyse sıfır olması gerekir, ancak su geçirgenliği, belirli bir bağlantının arızalanması nedeniyle genellikle çok yüksektir, bu nedenle bitüm kaplamanın sızıntı önleme kabiliyetini etkiler. Hatta bitüm kaplamanın kendisinin, tabanın ve toprak temelin stabilitesini etkiler. Bu nedenle, bitüm yüzeyi yağışlı bir bölgede yer aldığında ve boşluklar geniş olduğunda ve su sızıntısı ciddi olduğunda, alt sızdırmazlık tabakası bitüm yüzeyinin altına döşenmelidir.

Sızdırmazlık altında senkron sızdırmazlık aracının yapım şeması

Eşzamanlı çakıl contanın çalışma prensibi, özel inşaat ekipmanı kullanmaktır——hemen hemen aynı anda yol yüzeyinde yüksek sıcaklıkta bitüm ve temiz ve kuru üniform taşları püskürtmek için senkronize yonga mühürleyen araç ve bitüm ve taşlar bir kısa süre. Harici yükün etkisi altında gücü birleştirir ve sürekli olarak güçlendirir.

Senkronize talaş kapatıcılar farklı bitüm bağlayıcı türleri kullanabilir: Yumuşatılmış saf bitüm, polimer SBS modifiye bitüm, emülsifiye edilmiş bitüm, polimer modifiye emülsifiye edilmiş bitüm, seyreltilmiş bitüm vb. 140°C'ye ısıtın veya SBS ile modifiye edilmiş bitümü 170°C'ye ısıtın, bitümü sert veya yarı sert tabanın yüzeyine eşit şekilde püskürtmek için bir bitüm yayıcı kullanın ve ardından agregayı eşit şekilde yayın. Agrega, parçacık boyutu 13,2~19 mm olan kireçtaşı çakılıdır. Temiz, kuru, hava koşullarından ve safsızlıklardan arındırılmış ve iyi bir parçacık şekline sahip olmalıdır. Kırma taş miktarı, döşeli alanın %60 ila %70'i arasındadır.
Bitüm ve agrega miktarı ağırlıkça sırasıyla 1200kg·km-2 ve 9m3·km-2'dir. Bu plana göre inşaat, bitüm püskürtme ve agrega yayma miktarında yüksek hassasiyet gerektirir, bu nedenle inşaat için profesyonel bir bitüm macadam senkron sızdırmazlık aracı kullanılmalıdır. Katman boyunca püskürtülen çimentoyla stabilize edilmiş makadam tabanın üst yüzeyinde, püskürtme miktarı yaklaşık 1,2~2,0kg·km-2 sıcak bitüm veya SBS ile modifiye edilmiş bitüm ve ardından bir ezilmiş bitüm tabakasıdır. tek parçacık boyutu üzerine eşit olarak yayılır. Çakıl ve çakılın parçacık boyutu, su geçirmez tabaka üzerine döşenen asfalt betonun parçacık boyutuyla eşleşmelidir. Yayılma alanı, tüm kaplamanın %60-70'i kadardır ve daha sonra 1-2 kez lastik tekerlekli rulo ile stabilize edilir. Tek bir parçacık boyutuna sahip çakılın yayılmasının amacı, inşaat sırasında malzeme kamyonları gibi inşaat araçlarının lastikleri ve bitüm finişerinin paletli rayları tarafından su geçirmez tabakanın hasar görmesini önlemek ve modifiye edilmiş bitümün yüksek oranda erimesini önlemektir. sıcaklık iklim ve sıcak asfalt karışımı. Tekerleğin yapıştırılması konstrüksiyonu etkiler.
Teorik olarak kırma taşlar birbiriyle temas halinde değildir. Asfalt karışımı kaplandığında, yüksek sıcaklıktaki karışım kırma taşlar arasındaki boşluğa girerek modifiye bitüm filminin ısıtılmasına ve erimesine neden olur. Yuvarlanıp sıkıştırıldıktan sonra, beyaz ezilmiş taş olur. su geçirmez bir katman rolünü etkin bir şekilde oynayabilen katman.

İnşaat sırasında dikkat edilmesi gereken hususlar

(1) Sis şeklinde püskürterek düzgün ve eşit kalınlıkta bir bitüm filmi oluşturmak için, normal sıcak bitüm 140°C'ye ısıtılmalı ve SBS ile modifiye edilmiş bitümün sıcaklığı 170°C'nin üzerinde olmalıdır.
(2) Bitümlü sızdırmazlık tabakasının yapım sıcaklığı 15°C'nin altında olmamalıdır ve rüzgarlı, yoğun sis veya yağmurlu günlerde inşaata izin verilmez.
(3) Memenin yüksekliği farklı olduğunda (her bir meme tarafından püskürtülen fan şeklindeki sisin üst üste binmesi farklı olduğunda) bitüm filminin kalınlığı farklıdır ve bitüm filminin kalınlığı uygun ve ayarlanarak üniformdur. memenin yüksekliği.
(4) Eşzamanlı çakıl dolgu aracı uygun bir hızda ve sabit hızda çalışmalıdır. Bu önermeye göre, taş malzemenin ve bağlayıcının yayılma oranı eşleşmelidir.
(5) Değiştirilmiş bitüm ve çakıl serpildikten (saçıldıktan) sonra, manuel onarım veya yama işlemi hemen gerçekleştirilmelidir ve onarım başlangıç ​​noktası, bitiş noktası, uzunlamasına derz, çok kalın, çok ince veya düzensiz olmalıdır.
(6) Senkronize talaş kapama aracını takip etmesi için bambu süpürge tutması için özel bir kişi gönderin ve kaldırım genişliğinin dışındaki (yani, bitüm yayılma genişliği) ezilmiş taşları zamanında kaldırım genişliğine süpürün veya ekleyin Ezilmiş taşların Popup Serme Genişliğini önlemek için bir bölme.
(7) Senkronize talaş kapama aracı üzerindeki herhangi bir malzeme bittiğinde, tüm malzeme dağıtımı için emniyet anahtarları derhal kapatılmalı, kalan malzeme miktarı kontrol edilmeli ve karıştırma doğruluğu kontrol edilmelidir.

Inşaat süreci
(1) Yuvarlanma. Yeni püskürtülen (serpilen) su geçirmez katman hemen yuvarlanamaz, aksi takdirde yüksek sıcaklıkta modifiye edilmiş bitüm, lastik tekerlekli yol silindirinin lastiklerine yapışır ve çakılı uzaklaştırır. SBS modifiye bitümün sıcaklığı yaklaşık 100°C'ye düştüğünde, bir gidiş-dönüş için basıncı stabilize etmek için lastik tekerlekli bir yol silindiri kullanılır ve çakılın preslenmesi için sürüş hızı 5-8km·s-1'dir. modifiye bitüm içine ve sıkıca yapıştırılır.
(2) Koruma. Conta tabakası serildikten sonra, inşaat araçlarının aniden fren yapması ve dönmesi kesinlikle yasaktır. Yol kapatılmalı ve SBS modifiye bitüm conta tabakasının inşası alt tabakanın inşasıyla yakından bağlantılı olduktan sonra, bitüm alt tabakası hemen inşa edilmelidir ve alt tabaka ancak alt tabakadan sonra trafiğe açılabilir. katman döşenir. Lastik tekerlekli silindirler tarafından stabilize edilen su geçirmez tabakanın yüzeyinde, çakıl ve bitüm arasındaki bağ çok sıkıdır ve modifiye edilmiş bitümün sünekliği (elastik geri kazanım) yüksektir, bu da taban tabakasının çatlaklarını etkili bir şekilde geciktirebilir ve azaltabilir yüzey tabakasında gerilim emici tabaka yansıtıcı çatlaklar rolü oynayarak.
(3) Yerinde kalite denetimi. Görünüm incelemesi, bitümlü sızdırmazlık tabakasının bitüm yayılımının sızıntı olmadan eşit olması gerektiğini ve yağ tabakasının çok kalın olduğunu gösterir; tek boyutlu çakıldan oluşan bitüm tabakası ve agrega tabakası, ağır ağırlık veya sızıntı olmaksızın eşit şekilde yayılmalıdır. Yağmurlama miktarı tespiti, toplam miktar tespiti ve tek nokta tespiti olarak ikiye ayrılır; ilki, inşaat bölümünün genel yağmurlama miktarını kontrol eder, çakıl ve bitümü tartar, yağmurlama bölümünün uzunluğuna ve genişliğine göre yağmurlama alanını hesaplar ve ardından inşaat bölümünün yağmurlama miktarını hesaplar. Genel başvuru oranı; ikincisi, bireysel nokta uygulama oranını ve tekdüzeliği kontrol eder.
Ek olarak, tek nokta algılama, plakayı yerleştirme yöntemini benimser: yani, kare plakanın (emaye plaka) yüzey alanını ölçmek için bir çelik bant kullanın ve doğruluk 0,1 cm2'dir ve kütle kare plaka 1g hassasiyetle tartılır; normal püskürtme bölümündeki ölçüm noktasını rastgele seçin , yayılma genişliği içine 3 kare plaka yerleştirin, ancak bunlar mühürleyen araç tekerleğinin izinden kaçınmalıdır, 3 kare plaka arasındaki mesafe 3~5m'dir ve kazık sayısı buradaki ölçüm noktası, ortadaki kare plakanın konumuyla temsil edilir; senkron talaş yapıştırma aracı, normal inşaat hızına ve yayma yöntemine göre inşa edilmiştir; numuneleri alan kare plakayı çıkarın ve boş alana zamanında bitüm ve çakıl serpin, kare plakanın, ziftin ve çakılın ağırlığını 1g'ye kadar hassas bir şekilde tartın; Kare plakadaki bitüm ve çakıl kütlesini hesaplayın; cımbız ve diğer aletlerle çakılı çıkarın, bitümü trikloretilene batırın ve çözün, çakılı kurutun ve tartın ve kare plakadaki çakıl ve bitümün kütlesini hesaplayın; Kumaş miktarı, 3 paralel deneyin ortalama değerini hesaplayın.

Test sonuçlarının, senkronize çakıl kaplama aracı tarafından püskürtülen bitüm miktarının, aracın hızından etkilenmediği için nispeten sabit olduğunu bildiğimizi gösterdiğini biliyoruz. Sinoroader senkronize mühürleyen kamyon Kırma taş yayma miktarımızın aracın hızı üzerinde katı gereksinimleri vardır, bu nedenle sürücünün belirli bir hızda sabit bir hızda sürmesi gerekir.