Основний шар асфальтобетонного покриття поділяється на напівжорсткий і жорсткий. Оскільки базовий шар і поверхневий шар є матеріалами з різними властивостями, хороше зчеплення та безперервність між ними є основними вимогами до цього типу дорожнього покриття. Крім того, коли поверхневий шар асфальту просочується водою, більша частина води буде зосереджена на стику між поверхневим шаром і основним шаром, спричиняючи пошкодження асфальтового покриття, такі як шлам, рихлість і вибоїни. Таким чином, додавання нижнього ущільнюючого шару поверх напівжорсткого або жорсткого основного шару відіграватиме важливу роль у підвищенні міцності, стабільності та гідроізоляційних можливостей структурного шару дорожнього покриття. Найбільш поширеним є використання технології синхронного ущільнення асфальтового гравію.

Нижній герметизуючий шар
Міжшарове з'єднання
Існують очевидні відмінності між поверхневим шаром асфальту та напівжорстким або жорстким основним шаром з точки зору структури, складу матеріалів, технології будівництва та часу. Між поверхневим шаром і базовим шаром об’єктивно утворюється поверхня ковзання. Після додавання нижнього герметизуючого шару поверхневий шар і базовий шар можна ефективно з’єднати в одне ціле.

Перенести навантаження
Поверхневий шар асфальту та напівжорсткий або жорсткий базовий шар відіграють різні ролі в структурній системі дорожнього покриття. Поверхневий шар асфальту в основному відіграє роль протиковзкого, водонепроникного, протишумного, протизсувного ковзання та тріщин, а також передає навантаження на основний шар. Щоб досягти мети передачі навантаження, між поверхневим шаром і базовим шаром повинна бути сильна безперервність. Цієї безперервності можна досягти завдяки функції нижнього герметизуючого шару (адгезивний шар, проникний шар).

Поліпшити міцність дороги
Модулі пружності шару асфальтової поверхні та напівтвердого або жорсткого основного шару різні. Коли вони об’єднані разом і піддаються навантаженню, режими дифузії напружень кожного шару відрізняються, і деформація також різна. Під дією вертикального навантаження та бічної сили удару транспортного засобу поверхневий шар матиме тенденцію зміщення відносно базового шару. Якщо внутрішнє тертя та сила зв’язку самого поверхневого шару, а також напруга згинання та розтягування в нижній частині поверхневого шару не можуть протистояти цій змінній напрузі, поверхневий шар постраждає від проштовхування, колійності та навіть ослаблення та відшарування. Тому для запобігання цьому переміщенню між шарами необхідно застосувати додаткову силу. Після додавання нижнього герметизуючого шару сила тертя та зв’язування для запобігання руху збільшуються між шарами, які можуть виконувати задачі зв’язування та переходу між жорсткістю та м’якістю, щоб поверхневий шар, базовий шар, шар подушки та ґрунтова основа могли протистояти навантаження разом. З метою досягнення мети підвищення загальної міцності дорожнього покриття.

Водонепроникний і непроникний
У багатошаровій структурі асфальтобетонного покриття автомобільних доріг хоча б один шар повинен бути щільною асфальтобетонною сумішшю I типу. Його призначення – підвищити щільність поверхневого шару та запобігти розмиванню поверхневими водами та пошкодженню тротуару та основи тротуару. Але одного цього недостатньо, тому що крім конструктивних факторів, на конструкцію асфальтобетону також впливає багато факторів, таких як якість асфальту, властивості каменю, специфікації каменю та його пропорції, співвідношення масляного каменю, обладнання для змішування та укладання, температура прокатки. , час прокатки тощо Вплив. Поверхневий шар, який повинен мати добру щільність і майже нульову водопроникність, часто має високу водопроникність через те, що певна ланка не знаходиться на своєму місці, що впливає на здатність асфальтового покриття проти просочування. Це навіть впливає на стійкість самого асфальтового покриття, основного шару та ґрунтової основи. Таким чином, «Технічні умови для будівництва асфальтобетонного покриття автомобільних доріг» чітко вказують, що, якщо воно розташоване в дощовій місцевості, а поверхневий шар асфальту має великі щілини та значне просочування води, нижній ущільнювальний шар слід укласти під шаром асфальтового покриття.

План будівництва нижнього ущільнювального шару
Принцип роботи синхронного ущільнення гравію полягає у використанні спеціального будівельного обладнання, синхронної машини для ущільнення гравію, для розпилення високотемпературного асфальту та чистого, сухого та однорідного каміння на дорожній поверхні майже одночасно, гарантуючи, що асфальт і камінь розпилюються на поверхню дороги. дорожнє покриття за короткий час. Завершіть поєднання і постійно посилюйте міцність під дією зовнішнього навантаження.
Для одночасного ущільнення асфальтового гравію можна використовувати різні види асфальтових в’яжучих речовин: розм’якшений чистий асфальт, полімерний модифікований асфальт SBS, емульгований асфальт, модифікований полімером емульгований асфальт, розбавлений асфальт тощо. На даний момент найбільш широко використовуваним процесом у Китаї є нагрійте звичайний гарячий асфальт до 140°C або нагрійте модифікований SBS асфальт до 170°C. Використовуйте вантажівку для розкидання асфальту, щоб рівномірно розпилити асфальт на поверхню твердого або напівтвердого базового шару, а потім рівномірно розподілити заповнювач. Заповнювач виготовляється з вапнякового гравію з розміром частинок 13,2~19 мм. Він повинен бути чистим, сухим, не обвітреним, без сторонніх домішок і мати гарну форму частинок. Кількість гравію повинна складати від 60% до 70% від повної площі вимощення.
Дозування асфальту та заповнювачів контролюється відповідно до максимальної кількості 1200 кг·км-2 та 9 м3·км-2 відповідно. Будівництво за цим планом вимагає високої точності в обсязі розсипу асфальту та щебеню, тому для будівництва необхідно використовувати вантажівку з синхронним ущільненням асфальтового гравію. На верхню поверхню цементно-стабілізованої гравійної основи, яка була розпорошена, покладіть гарячий асфальт або модифікований SBS асфальт у кількості приблизно 1,2~2,0 кг·км-2, а потім рівномірно розкладіть шар гравію з однієї частинки. розмір зверху. Розмір гравію та розмір частинок гравію повинен відповідати розміру частинок асфальтобетону, укладеного на водонепроникний шар. Площа його розповсюдження становить від 60% до 70% повного тротуару, а потім гумовий ролик шини використовується для стабілізації тиску 1-2 рази для формування. Метою розсипання гравію одного розміру є захист водонепроникного шару від пошкодження шинами будівельних транспортних засобів, таких як вантажівки та асфальтоукладальники під час будівельного процесу, а також запобігання плавленню модифікованого асфальту під впливом високотемпературного клімату. і гаряча асфальтобетонна суміш. Колесо застрягне і вплине на конструкцію.
Теоретично гравій не контактує один з одним. Під час укладання асфальтобетонної суміші високотемпературна суміш потраплятиме в щілини між гравієм, викликаючи плавлення модифікованої асфальтової мембрани під дією тепла. Після розкочування та ущільнення білий гравій перетворюється на асфальтовий гравій, який вкладається в нижню частину структурного шару асфальту, щоб утворити єдине ціле, і на дні структурного шару утворюється «багатий нафтою шар» приблизно 1,5 см, який може ефективно діють як водонепроникний шар.