Профілактичне обслуговування може запобігти захворюванням тротуарів і стало дуже важливим аспектом утримання доріг. Це уповільнює погіршення характеристик дорожнього покриття, подовжує термін його служби, покращує експлуатаційну ефективність покриття, економить кошти на технічне обслуговування та ремонт. Зазвичай використовується для ситуацій, які ще не відбулися. Пошкоджене або незначне пошкодження тротуару.
З точки зору профілактичного обслуговування асфальтобетонного покриття, порівняно з іншими технологіями, технологія синхронної гравійної герметизації не висуває підвищених вимог до умов будівництва. Однак, щоб покращити продуктивність технічного обслуговування, необхідно повністю використовувати переваги цієї нової технології. Переваги все ж вимагають певних умов. Перш за все, необхідно провести діагностику пошкоджень дорожнього покриття та з’ясувати ключові моменти, які будуть ремонтуватися; повністю враховувати стандарти якості асфальтового в’яжучого та заповнювача, такі як його змочуваність, адгезія, зносостійкість, стійкість до тиску тощо; Виконувати роботи з укладання дорожнього покриття в межах, передбачених технічним завданням; правильно і розумно вибирати матеріали, визначати класифікацію та правильно експлуатувати обладнання для тротуарного покриття. Технологія будівництва синхронної гравійної герметизації:

(1) Зазвичай використовувані структури: зазвичай використовуються структури з переривчастою градацією, і існують суворі вимоги до діапазону розміру частинок каменю, який використовується для гравійного ущільнення, тобто ідеальним є каміння однакового розміру частинок. Враховуючи складність обробки каменю та різні вимоги до протиковзких характеристик дорожнього покриття, існує п’ять класів, у тому числі від 2 до 4 мм, від 4 до 6 мм, від 6 до 10 мм, від 8 до 12 мм і від 10 до 14 мм. Найчастіше використовується діапазон розміру частинок від 4 до 6 мм. , від 6 до 10 мм і від 8 до 12 мм і від 10 до 14 мм в основному використовуються для нижнього або середнього шару перехідного покриття на дорогах низького класу.
(2) Визначте діапазон розміру частинок каменю на основі вимог до гладкості поверхні дороги та протиковзких характеристик. Як правило, гравійний шар ущільнення можна використовувати для захисту дороги. Якщо дорога погана гладкість, камені відповідного розміру можна використовувати як нижній шар ущільнювача для вирівнювання, а потім наносити верхній шар ущільнення. Якщо гравійний ущільнювальний шар використовується як дорожнє покриття низької якості, він повинен складатися з 2 або 3 шарів. Розміри частинок каменів у кожному шарі повинні відповідати один одному, щоб створити ефект закладення. Зазвичай дотримуються принципу товщі внизу і тоншого зверху;
(3) Перед ущільненням оригінальне дорожнє покриття необхідно ретельно очистити. Під час роботи слід забезпечити достатню кількість дорожніх котків з гумовими шинами, щоб процес прокатки та позиціонування можна було завершити вчасно до зниження температури асфальту або після деемульгування емульгованого асфальту. Крім того, його можна відкрити для руху після запечатування, але швидкість транспортного засобу повинна бути обмежена на початковому етапі, а рух може бути повністю відкритий через 2 години, щоб запобігти розбризкуванню каміння, спричиненому швидкою їздою;
(4) У разі використання модифікованого асфальту як сполучного, щоб забезпечити рівномірну та однакову товщину асфальтової плівки, утвореної розпиленням туману, температура асфальту має бути в межах від 160°C до 170°C;
(5) Висота інжекторного сопла синхронної вантажівки для ущільнення гравію різна, і товщина утвореної асфальтової плівки буде різною (оскільки перекриття віялоподібного асфальту, що розпилюється кожною форсункою, різне), товщина асфальтової плівки можна зробити відповідно до вимог шляхом регулювання висоти насадки. Вимагати;
(6) Синхронна вантажівка для ущільнення гравію повинна рухатися рівномірно з відповідною швидкістю. Відповідно до цієї умови швидкість розтікання каменю і сполучного матеріалу повинні відповідати;
(7) Умовою для використання шару гравійного ущільнення як поверхневого шару або шару зносу є те, що гладкість і міцність вихідного дорожнього покриття відповідають вимогам.