Для мікропокриття кожне розроблене співвідношення суміші є експериментом сумісності, на який впливають численні змінні, такі як емульгований асфальт і тип заповнювача, градація заповнювача, кількість води та емульгованого асфальту, а також типи мінеральних наповнювачів і добавок. . Таким чином, симуляційний випробувальний аналіз лабораторних зразків на місці за конкретних інженерних умов став ключовим для оцінки ефективності мікроповерхневих сумішей. Нижче наведено декілька широко використовуваних тестів:
1. Тест на змішування
Основна мета випробування на змішування – імітація місця будівництва тротуарної плитки. Сумісність емульгованого асфальту та заповнювачів перевіряється через стан формування мікроповерхні, і отримується конкретний і точний час змішування. Якщо час змішування надто довгий, дорожнє покриття не досягне ранньої міцності та не буде відкритим для руху; якщо час змішування занадто короткий, конструкція вимощення не буде гладкою. Конструкційний ефект мікропокриття легко піддається впливу навколишнього середовища. Тому при розробці суміші час змішування необхідно перевірити за несприятливих температур, які можуть виникнути під час будівництва. За допомогою серії тестів продуктивності фактори, що впливають на ефективність мікроповерхневої суміші, аналізуються в цілому. Зроблені висновки: 1. Температура, висока температура середовища може значно скоротити час змішування; 2. Емульгатор, чим більша доза емульгатора, тим довший час змішування; 3. Цемент, додавання цементу може збільшити або скоротити суміш. Час змішування визначається властивостями емульгатора. Як правило, чим більша кількість, тим коротший час змішування. 4. Кількість води для змішування, чим більше води для змішування, тим довший час змішування. 5. Значення pH мильного розчину зазвичай становить 4-5, а час змішування тривалий. 6. Чим вищий дзета-потенціал емульгованого асфальту та структура подвійного електричного шару емульгатора, тим довший час змішування.
2. Тест на адгезію
Переважно перевіряє ранню міцність мікроповерхні, яка може точно виміряти початковий час схоплювання. Достатня рання міцність є необхідною умовою для забезпечення часу відкриття руху. Індекс адгезії необхідно оцінити комплексно, а виміряне значення адгезії слід поєднати зі станом пошкодження зразка, щоб визначити початковий час схоплювання та час відкритого руху суміші.
3. Випробування на знос мокрого колеса
Випробування на стирання мокрого колеса моделює здатність дороги протистояти зносу шин у мокрому стані.
Одногодинний тест на стирання мокрого колеса може визначити стійкість до стирання функціонального шару мікроповерхні та властивості покриття асфальту та заповнювачів. Стійкість до пошкодження водою емульгованої асфальтової суміші, модифікованої на мікроповерхні, представлена значенням зносу за 6 днів, а водна ерозія суміші перевіряється через тривалий процес намочування. Однак шкода води проявляється не тільки в заміні асфальтобетонної мембрани, але й зміна фазового стану води може спричинити пошкодження суміші. 6-денне випробування на стирання зануренням не враховує вплив циклу замерзання-відтавання води на руду в зонах сезонного замерзання. Ефект морозного здимання та відшарування, викликаний асфальтовою плівкою на поверхні матеріалу. Таким чином, на основі 6-денного випробування на стирання мокрого колеса зануренням у воду планується прийняти випробування на стирання мокрого колеса за циклом заморожування-відтавання, щоб більш повно відобразити несприятливий вплив води на мікроповерхневу суміш.
4. Випробування на колійну деформацію
За допомогою випробування на деформацію колії можна отримати швидкість деформації ширини колії та оцінити здатність мікроповерхневої суміші проти колії. Чим менша швидкість деформації по ширині, тим сильніша здатність протистояти деформації колії та краща стійкість до високих температур; навпаки, тим гірше здатність протистояти колійній деформації. Дослідження показало, що швидкість деформації ширини колії має чітку кореляцію з вмістом емульгованого асфальту. Чим вищий вміст емульгованого асфальту, тим гірша стійкість мікроповерхневої суміші до утворення колії. Він зазначив, що це пов’язано з тим, що після того, як полімерний емульгований асфальт введено в неорганічну в’яжучу на основі цементу, модуль пружності полімеру набагато нижчий, ніж у цементу. Після реакції сполуки властивості цементного матеріалу змінюються, що призводить до зниження загальної жорсткості. В результаті збільшується деформація колії. На додаток до вищевказаних тестів, різні тестові ситуації повинні бути встановлені відповідно до різних ситуацій і повинні використовуватися різні тести співвідношення суміші. У реальному будівництві співвідношення суміші, особливо споживання води в суміші та споживання цементу, можна відповідним чином регулювати відповідно до різної погоди та температур.
Висновок: як технологія профілактичного обслуговування, мікропокриття може значно покращити комплексні характеристики тротуару та ефективно усунути вплив різних захворювань на тротуар. У той же час він має низьку вартість, короткий термін будівництва та хороший ефект обслуговування. У цій статті розглядається склад мікроповерхневих сумішей, аналізується їх вплив на цілісність, а також коротко представлені та підсумовані випробування ефективності мікроповерхневих сумішей у поточних специфікаціях, що має позитивне довідкове значення для майбутніх поглиблених досліджень.
Незважаючи на те, що технологія мікропокриття стає все більш зрілою, її все ще слід досліджувати та розвивати, щоб покращити технічний рівень, щоб краще покращити та підвищити всебічні характеристики автомагістралей та задовольнити потреби руху. Крім того, під час процесу будівництва мікроповерхонь багато зовнішніх умов мають відносно прямий вплив на якість проекту. Таким чином, необхідно враховувати фактичні умови будівництва та вибирати більш наукові заходи щодо обслуговування, щоб гарантувати безперебійне впровадження конструкції мікроповерхонь та досягнення покращення ефекту обслуговування.
