[1] Поширені захворювання асфальтового покриття
Існує дев’ять типів раннього пошкодження асфальтового покриття: колії, тріщини та вибоїни. Ці захворювання є найпоширенішими та серйозними, і є однією із поширених проблем якості проектів автомобільних доріг.
1.1 Рут
Колії – це поздовжні канавки у формі стрічки, які утворюються вздовж колій на поверхні дороги, глибиною більше 1,5 см. Колія – це смугоподібна борозна, утворена накопиченням постійних деформацій на поверхні дороги під дією повторюваних навантажень від руху. Колійність знижує рівність дорожнього покриття. Коли колії досягають певної глибини, через накопичення води в коліях автомобілі, швидше за все, будуть ковзати та спричиняти дорожньо-транспортні пригоди. Колійність в основному викликана непродуманою конструкцією і серйозним перевантаженням транспортних засобів.
1.2 Тріщини
Розрізняють три основні форми тріщин: поздовжні тріщини, поперечні тріщини та мережеві тріщини. На асфальтобетонному покритті виникають тріщини, що спричиняє просочування води та пошкодження поверхневого шару та основного шару.
1.3 Яма і паз
Вибоїни — поширена рання хвороба асфальтового покриття, яка означає пошкодження тротуару на вибоїни глибиною понад 2 см і площею понад 0,04 м². Вибоїни утворюються в основному під час ремонту транспортного засобу або потрапляння автомобільного мастила на дорожнє покриття. Через забруднення асфальтобетонна суміш розпушується, а вибоїни поступово утворюються під час їзди та кочення.
1.4 Пілінг
Відшаровування асфальтобетонного покриття – це пошарове відшаровування поверхні дорожнього покриття площею понад 0,1 кв. Основною причиною відшаровування асфальтового покриття є пошкодження водою.
1,5 вільний
Рихлість асфальтобетонного покриття означає втрату зв'язуючої сили в'яжучого тротуару та розпушення заповнювачів площею понад 0,1 квадратного метра.

[2] Заходи з утримання поширених захворювань асфальтового покриття
Для захворювань, які виникають на ранній стадії асфальтового покриття, ми повинні вчасно виконувати ремонтні роботи, щоб мінімізувати вплив захворювання на безпеку руху асфальтового покриття.
2.1 Ремонт колій
Основними способами ремонту асфальтних колій є:
2.1.1 Якщо внаслідок руху транспортних засобів смуга має колійність. Колійні поверхні слід видалити шляхом різання або фрезерування, а потім асфальтне покриття слід оновити. Потім використовуйте суміш гравію з асфальтової мастики (SMA) або модифіковану суміш асфальту SBS, або суміш модифікованого поліетилену для ремонту колій.
2.1.2 Якщо дорожнє покриття зсувається вбік і утворює бічні гофровані колії, якщо воно стабілізувалося, виступаючі частини можна зрізати, а частини жолоби можна посипати або пофарбувати зв’язаним асфальтом і залити асфальтобетонною сумішшю, вирівняти і ущільнений.
2.1.3 Якщо утворення колії спричинене частковим осіданням основного шару внаслідок недостатньої міцності та поганої водостійкості основного шару, його слід спочатку обробити. Повністю видаліть поверхневий шар і базовий шар
2.2 Ремонт тріщин
Після появи тріщин на асфальтобетонному покритті, якщо всі або більшість дрібних тріщин можна залікувати під час сезону високих температур, лікування не потрібно. Якщо є незначні тріщини, які неможливо залікувати під час високотемпературного сезону, їх необхідно вчасно відремонтувати, щоб контролювати подальше розширення тріщин, запобігти ранньому пошкодженню тротуару та підвищити ефективність використання автомагістралі. Подібним чином, при ремонті тріщин в асфальтобетонному покритті необхідно дотримуватися суворих технологічних операцій і вимог специфікацій.
2.2.1 Спосіб ремонту маслозаправки. Взимку очистіть вертикальні та горизонтальні тріщини, за допомогою скрапленого газу розігрійте стінки тріщин до в’язкого стану, потім розбризкуйте тріщини асфальтом або асфальтним розчином (емульгований асфальт слід розпилювати в сезони з низькою температурою та вологістю), а потім розсипайте. Рівномірно захистіть його шаром сухої чистої кам’яної крихти або крупнозернистого піску від 2 до 5 мм, а нарешті використовуйте легкий валик для подрібнення мінеральних матеріалів. Якщо це невелика тріщина, то її слід заздалегідь розширити дисковою фрезою, а потім обробити за вищеописаним способом, а вздовж тріщини нанести невелику кількість асфальту невеликої консистенції.
2.2.2 Ремонт потрісканого асфальтового покриття. Під час будівництва спочатку вирубайте старі тріщини, щоб сформувати V-подібний паз; потім скористайтеся повітряним компресором, щоб видути незакріплені частини, пил та інше сміття в V-подібній канавці та навколо неї, а потім за допомогою екструзійного пістолета змішайте рівномірну суміш. Ремонтний матеріал заливається в тріщину, щоб заповнити її. Після застигання ремонтного матеріалу приблизно через добу його відкриють для руху. Крім того, якщо є серйозні тріщини через недостатню міцність ґрунтової основи або основного шару або шламу дорожнього полотна, спочатку слід обробити основний шар, а потім поверхневий шар.
2.3 Догляд за ямами
2.3.1 Спосіб догляду, коли основний шар дорожнього покриття неушкоджений і тільки поверхневий шар має вибоїни. Відповідно до принципу «ремонт круглої ями і квадрата», намалюйте контур ямкового ремонту паралельно або перпендикулярно центральній лінії дороги. Виконувати відповідно до прямокутника або квадрата. Зріжте вибоїну до стійкої частини. Використовуйте повітряний компресор, щоб очистити дно канавки та канавки. Очистіть пил і незакріплені частини стіни, а потім розпиліть тонкий шар скріпленого асфальту на чисте дно резервуара; потім стінка резервуара заповнюється приготовленою асфальтобетонною сумішшю. Потім прокочують його ручним катком, стежачи за тим, щоб сила ущільнення діяла безпосередньо на асфальтобетонну суміш. При такому способі не буде виникати тріщин, тріщин і т.д.
2.3.1 Ремонт гарячим способом. Автомобілем для гарячого ремонту дорожнього полотна в ямі прогрівають нагрівальною плитою, розпушують нагрітий і розм’якшений шар дорожнього одягу, розпилюють емульгований асфальт, додають нову асфальтобетонну суміш, розмішують і укладають, ущільнюють дорожнім катком.
2.3.3 Якщо внаслідок недостатньої локальної міцності пошкоджено шар основи та утворюються ямки, поверхневий шар і шар основи слід повністю розкопати.
2.4 Ремонт пілінгу
2.4.1 Через погане зчеплення між поверхневим шаром асфальту та верхнім ущільнювальним шаром або через відшарування, спричинене поганим початковим обслуговуванням, відшаровані та ослаблені частини слід видалити, а потім переробити верхній ущільнювальний шар. Кількість асфальту, що використовується в герметизуючому шарі, повинна бути, а специфікації розміру частинок мінеральних матеріалів повинні залежати від товщини герметизуючого шару.
2.4.2 Якщо відшарування відбувається між шарами асфальтового покриття, слід видалити відшарування та незакріплені частини, нижню асфальтову поверхню пофарбувати зв’язаним асфальтом, а асфальтовий шар переробити.
2.4.3 Якщо відшарування відбувається через погане зчеплення між поверхневим шаром і базовим шаром, слід спочатку видалити відшарування та пухкий поверхневий шар і проаналізувати причину поганого зчеплення.
2.5 Неналежне обслуговування
2.5.1 Якщо є невеликі ямки через втрату герметизуючого матеріалу, коли поверхневий шар асфальту не виснажений маслом, відповідний герметизуючий матеріал можна посипати в сезони високої температури та рівномірно змести віником, щоб заповнити проміжки в камені з герметизуючим матеріалом.
2.5.2 Для великих площ рябих ділянок розпиліть асфальт більшої консистенції та посипте герметичні матеріали відповідного розміру. Ущільнювальний матеріал у середині рябини має бути трохи товщим, а навколишній контакт із оригінальним дорожнім покриттям має бути трохи тоншим і мати акуратну форму. І розкачати у формі.
2.5.3 Рихле покриття дороги через погане зчеплення асфальту з кислим каменем. Всі незакріплені частини необхідно викопати, а потім переробити поверхневий шар. Під час відновлення поверхонь мінеральних матеріалів не можна використовувати кислі камені.