ئاسفالت ئارىلاش ئۆسۈملۈكلەردە كۆپ كۆرۈلىدىغان خاتالىقلارنى تەھلىل قىلىش
ئاسفالت يول ياساشتا ، ئاسفالت بېتون ئارىلاش زاۋۇتى قۇرۇلۇش سۈپىتىگە كاپالەتلىك قىلىش ۋە ئۈنۈمنى ئاشۇرۇشتىكى مۇھىم ئۈسكۈنىلەر. دۆلەت ئىچىدىكى يۇقىرى دەرىجىلىك تاشيول ئاسفالت يول ياساشتا ، ئىمپورت قىلىنغان ئاسفالت ئارىلاشتۇرۇش زاۋۇتىنىڭ ھەممىسى دېگۈدەك ئىشلىتىلىدۇ. ئومۇمىي ئۆلچىمى 160 سائەتتىن ئاشىدۇ. ئۈسكۈنىلەرگە مەبلەغ سېلىش كۆپ بولۇپ ، پىيادىلەر يولى تېخنىكىسىنىڭ ئىنتايىن مۇھىم بىر قىسمى.
ئاسفالت ئارىلاشتۇرۇش زاۋۇتىنىڭ ئۈنۈمى ۋە ئىشلەپچىقىرىلغان بېتوننىڭ سۈپىتى ئاسفالت بېتون ئارىلاشتۇرۇش زاۋۇتىنىڭ مەغلۇپ بولغان-بولمىغانلىقى ۋە مەغلۇبىيەتنىڭ تۈرى ۋە ئېھتىماللىقى بىلەن مۇناسىۋەتلىك. ئاسفالت بېتون ئىشلەپچىقىرىش ۋە ئېلېكترلىك تەكشى يۈك ماشىنىسى ياساشتىكى كۆپ يىللىق تەجرىبىلەرنى بىرلەشتۈرۈپ ، ئاسفالت بېتون ئارىلاش زاۋۇتىنىڭ كاشىلا پەيدا قىلىش سەۋەبى ئانالىز قىلىنىپ ، ئاسفالت بېتوننىڭ تەرەققىياتىنى ئىلگىرى سۈرۈش ۋە يۇقىرى دەرىجىلىك ئاسفالت يولنىڭ قۇرۇلۇش سۈپىتىگە كاپالەتلىك قىلىش ئۈچۈن بەزى تەجرىبىلەر بىلەن تەمىنلەندى.

1. تۇراقسىز مەھسۇلات ۋە ئۈسكۈنىلەرنىڭ ئىشلەپچىقىرىش ئۈنۈمى تۆۋەن
قۇرۇلۇش ئىشلەپچىقىرىشتا ، بۇ خىل ھادىسە دائىم ئۇچرايدۇ. ئۈسكۈنىلەرنىڭ ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارى ئېغىر دەرىجىدە يېتەرلىك ئەمەس ، ئەمەلىي ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارى ئۈسكۈنىلەرنىڭ ئۆلچىمىدىن تۆۋەن بولۇپ ، ئۈسكۈنىلەرنىڭ ئىسراپچىلىقى ۋە ئۈنۈمى تۆۋەن بولىدۇ. بۇ خىل مەغلۇبىيەتنىڭ ئاساسلىق سەۋەبلىرى تۆۋەندىكى تەرەپلەرنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ:
(1) ئاسفالت بېتون ئارىلاش نىسبىتى مۇۋاپىق ئەمەس. ئاسفالت بېتون ئارىلاش نىسبىتى نىشان ئارىلاش نىسبىتى ۋە ئىشلەپچىقىرىش ئارىلاش نىسبىتى. نىشان ئارىلاش نىسبىتى قۇم ۋە شېغىل ماتېرىياللىرىنىڭ سوغۇق ماتېرىيال توشۇش نىسبىتىنى كونترول قىلىدۇ ، ئىشلەپچىقىرىش ئارىلاش نىسبىتى لايىھەدە كۆرسىتىلگەن تەييار ئاسفالت بېتون ماتېرىياللاردىكى ھەر خىل قۇم ۋە تاش ماتېرىياللارنىڭ ئارىلاش نىسبىتى. ئىشلەپچىقىرىش ئارىلاش نىسبىتى تەجرىبىخانا تەرىپىدىن بەلگىلىنىدۇ ، ئۇ تەييار ئاسفالت بېتوننىڭ مەيدان سىرتىدىكى دەرىجىگە ئايرىش ئۆلچىمىنى بىۋاسىتە بەلگىلەيدۇ. نىشان ئارىلاش نىسبىتى ئىشلەپچىقىرىش ئارىلاش نىسبىتىگە تېخىمۇ كاپالەتلىك قىلىش ئۈچۈن بېكىتىلگەن بولۇپ ، ئىشلەپچىقىرىش جەريانىدىكى ئەمەلىي ئەھۋالغا ئاساسەن مۇۋاپىق تەڭشىگىلى بولىدۇ. نىشان ئارىلاش نىسبىتى ياكى ئىشلەپچىقىرىش ئارىلاش نىسبىتى مۇۋاپىق بولمىغاندا ، ئاسفالت زاۋۇتىنىڭ ھەر بىر ئۆلچەش ئەسۋابىدا ساقلانغان تاشلار ماسلاشمايدۇ ، بەزى ئېقىپ كېتىش ۋە باشقا ماتېرىياللار ۋاقتىدا ئۆلچەشكە ئامالسىز قالىدۇ ، ئارىلاش سىلىندىر بىكار بولىدۇ. ، مەھسۇلاتنىڭ ئازىيىشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ.
(2) قۇم ۋە تاشنىڭ دەرىجىسى لاياقەتسىز.
قۇم ۋە تاشنىڭ ھەر بىر ئۆلچىمىنىڭ دەرىجىگە ئايرىش دائىرىسى بار. ئەگەر يەم - خەشەكنى كونترول قىلىش قاتتىق بولمىسا ھەمدە دەرىجىگە ئايرىش دائىرىسىدىن ئېشىپ كەتسە ، زور مىقداردىكى «تاشلاندۇق» ئىشلەپچىقىرىلىدۇ ، ئۆلچەش ساندۇقى ۋاقتىدا ئۆلچەشكە بولمايدۇ. ئۇ تۆۋەن مەھسۇلاتنى كەلتۈرۈپ چىقىرىپلا قالماي ، يەنە نۇرغۇن خام ئەشيانى ئىسراپ قىلىدۇ.
(3) قۇم ۋە تاشنىڭ سۇ تەركىبى بەك يۇقىرى.
ئاسفالت ئارىلاشتۇرۇش پونكىتىنىڭ قۇرۇتۇش دۇمبىقىنىڭ ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارى ماس ھالدا ئۈسكۈنە ئەندىزىسىگە ماس كېلىدۇ. قۇم ۋە تاشتىكى سۇ مىقدارى بەك يۇقىرى بولۇپ كەتسە ، قۇرۇتۇش ئىقتىدارى تۆۋەنلەيدۇ ، ئۆلچەش ساندۇقىغا تەمىنلەنگەن قۇم ۋە تاشنىڭ مىقدارى ھەر بىر ئورۇننىڭ بەلگىلەنگەن تېمپېراتۇرىغا يېتىدۇ. بۇ ئىشلەپچىقىرىشنى ئازايتىدۇ.
(4) يېقىلغۇنىڭ كۆيۈش قىممىتى تۆۋەن. ئاسفالت ئۆسۈملۈكلەردە ئىشلىتىلىدىغان يېقىلغۇ مايغا بەلگىلىك تەلەپ بار. ئادەتتە دىزېل ، ئېغىر دىزېل ياكى ئېغىر ماي كۆيۈپ كېتىدۇ. قۇرۇلۇش جەريانىدا ، ئەرزان بولۇش ئۈچۈن ، ئارىلاش ماي بەزىدە كۆيۈپ كېتىدۇ. بۇ خىل ماينىڭ كۆيۈش قىممىتى تۆۋەن ، ئىسسىقلىقى تۆۋەن بولۇپ ، قۇرۇتۇش تۇڭىنىڭ ئىسسىنىش ئىقتىدارىغا ئېغىر تەسىر كۆرسىتىدۇ. .
(5) ئۈسكۈنىلەرنىڭ مەشغۇلات پارامېتىرلىرى مۇۋاپىق تەڭشەلمىگەن.
ئاساسلىقى قۇرۇق ئارىلاشتۇرۇش ۋە ھۆل ئارىلاشتۇرۇشنىڭ مۇۋاپىق بولماسلىقى ۋە چېلەك ئىشىكىنىڭ ئېچىلىش ۋە يېپىلىش ۋاقتىنى نامۇۋاپىق تەڭشەشتە ئىپادىلىنىدۇ. نورمال ئەھۋال ئاستىدا ، ھەر بىر ئارىلاشما ئىشلەپچىقىرىش دەۋرى 45 سېكۇنت بولۇپ ، پەقەت ئۈسكۈنىلەرنىڭ باھالانغان ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارىغا يېتىدۇ. 2000 تىپلىق ئۈسكۈنىلەرنى مىسالغا ئالساق ، قوزغىتىش دەۋرى 45s ، سائەتلىك چىقىرىش Q = 2 × 3600 / 45 = 160t / h ، قوزغىتىش دەۋرى ۋاقتى 50 ، سائەتلىك چىقىرىش Q = 2 × 3600 / 50 = 144t / h (ئەسكەرتىش: 2000 تىپلىق ئارىلاشما ئۈسكۈنىلەرنىڭ باھا سىغىمى 160t / h). بۇنىڭ ئۈچۈن سۈپەتكە كاپالەتلىك قىلىش بىلەن بىرگە ئارىلاش دەۋرىيلىك ۋاقتىنى ئىمكانقەدەر قىسقارتىشنى تەلەپ قىلىدۇ.

2. ئاسفالت بېتوننىڭ قويۇپ بېرىش تېمپېراتۇرىسى تۇراقسىز
ئاسفالت بېتون ئىشلەپچىقىرىش جەريانىدا ، تېمپېراتۇرىغا قاتتىق تەلەپ قويۇلغان. ئەگەر تېمپېراتۇرا بەك يۇقىرى بولۇپ كەتسە ، ئاسفالت ئاسانلا «كۆيۈپ كېتىدۇ» ، ئادەتتە «چاپلاق» دەپ ئاتىلىدۇ ، ئۇنىڭ قىممىتى يوق ، چوقۇم تاشلاش كېرەك. ئەگەر تېمپېراتۇرا بەك تۆۋەن بولسا ، ئاسفالت قۇم ۋە شېغىلغا تەكشى چاپلىشىدۇ ، ئادەتتە «ئاق ماتېرىيال» دەپ ئاتىلىدۇ. «چاپلاش» ۋە «ئاق ماتېرىيال» نىڭ زىيىنى كىشىنى ھەيران قالدۇرىدۇ ، ھەر توننا ماتېرىيالنىڭ تەننەرخى ئادەتتە 250 يۈەن ئەتراپىدا. ئەگەر ئاسفالت بېتون ئىشلەپچىقىرىش ئورنى نەق مەيداندىكى ئەخلەتلەرنى تاشلىۋەتسە ، ئۇنىڭ باشقۇرۇش ۋە مەشغۇلات سەۋىيىسىنىڭ تۆۋەنلىكىنى ئەكس ئەتتۈرىدۇ. بۇ خىل مەغلۇبىيەتنىڭ ئىككى سەۋەبى بار:
(1) ئاسفالت قىزىتىش تېمپېراتۇرىسىنى كونترول قىلىش توغرا ئەمەس. ئەگەر تېمپېراتۇرا بەك يۇقىرى بولسا ، «چاپلاش» ھاسىل بولىدۇ ئەگەر تېمپېراتۇرا بەك تۆۋەن بولسا ، «ئاق ماتېرىيال» ئىشلەپچىقىرىلىدۇ.
(2) قۇم ۋە شېغىل ماتېرىياللارنىڭ ئىسسىنىش تېمپېراتۇرىسىنى كونترول قىلىش توغرا ئەمەس. كۆيدۈرگۈچى يالقۇننىڭ چوڭ-كىچىكلىكىنى مۇۋاپىق تەڭشەش ، جىددى قۇتقۇزۇش ماشىنىسىنىڭ مەغلۇب بولۇشى ، قۇم ۋە شېغىلدىكى نەملىكنىڭ ئۆزگىرىشى ، سوغۇق ماتېرىيال ساندۇقىدا ماتېرىيال كەمچىل بولۇش قاتارلىقلار ئاسانلا ئىسراپچىلىقنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ. بۇنىڭ ئۈچۈن ئەستايىدىل كۆزىتىش ، دائىم ئۆلچەش ۋە ئىشلەپچىقىرىش جەريانىدا يۇقىرى سۈپەتلىك مەسئۇلىيەت تۇيغۇسى تەلەپ قىلىنىدۇ.

3. ماي-تاش نىسبىتى تۇراقسىز
چاق تاشنىڭ نىسبىتى ئاسفالت سۈپىتىنىڭ ئاسفالت بېتوندىكى قۇم قاتارلىق تولدۇرغۇچىلارنىڭ سۈپىتى بىلەن بولغان نىسبىتىنى كۆرسىتىدۇ. ئۇ ئاسفالت بېتوننىڭ سۈپىتىنى كونترول قىلىشنىڭ مۇھىم كۆرسەتكۈچى. ئەگەر ماي-تاش نىسبىتى بەك چوڭ بولسا ، ئاسفالت ۋە دومىلاپ بولغاندىن كېيىن يول يۈزىدە «ماي تورت» پەيدا بولىدۇ. ئەگەر ماي-تاش نىسبىتى بەك كىچىك بولسا ، بېتون ماتېرىياللار ئۆزگىرىپ ، دومىلاپ بولغاندىن كېيىن بېتون شەكىللەنمەيدۇ. بۇلارنىڭ ھەممىسى ئېغىر سۈپەتلىك ھادىسىلەر. ئاساسلىق سەۋەبى:
(1) قۇم ۋە تاشلاردىكى تۇپراق ۋە چاڭ - توزانلار ئۆلچەمدىن ئېغىر. گەرچە چاڭ-توزان ئېلىۋېتىلگەن بولسىمۇ ، ئەمما تولدۇرغۇچتىكى لاي تەركىبى بەك چوڭ بولۇپ ، ئاسفالتنىڭ كۆپىنچىسى تولدۇرغۇچ بىلەن بىرلەشتۈرۈلگەن بولۇپ ، ئادەتتە «ماي سۈمۈرۈش» دەپ ئاتىلىدۇ. شېغىل يۈزىگە چاپلانغان ئاسفالت ئاز بولۇپ ، دومىلاش ئارقىلىق ھاسىل قىلىش تەسكە توختايدۇ.
(2) سىستېمىنىڭ مەغلۇبىيىتىنى ئۆلچەش. ئاساسلىق سەۋەبى ئاسفالت ئۆلچەش ئۆلچىمىنىڭ ئۆلچەش سىستېمىسىنىڭ نۆل نۇقتىسى ۋە مىنېرال پاراشوكنىڭ ئېغىرلىقى ئۆلچەمدىن ئېشىپ ، ئۆلچەش خاتالىقىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ. بولۇپمۇ ئاسفالت ئۆلچەش تارازىسىغا نىسبەتەن ، 1 كىلوگىرام خاتالىق ماي-تاش نىسبىتىگە ئېغىر تەسىر كۆرسىتىدۇ. ئىشلەپچىقىرىشتا ، ئۆلچەش سىستېمىسىنى دائىم تەڭشەش كېرەك. ئەمەلىي ئىشلەپچىقىرىشتا ، مىنېرال پاراشوك تەركىبىدىكى بۇلغانمىلار كۆپ بولغاچقا ، مىنېرال پاراشوك ئۆلچەش ساندۇقىنىڭ ئىشىكى دائىم مەھكەم يېپىلمايدۇ ، نەتىجىدە ئېقىپ كېتىش كېلىپ چىقىدۇ ، بۇ ئاسفالت بېتوننىڭ سۈپىتىگە ئېغىر تەسىر كۆرسىتىدۇ.

4. توپا چوڭ بولۇپ ، قۇرۇلۇش مۇھىتىنى بۇلغايدۇ.
قۇرۇلۇش جەريانىدا ، بىر قىسىم ئارىلاشما ئۆسۈملۈكلەر توپا بىلەن تولۇپ ، مۇھىتنى ئېغىر دەرىجىدە بۇلغايدۇ ۋە ئىشچىلارنىڭ سالامەتلىكىگە تەسىر كۆرسىتىدۇ. ئاساسلىق سەۋەبى:
(1) قۇم ۋە تاش ماتېرىياللاردىكى لاي ۋە چاڭ - توزاننىڭ مىقدارى بەك كۆپ بولۇپ ، ئۆلچەمدىن ئېغىر.
(2) ئىككىلەمچى چاڭ-توزان يوقىتىش سىستېمىسى كاشىلا. ئاسفالت ئارىلاش ئۆسۈملۈكلەر ئادەتتە قۇرۇق ئىككىلەمچى خالتا توپا يىغىش ماشىنىسىنى ئىشلىتىدۇ ، بۇلار كىچىك تەر تۆشۈكچىلىرى ، ھاۋا ئۆتكۈزۈشچانلىقى ۋە يۇقىرى تېمپېراتۇرىغا چىداملىق ئالاھىدە ماتېرىياللاردىن ياسالغان. ئۇلار قىممەت ، ئەمما ئۈنۈمى ياخشى بولۇپ ، مۇھىت ئاسراش تەلىپىگە ماسلىشالايدۇ. بۇلغىنىشنىڭ ئاساسلىق سەۋەبى سومكىنىڭ تومۇرنىڭ ھاۋا بېسىمى بەك تۆۋەن ، ياكى بەزى ئورۇنلار پۇل تېجەش ئۈچۈن بۇزۇلغاندىن كېيىن ۋاقتىدا ئالماشتۇرمايدۇ. سومكا بۇزۇلغان ياكى توسۇلۇپ قالغان ، يېقىلغۇنىڭ كۆيۈشى تولۇق ئەمەس ، ھەمدە بۇلغانمىلار سومكىنىڭ يۈزىگە چاپلىنىپ ، توسۇلۇش ۋە قۇرۇتقۇچنىڭ سوغۇق بولۇشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ. توپا ماتېرىيالنىڭ كىرىش ئېغىزىدا ئۇچۇۋاتىدۇ سومكا بۇزۇلغان ياكى ئورنىتىلمىغان ، ئىس-تۈتەك «سېرىق تۈتەك» دەك كۆرۈنىدۇ ، ئەمما ئەمەلىيەتتە توپا.

5. ئاسفالت بېتون ئارىلاش زاۋۇتىنى ئاسراش
قۇرۇلۇش ئورنىدىكى ئاسفالت ئارىلاشتۇرۇش زاۋۇتى مەغلۇبىيەتكە ئاسان ئۇچرايدىغان ئۈسكۈنە. بۇ ئۈسكۈنىلەرنى ئاسراشنى كۈچەيتىش قۇرۇلۇش ئورنىنىڭ بىخەتەر قۇرۇلۇشىغا كاپالەتلىك قىلىش ، ئۈسكۈنىلەرنىڭ مۇكەممەللىكىنى ياخشىلاش ، ئۈسكۈنىلەرنىڭ كاشىلالىرىنى ئازايتىش ۋە كونكرېت سۈپەتكە كاپالەتلىك قىلىشتا مۇھىم رول ئوينايدۇ.
ئادەتتە ، ئارىلاشما زاۋۇتنى ئاسراش باكنى ئاسراش ، كاۋاك سىستېمىسىنى ئاسراش ۋە تەڭشەش ، سەكتە چەكلىمىسىنى تەڭشەش ۋە ئاسراش ، سىم ئارغامچا ۋە تومۇرنى ئاسراش ، كۆتۈرگۈچنى ئاسراش ۋە رېمونت قىلىش دەپ ئايرىلىدۇ. تىرناق ۋە ئىز تىرناق. ساقلاپ تۇرۇڭ. بۇ باك ئاسفالت ئارىلاشتۇرۇش زاۋۇتىنىڭ خىزمەت ئۈسكۈنىسى بولۇپ ، ئېغىر دەرىجىدە ئۇپراشقا ئۇچرايدۇ. ئادەتتە ، ئۇپراش ، تىغ ، ئارىلاش قول ۋە ماتېرىيال ئىشىك تامغىسىنى ئۇپراش ۋە يىرتىلىشقا ئاساسەن دائىم تەڭشەش ۋە ئالماشتۇرۇش كېرەك. ھەر قېتىم بېتون ئارىلاشتۇرۇلغاندىن كېيىن ، باكنى ۋاقتىدا يۇيۇش كېرەك ، باكتىكى قالغان بېتون ۋە ماتېرىيال ئىشىكىگە چاپلانغان بېتوننى چوقۇم پاكىز يۇيۇپ ، باكتىكى بېتوننىڭ مۇستەھكەملىنىشىنىڭ ئالدىنى ئېلىش كېرەك. ماتېرىيال ئىشىكىنى ئېچىش ۋە تاقاشنىڭ جانلىقلىقىنى دائىم تەكشۈرۈپ ، ماتېرىيال ئىشىكىنىڭ قېتىپ قېلىشىنىڭ ئالدىنى ئېلىش كېرەك. قېلىن ماي پومپىسى ھەر قېتىمدا ئىككى قېتىم مەشغۇلات قىلىپ ، باكنىڭ ئوق ئۇچىنى ماي بىلەن تەمىنلەيدۇ ھەمدە توشۇش مېيىنى سىلىقلايدۇ ۋە قۇم ، سۇ قاتارلىقلارنى قويۇپ بېرىدۇ. باكنى ساقلىغاندا ، توك بىلەن تەمىنلەشنى ئۈزۈۋېتىڭ ھەمدە باشقىلارنىڭ ھالىدىن خەۋەر ئېلىڭ. ھادىسە يۈز بېرىشتىن ساقلىنىش. ھەر قېتىم ماشىنىنى قوزغىتىشتىن بۇرۇن باكتا چەتئەل جىسىملىرىنىڭ يوقلۇقىغا كاپالەتلىك قىلىڭ ، ساھىبجامالنى يۈك بىلەن باشلاش قەتئىي مەنئى قىلىنىدۇ.

كاۋچۇك ماتورنى ئاسراش ۋە تەڭشەش: ئاسفالت ئارىلاشتۇرۇش پونكىتىنىڭ كاۋچۇك سىستېمىسىنىڭ تورمۇز سىستېمىسى تولۇق يۈك يۈگۈرگەندە سەكرەش ماشىنىسىنىڭ يولدىكى ھەر قانداق ئورۇندا تۇرۇشىغا كاپالەتلىك قىلالايدۇ. ئارىلاشتۇرۇش مومېنتىنىڭ چوڭ-كىچىكلىكى ماتورنىڭ ئارقا ئورۇندۇقىدىكى چوڭ ياڭاق تەرىپىدىن تەڭشىلىدۇ. قۇلۇپ ياڭاق بىلەن شامالدۇرغۇچ تورمۇزى ئوتتۇرىسىدىكى ئۇلىنىش نەيچىسىنى ئېلىۋېتىڭ ، قۇلۇپ ياڭاقنى مۇۋاپىق ئورۇنغا چېكىندۈرۈڭ ھەمدە روتورنى ئەڭ ئاخىرقى ئورۇنغا ئوقنىڭ ئۇچىغا يۆتكەڭ. ئاندىن شامالدۇرغۇچ تورمۇزنى كەينىگە يۆتكەڭ ، بۇنداق بولغاندا تورمۇز ھالقىسى ئارقا مۇقاۋىنىڭ ئىچكى كونۇس يۈزىگە ماس كېلىدۇ. قۇلۇپلانغان ياڭاقنى شامالدۇرغۇچ تورمۇزنىڭ ئاخىرقى يۈزى بىلەن ئالاقىلاشقۇچە چىڭىتىڭ. ئاندىن ئۇنى بىر ئايلانمىدا ئۇلاپ ، ئۇلاش ئېغىزىنى چىڭىتىڭ. ئەگەر يوپۇقنى كۆتۈرگەندە ياكى تۆۋەنلەتكەندە تورمۇزنىڭ نورمالسىزلىقى بولسا ، ئالدى بىلەن قۇلۇپلانغان ياڭاقنى مۇۋاپىق ئورۇنغا يۆتكەڭ ، ئاندىن سائەتنىڭ ئۇدۇلىدىكى ئالتە تەرەپلىك ئوق ئېغىزى بولتىنى چىڭىتىڭ. كۆتۈرۈش ماتورىنى قوزغاتقاندا توسۇلۇپ قالسا ، ئالدى بىلەن قۇلۇپلانغان ياڭاقنى ئېلىڭ. مۇۋاپىق ئورۇنغا قايتىپ ، ئۇ تەرەپتىكى ئالتە تەرەپلىك ئوق ئېغىزى بولتىنى بوشىتىپ ، تورمۇز ئارىلىقىنى ئۇزارتىپ ، قۇلۇپلانغان ياڭاقنى چىڭىتىڭ. يۈك ساندۇقى ۋە تىرناقنى ئاسراش: يۈك ساندۇقى رېشاتكا بىلەن ئالاقىلاشقان ئۆستەڭنىڭ ئىچى ۋە سىرتىغا دائىم ماي سۈرۈپ ، غالتەكنىڭ يۇقىرى-تۆۋەنگە يۈرۈش قىلىش قارشىلىقىنى تۆۋەنلىتىدۇ. يۈك ساندۇقى ۋە تىرناقنىڭ ئۆزگىرىشىنى ۋاقتىدا بىر تەرەپ قىلىپ ، ھادىسىنىڭ يۈز بېرىشىنىڭ ئالدىنى ئېلىش كېرەك.
سەكتە چەكلىمىسىنى ئاسراش: ئارىلاشتۇرۇش پونكىتىنىڭ چەكلىمىسى چەك چېكى ، يۇقىرى چەك ، تۆۋەن چەك ۋە توك يولى ئۈزۈش دەپ ئايرىلىدۇ. ھەر بىر چەكلىمە ئالماشتۇرغۇچنىڭ سەزگۈرلۈكى ۋە ئىشەنچلىكلىكىنى دائىم ۋە تېزدىن تەكشۈرۈپ ، كونترول توك يولى زاپچاسلىرى ، بوغۇم ۋە سىم يولىنىڭ ياخشى ياكى ئەمەسلىكىنى ، توك يولىنىڭ نورمال ياكى ئەمەسلىكىنى تەكشۈرۈش كېرەك. بۇ ئارىلاشتۇرۇش پونكىتىنىڭ بىخەتەر مەشغۇلات قىلىشىدا ئىنتايىن مۇھىم.
ئاسفالت زاۋۇتىنىڭ سۈپىتىنى كونترول قىلىش ۋە مەسىلىلەرنى بىر تەرەپ قىلىش خىزمىتىنى ياخشى ئىشلەش تۈرنىڭ سۈپىتىگە كاپالەتلىك قىلىپلا قالماي ، تۈر تەننەرخىنى تۆۋەنلىتىپ ، قۇرۇلۇش ئۈنۈمىنى ئۆستۈرۈپ ، ئىجتىمائىي ۋە ئىقتىسادىي ئۈنۈمدىن ھەسسىلەپ ھوسۇل ئالالايدۇ.