ئىستاتىستىكىغا قارىغاندا ، ئېلىمىزدە تاماملانغان ۋە قاتناشقا ئېچىۋېتىلگەن يۇقىرى دەرىجىلىك تاشيوللارنىڭ تەخمىنەن% 80 ى ئاسفالت يول. قانداقلا بولمىسۇن ، ۋاقىتنىڭ تەرەققىي قىلىشىغا ئەگىشىپ ، ئوخشىمىغان كىلىمات ۋە مۇھىت ئامىلىنىڭ تەسىرى ۋە يۇقىرى سىجىللىقتىكى قوزغىتىش يۈكىنىڭ ھەرىكىتىگە ئەگىشىپ ، ئاسفالت يوللار ناچارلىشىدۇ. ئوخشىمىغان دەرىجىدىكى چېكىنىش ياكى بۇزۇلۇش ئەھۋاللىرى كۆرۈلىدۇ ، پىيادىلەر يولىنى ئاسراش ئۈنۈملۈك تېخنىكىلىق ۋاسىتىلەرنى قوللىنىپ ، بۇ ناچارلىشىشنى ئاستىلىتىدۇ ، بۇنداق بولغاندا پىيادىلەر يولى خىزمەت جەريانىدا ياخشى مۇلازىمەت سۈپىتىنى تەمىنلەيدۇ.
ئىگىلىنىشچە ، ئامېرىكىدىكى بىر قىسىم شىركەتلەر ئوخشىمىغان دەرىجىدىكى نەچچە يۈز مىڭ كىلومىتىر يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيولدا ئىز قوغلاپ تەكشۈرۈش ۋە نۇرغۇن رېمونت قىلىش ۋە رېمونت قىلىش ئەمەلىيەت ستاتىستىكىسى ئارقىلىق خۇلاسە چىقارغان: ئالدىنى ئېلىش ئاسراش مەبلىغىگە سالغان ھەر بىر يۈەن ئۈچۈن 3-10 كېيىنكى تۈزىتىش رېمونت مەبلىغىدە يۈەننى تېجەپ قالغىلى بولىدۇ. خۇلاسە. ئامېرىكىدىكى تاشيوللاردىكى ئىستراتېگىيىلىك تەتقىقات پىلانىنىڭ نەتىجىسىمۇ چىقىمغا كىرگۈزۈلدى. ئەگەر پۈتۈن ئاسفالت ھايات دەۋرىدە ئالدىنى ئېلىش ئاسراش 3-4 قېتىم ئېلىپ بېرىلسا ، كېيىنكى ئاسراش خىراجىتىنىڭ% 45-% 50 نى تېجەپ قالغىلى بولىدۇ. مەملىكىتىمىزدە بىز ئىزچىل «قۇرۇلۇش ۋە ئاسراشقا سەل قاراش» نى تەكىتلەپ كېلىۋاتىمىز ، بۇ زور دەرىجىدە يول يۈزىگە نۇرغۇن بالدۇر زىيان ئېلىپ كېلىپ ، لايىھە تەلەپ قىلغان مۇلازىمەت سەۋىيىسىنى قاندۇرالمىدى ، قاتناش مەشغۇلاتى يول ئىشلىتىش تەننەرخى ، ھەمدە ناچار ئىجتىمائىي تەسىر پەيدا قىلىدۇ. شۇڭلاشقا ، مۇناسىۋەتلىك تاشيول باشقۇرۇش تارماقلىرى چوقۇم تاشيولنى ئاسراشقا ئەھمىيەت بېرىشى ، يول يۈزىدىكى ھەر خىل كېسەللىكلەرنىڭ ئالدىنى ئېلىشى ۋە ئازايتىشى ، يول يۈزىمىزنىڭ مۇلازىمەت سۈپىتىنىڭ ياخشى بولۇشىغا كاپالەتلىك قىلىشى كېرەك.
