يېقىنقى يىللاردىن بۇيان ، مىكرو يۈزلىنىش ئالدىنى ئېلىش ئاسراش جەريانى سۈپىتىدە كەڭ كۆلەمدە ئىشلىتىلدى. مىكرو دولقۇن تېخنىكىسىنىڭ تەرەققىياتى تاكى بۈگۈنگە قەدەر ئاساسەن تۆۋەندىكى باسقۇچلارنى باشتىن كەچۈردى.
بىرىنچى باسقۇچ: ئاستا يېرىلىش ۋە ئاستا تەڭشەش پاتقاق تامغىسى. سەككىزىنچى بەش يىللىق پىلان جەريانىدا ، ۋەتىنىمدە ئىشلەپچىقىرىلغان ئاسفالت ئېمۇلسىيىلەشتۈرۈش تېخنىكىسى ئۆلچەمگە يەتمىدى ، لىگېن ئامىننى ئاساس قىلغان ئاستا يېرىلىدىغان ئېمۇلسىيىلەشتۈرگۈچ ئىشلىتىلدى. ئىشلەپچىقىرىلغان ئېمۇلسىيىلەنگەن ئاسفالت ئېمۇلسىيىلىك ئاسفالتنىڭ ئاستا يېرىلىش ۋە ئاستا تەڭشىلىش تىپىدىكى تىپ ، شۇڭا پاتقاق تامغىسى بېسىلغاندىن كېيىن قاتناشنى ئېچىشقا ئۇزۇن ۋاقىت كېتىدۇ ، قۇرۇلۇشتىن كېيىنكى ئۈنۈمى ئىنتايىن ناچار. بۇ باسقۇچ تەخمىنەن 1985-يىلدىن 1993-يىلغىچە.
ئىككىنچى باسقۇچ: تاشيول كەسپىدىكى ئاساسلىق ئۇنىۋېرسىتېتلار ۋە ئىلمىي تەتقىقات ئورۇنلىرىنىڭ ئۈزلۈكسىز تەتقىقاتى بىلەن ، ئېمۇلسىيىلەشتۈرگۈچنىڭ ئىقتىدارى ياخشىلاندى ، ئاستا يېرىلىش ۋە تېز ئورۇنلاشتۇرۇلغان ئاسفالت ئېمۇلسىيىلەشتۈرۈش پەيدا بولۇشقا باشلىدى ، ئاساسلىقى ئانونىك سۇلفات ئېمۇلسىيىلەشتۈرگۈچ. ئۇ: ئاستا يېرىلىش ۋە تېز تەڭشەش پاتقاق تامغىسى دەپ ئاتىلىدۇ. بۇ ۋاقىت تەخمىنەن 1994-يىلدىن 1998-يىلغىچە.

ئۈچىنچى باسقۇچ: گەرچە ئېمۇلسىيىلەشتۈرگۈچنىڭ ئىقتىدارى ياخشىلانغان بولسىمۇ ، ئەمما پاتقاق تامغىسى يەنىلا ھەر خىل يول شارائىتىغا ماس كېلەلمەيدۇ ، ئاسفالت قالدۇقلىرىنىڭ ئىقتىدار كۆرسەتكۈچىگە تېخىمۇ يۇقىرى تەلەپ قويۇلدى ، شۇڭا ئۆزگەرتىلگەن پاتقاق تامغىسى ئۇقۇمى بارلىققا كەلدى. ئېمۇلسىيىلىك ئاسفالتقا ستېرېن-بۇتادىئېن كېچىكىشى ياكى خلوروپرېن كېچىكىشى قوشۇلغان. بۇ ۋاقىتتا مىنېرال ماتېرىياللارغا تېخىمۇ يۇقىرى تەلەپ قويۇلمايدۇ. بۇ باسقۇچ تەخمىنەن 1999-يىلدىن 2003-يىلغىچە داۋاملىشىدۇ.
تۆتىنچى باسقۇچ: مىكرو يۈزىنىڭ پەيدا بولۇشى. AkzoNobel ۋە Medvec قاتارلىق چەتئەل شىركەتلىرى جۇڭگو بازىرىغا كىرگەندىن كېيىن ، ئۇلارنىڭ پاتقاق تامغىسىدا ئىشلىتىلگەن مىنېرال ماتېرىياللار ۋە ئېمۇلسىيىلەنگەن ئاسفالتقا بولغان تەلىپى پاتقاق تامغا ئوخشىمايدۇ. ئۇ يەنە خام ئەشيا تاللاشقا تېخىمۇ يۇقىرى تەلەپ قويىدۇ. باسالت مىنېرال ماتېرىيال سۈپىتىدە تاللىنىدۇ ، تېخىمۇ يۇقىرى قۇمغا تەڭ تەلەپ ، ئۆزگەرتىلگەن ئېمۇلسىيىلىك ئاسفالت ۋە باشقا ئەھۋاللار مىكرو يۈزلىنىش دەپ ئاتىلىدۇ. ۋاقىت 2004-يىلدىن ھازىرغىچە.
يېقىنقى يىللاردىن بۇيان ، شاۋقۇننى پەسەيتىدىغان مىكرو يۈزى مىكرو دولقۇنلۇق ئاۋازنىڭ شاۋقۇن مەسىلىسىنى ھەل قىلىدىغاندەك قىلاتتى ، ئەمما قوللىنىشچانلىقى كۆپ ئەمەس ، ئۈنۈمى كىشىنى رازى قىلمايدۇ. ئارىلاشما ماددىلارنىڭ جىددىيلىشىش ۋە قىرقىش كۆرسەتكۈچىنى ياخشىلاش ئۈچۈن ، تالالىق مىكرو يۈزى پەيدا بولدى. ئەسلى يول يۈزىنىڭ ماينىڭ خورىشى ۋە ئارىلاشما ماددىلار بىلەن ئەسلىدىكى يول يۈزىنىڭ يېپىشقاقلىقى مەسىلىسىنى ھەل قىلىش ئۈچۈن ، يېپىشقاقلىق قوشۇلغان تالا مىكرو يۈزى بارلىققا كەلدى.
2020-يىلىنىڭ ئاخىرىغىچە ، پۈتۈن مەملىكەتتە ئىشلەۋاتقان تاشيوللارنىڭ ئومۇمىي مۇساپىسى 5 مىليون 1981 مىڭ كىلومېتىرغا يەتتى ، بۇنىڭ ئىچىدە 161 مىڭ كىلومېتىر تېز سۈرئەتلىك تاشيولدا قاتناشقا بولىدۇ. ئاسفالت يول ياساش ئۈچۈن تەخمىنەن بەش خىل ئالدىنى ئېلىش ئاسراش چارىسى بار:
1. ئۇلار تۇمان پېچەتلەش قەۋىتى سىستېمىسى: تۇمان پېچەتلەش قەۋىتى ، قۇم پېچەتلەش قەۋىتى ۋە قۇم بار تۇمان پېچەتلەش قەۋىتى
2. شېغىل پېچەتلەش سىستېمىسى: ئېمۇلسىيىلىك ئاسفالت شېغىل پېچەتلەش قەۋىتى ، ئىسسىق ئاسفالت شېغىل پېچەتلەش قەۋىتى ، ئۆزگەرتىلگەن ئاسفالت شېغىل پېچەتلەش قەۋىتى ، كاۋچۇك ئاسفالت شېغىل پېچەتلەش قەۋىتى ، تالا شېغىل پېچەتلەش قەۋىتى ، ئىنچىكە يۈزى
3. پاتقاق پېچەتلەش سىستېمىسى: پاتقاق پېچەتلەش ، ئۆزگەرتىلگەن پاتقاق پېچەتلەش
4. مىكرو يۈزلىنىش سىستېمىسى: مىكرو يۈزى ، تالالىق مىكرو يۈزى ۋە يېپىشقاق تالالىق مىكرو يۈزى ؛
5. قىزىق ياتقۇزۇش سىستېمىسى: نېپىز قەۋەت ياپقۇچ ، NovaChip دەرىجىدىن تاشقىرى نېپىز بولغان قەۋەت.
بۇنىڭ ئىچىدە مىكرو يۈزى كەڭ كۆلەمدە ئىشلىتىلىدۇ. ئۇنىڭ ئارتۇقچىلىقى شۇكى ، ئۇنىڭ ئاسراش تەننەرخى تۆۋەن بولۇپلا قالماي ، قۇرۇلۇش ۋاقتى قىسقا ۋە ياخشى داۋالاش ئۈنۈمىمۇ بار. ئۇ يولنىڭ تېيىلىشقا قارشى تۇرۇش ئىقتىدارىنى يۇقىرى كۆتۈرەلەيدۇ ، سۇنىڭ سىڭىپ كىرىشىنىڭ ئالدىنى ئالىدۇ ، يولنىڭ تاشقى كۆرۈنۈشى ۋە راۋانلىقىنى ئۆستۈرۈپ ، يولنىڭ يۈك كۆتۈرۈش ئىقتىدارىنى ئاشۇرالايدۇ. ئۇ پىيادىلەر يولىنىڭ قېرىشىنىڭ ئالدىنى ئېلىش ۋە پىيادىلەر يولىنىڭ خىزمەت ۋاقتىنى ئۇزارتىشتا نۇرغۇن كۆرۈنەرلىك ئەۋزەللىككە ئىگە. بۇ ئاسراش ئۇسۇلى ياۋروپا ، ئامېرىكا قاتارلىق تەرەققىي تاپقان دۆلەتلەردە شۇنداقلا جۇڭگودا كەڭ قوللىنىلىدۇ.