Мікропокриття – це технологія профілактичного ремонту, яка передбачає використання певної марки кам’яної крихти або піску, наповнювачів (цемент, вапно, зола-винесення, кам’яний порошок тощо) та модифікованого полімерами емульгованого асфальту, зовнішніх домішок і води в певній пропорції. Змішайте його в текучу суміш, а потім рівномірно розподіліть по герметизуючому шару на поверхні дороги.

Аналіз конструкції дорожнього одягу та причини захворювань дорожнього одягу
(1) Контроль якості сировини
У процесі будівництва контроль сировини (крупного заповнювача діабазу, дрібного заповнювача діабазу, модифікованого емульгованого асфальту) починається з вхідних матеріалів, наданих постачальником, тому матеріали, надані постачальником, повинні мати офіційний звіт про випробування. Крім того, матеріали всебічно перевіряються відповідно до відповідних стандартів. Під час будівництва необхідно також перевірити якість сировини. Якщо є будь-які сумніви, якість необхідно перевірити випадковим чином. Крім того, якщо виявлено зміни в сировині, імпортні матеріали необхідно перевірити повторно.
(2) Контроль консистенції шламу
У процесі дозування визначено водний склад шламової суміші. Однак, залежно від впливу вологості на місці, вмісту вологи в заповнювачі, температури навколишнього середовища, вмісту вологи в дорозі тощо, на місці часто потрібно регулювати подачу суспензії відповідно до фактичної ситуації. Кількість води, яка використовується в суспензії, трохи регулюється, щоб підтримувати консистенцію суміші, придатної для потреб у мощення.
(3) Контроль часу деемульгації мікроповерхні
Під час процесу будівництва мікропокриття автомагістралі важливою причиною проблем із якістю є те, що час деемульгації суспензії надто ранній.
Нерівномірна товщина, подряпини та роз’єднаність асфальту, викликані деемульгацією, спричинені передчасною деемульгацією. Що стосується зв’язку між герметизуючим шаром і дорожнім покриттям, передчасна деемульгація також буде для нього дуже згубною.
Якщо виявлено, що суміш деемульгується передчасно, необхідно додати відповідну кількість сповільнювача, щоб змінити дозування наповнювача. І увімкніть перемикач попереднього зволоження води, щоб контролювати час розбивання.
(4) Контроль сегрегації
У процесі укладання автомобільних доріг сегрегація виникає через такі причини, як мала товщина дорожнього покриття, градація густої суміші та положення лінії розмітки (рівна та певної товщини).
У процесі укладання необхідно контролювати товщину вимощення, вчасно вимірювати товщину вимощення та вчасно вносити корективи при виявленні недоліків. Якщо градація суміші занадто груба, градацію суспензії слід відрегулювати в межах діапазону градації, щоб покращити явище сегрегації на мікроповерхні. При цьому дорожню розмітку, що наноситься, перед укладанням необхідно фрезерувати.
(5) Контроль товщини дорожнього покриття
У процесі укладання автомобільних доріг товщина дорожнього покриття тоншої суміші становить приблизно 0,95-1,25 рази. У діапазоні сортування крива також має бути ближче до товстої сторони.
Коли частка крупних заповнювачів у заповнювачі велика, його слід укласти товщі, інакше великі заповнювачі не можуть бути втиснуті в герметизуючий шар. Крім того, скребок також легко подряпати.
Навпаки, якщо заповнювач дрібний під час процесу дозування, тоді асфальтоване покриття дороги має бути тоншим під час асфальтування шосе.
У процесі будівництва товщина дорожнього покриття також повинна контролюватися та перевірятися, щоб переконатися в кількості суспензії, яка використовується для дорожнього покриття. Крім того, під час перевірки штангенциркулем можна використовувати для безпосереднього вимірювання ущільнення шламу на мікроповерхні нової асфальтованої дороги. Якщо вона перевищує певну товщину, коробку асфальтоукладальника необхідно відрегулювати.
(6) Контроль зовнішнього вигляду дороги
Для мікроповерхневого покриття на автомагістралях необхідно попередньо перевірити структурну міцність дорожнього покриття. Якщо з’являються нерівності, хвилі, слабкість, вибоїни, шлам і тріщини, ці дорожні умови необхідно відремонтувати перед ущільненням конструкції.
Під час укладання тротуару слідкуйте за тим, щоб він був прямим, а бордюри або узбіччя були паралельними. Крім того, під час укладання тротуарної плитки також слід забезпечити ширину вимощення, а шви слід розташувати якомога далі на лінії розділення смуги, щоб контролювати стабільність змішування та запобігати передчасному роз’єднанню матеріалів у коробі для тротуарної плитки, щоб гарантувати, що вони є. Кількість води під час процесу є рівномірною та помірною.
Крім того, всі матеріали необхідно перевіряти під час завантаження, щоб видалити занадто великі частки, а дефекти необхідно вчасно згладити під час процесу наповнення, щоб зберегти їх гладкий і постійний вигляд.
(7) Контроль відкриття руху
Випробування слідів від черевиків є широко використовуваним методом перевірки якості відкриття автомагістралі під час обслуговування мікроповерхні автомагістралі. Тобто помістіть вагу людини на корінь або низ взуття та постійте на герметизуючому шарі протягом двох секунд. Якщо заповнювач не виводиться назовні або не прилипає до взуття людини під час виходу з поверхні герметизуючого шару, це можна вважати мікроповерхнею. Після завершення ремонтних робіт його можна відкрити для руху.