Пальники з автоматичним керуванням були розроблені в серії пальників, таких як пальники на легкому паливі, пальники на важкому паливі, газові пальники, а також нафтові та газові пальники. Розумний вибір і технічне обслуговування пальників може заощадити багато грошей і продовжити термін служби системи згоряння. Останніми роками, зіткнувшись зі зменшенням прибутків через зростання цін на нафту, багато торговців асфальтозмішувальними станціями почали шукати відповідні альтернативні види палива для підвищення своєї конкурентоспроможності. Дорожньо-будівельна техніка завжди була упереджена до використання паливних пальників геотермальної енергії через особливі фактори її робочих умов і місць використання. В останні кілька років як основне паливо в основному використовувався легкий мазут, але через швидке зростання витрат, спричинене безперервним зростанням цін на легке мазут, більшість з них в останні роки були упереджені до використання мазутних пальників. . Тепер порівняння бюджету витрат легких і важких моделей нафти зроблено для довідки: наприклад, асфальтозмішувальне обладнання типу 3000 має щоденну продуктивність 1800 тонн і використовується 120 днів на рік, з річною продуктивністю 1800 × 120＝. 216 000 тонн. Якщо припустити, що температура навколишнього середовища становить 20°, температура нагнітання становить 160°, загальний вміст вологи становить 5%, а потреба в паливі хорошої моделі становить близько 7 кг/т, річне споживання палива становить 216000×7/ 1000＝1512 т.
Ціна дизельного палива (розрахована на червень 2005 року): 4500 юанів/т, вартість чотирьох місяців 4500×1512＝6804 000 юанів.
Ціна на важку нафту: 1800～2400 юанів/т, вартість чотирьох місяців 1800×1512＝2721 600 юанів або 2400×1512＝3628 800 юанів. Використання мазутних пальників за чотири місяці може заощадити 4082 400 юанів або 3175 200 юанів.
Оскільки попит на паливо змінюється, вимоги до якості пальників також стають все вищими. Хороша продуктивність запалювання, висока ефективність згоряння та широкий коефіцієнт регулювання часто є цілями, які переслідують різні будівельні вузли мостових кранів. Однак існує багато виробників пальників з різними марками. Лише вибравши правильний, можна виконати вищезазначені вимоги.

[1] Вибір різних типів пальників
1.1 За способом розпилення пальники поділяються на розпилення під тиском, розпилення із середнім розпиленням та роторне розпилення.
(1) Розпилення під тиском полягає в транспортуванні палива до сопла через насос високого тиску для розпилення, а потім змішування його з киснем для спалювання. Його характеристиками є рівномірне розпилення, проста експлуатація, менша кількість витратних матеріалів і низька вартість. В даний час більшість дорожньо-будівельних машин використовують цей тип моделі розпилення.
(2) Середнє розпилення полягає у натисканні від 5 до 8 кг стисненого повітря або пари під тиском до периферії сопла та попереднього змішування його з паливом для спалювання. Особливістю є те, що вимоги до палива невисокі (наприклад, погані нафтопродукти, такі як залишки масла), але є більше витратних матеріалів і вартість збільшується. В даний час дорожньо-будівельна промисловість рідко використовує цей тип машини. (3) Ротаційна розпилювальна чашка полягає в розпилюванні палива через високошвидкісний обертовий чашковий диск (приблизно 6000 об/хв). Він може спалювати погані нафтопродукти, такі як високов'язке залишкове масло. Однак модель дорога, обертовий чашковий диск легко носити, а вимоги до налагодження дуже високі. Зараз цей тип машин практично не використовується в дорожньо-будівельній промисловості. 1.2 Пальники можна розділити на інтегровані пальники гарматного типу та роздільні пальники гарматного типу відповідно до конструкції машини
(1) Інтегровані пістолетні пальники є комбінацією двигуна вентилятора, масляного насоса, шасі та інших компонентів керування. Вони характеризуються невеликим розміром і малим коефіцієнтом регулювання, як правило, 1:2,5. В основному вони використовують високовольтні електронні системи запалювання. Вони невисокі за ціною, але мають високі вимоги до якості палива та екологічності. Такий тип пальника можна підібрати для техніки з продуктивністю менше 120 т/год і дизельного палива, наприклад німецької «Weishuo».
(2) Роздільні гарматні пальники — це комбінація головного двигуна, вентилятора, групи масляного насоса та компонентів керування в чотири незалежні механізми. Вони відрізняються великими розмірами і високою вихідною потужністю. В основному вони використовують газові системи запалювання. Коефіцієнт регулювання є відносно великим, як правило, від 1:4 до 1:6 і може навіть досягати 1:10. Вони малошумні та невисокі вимоги до якості палива та екології. Цей тип пальників часто використовується в дорожньо-будівельній промисловості в країні та за кордоном, наприклад, британська «Parker», японська «Tanaka» та італійська «ABS». 1.3 Конструктивний склад пальника
Пальники автоматичного керування можна розділити на систему подачі повітря, систему подачі палива, систему керування та систему спалювання.
(1) Система подачі повітря Необхідно забезпечити достатню кількість кисню для повного згоряння палива. Різне паливо має різні потреби в обсязі повітря. Наприклад, для повного згоряння кожного кілограма дизеля № 0 при стандартному тиску повітря необхідно подати 15,7 м3/год повітря. Для повного згоряння мазуту з теплотворною спроможністю 9550 Ккал/кг необхідно подати 15 м3/год повітря.
(2) Система подачі палива Для повного згоряння палива має бути забезпечено відповідний простір для згоряння та простір для змішування. Способи подачі палива можна розділити на подачу під високим тиском і подачу під низьким тиском. Серед них пальники з розпиленням під тиском використовують методи подачі високого тиску з вимогами до тиску від 15 до 28 бар. Розпилювальні пальники з ротаційною чашкою використовують методи подачі низького тиску з вимогою до тиску від 5 до 8 бар. В даний час система подачі палива дорожньо-будівельної промисловості в основному використовує методи подачі під високим тиском. (3) Система керування Через особливості умов експлуатації промисловість дорожньо-будівельних машин використовує пальники з механічним керуванням і пропорційними методами регулювання. (4) Система згоряння Форма полум'я та повнота згоряння в основному залежать від системи згоряння. Діаметр полум'я пальника, як правило, не повинен перевищувати 1,6 м, і краще регулювати його відносно широко, як правило, приблизно від 1:4 до 1:6. Якщо діаметр полум'я занадто великий, це призведе до серйозних відкладень нагару на барабані печі. Занадто тривале полум'я призведе до того, що температура вихлопних газів перевищить норму та пошкодить мішок для пилу. Це також спалить матеріал або зробить завісу матеріалу повною масляних плям. Візьмемо для прикладу нашу змішувальну станцію типу 2000: діаметр сушильного барабана становить 2,2 м, а довжина — 7,7 м, тому діаметр полум’я не може перевищувати 1,5 м, а довжину полум’я можна довільно регулювати в межах від 2,5 до 4,5 м. .

[2] Технічне обслуговування пальника
(1) Клапан регулювання тиску. Регулярно перевіряйте клапан регулювання тиску палива або редукційний клапан, щоб визначити, чи чиста поверхня стопорної гайки на регульованому болті та чи її можна зняти. Якщо поверхня гвинта або гайки занадто брудна або іржава, регулюючий клапан необхідно відремонтувати або замінити. (2) Масляний насос Регулярно перевіряйте масляний насос, щоб визначити, чи ущільнювальний пристрій цілий, а внутрішній тиск стабільний, і замініть пошкоджений або протікаючий ущільнювальний пристрій. Під час використання гарячої олії перевірте, чи всі масляні труби добре ізольовані. (3) Фільтр, встановлений між масляним баком і масляним насосом, необхідно регулярно очищати та перевіряти на надмірний знос, щоб забезпечити безперебійне надходження палива до масляного насоса з масляного бака та зменшити ймовірність потенційної несправності компонентів. Фільтр типу "Y" на пальнику слід часто очищати, особливо при використанні мазуту або залишкового масла, щоб запобігти засміченню форсунки та клапана. Під час роботи перевіряйте манометр на пальнику, щоб переконатися, що він знаходиться в межах норми. (4) Для пальників, які потребують стисненого повітря, перевірте напірний пристрій, щоб побачити, чи створюється необхідний тиск у пальнику, очистіть усі фільтри на трубопроводі подачі та перевірте трубопровід на наявність витоків. (5) Перевірте, чи правильно встановлено вхідний захисний пристрій на повітродувці для горіння та розпилення повітря, а також чи корпус повітродувки пошкоджений і герметичний. Спостерігайте за роботою лопатей. Якщо шум надто гучний або вібрація надто сильна, відрегулюйте леза, щоб усунути це. Регулярно змащуйте підшипники та натягуйте ремені повітродувки, що приводиться в рух шківом, щоб забезпечити номінальний тиск повітродувки. Очистіть і змастіть з’єднання повітряного клапана, щоб перевірити, чи працює гладко. Якщо під час роботи є якісь перешкоди, замініть аксесуари. Визначте, чи відповідає тиск вітру робочим вимогам. Занадто низький тиск вітру спричинить зворотний вогонь, що призведе до перегріву напрямної пластини на передньому кінці барабана та пластини, що знімає матеріал, у зоні горіння. Надто високий тиск вітру спричинить надмірний струм, надмірну температуру мішка або навіть опік.
(6) Паливний інжектор слід регулярно чистити, а іскровий проміжок електрода запалювання слід перевіряти (приблизно 3 мм).
(7) Часто очищуйте детектор полум’я (електричне око), щоб визначити, чи правильно встановлено положення та чи відповідає температура. Неправильне положення та надмірна температура спричинять нестабільні фотоелектричні сигнали або навіть пожежу.

[3] Розумне використання димового масла
Залежно від різних ступенів в'язкості комбіноване поділяється на легке та важке. Легке масло може отримати хороший ефект розпилення без нагрівання. Важке або залишкове масло необхідно нагріти перед використанням, щоб переконатися, що в'язкість масла знаходиться в межах допустимого діапазону для пальника. Віскозиметр можна використовувати для вимірювання результатів і визначення температури нагріву палива. Зразки залишків нафти слід заздалегідь відправити в лабораторію для перевірки їх калорійності.
Після використання мазуту або залишкового масла протягом певного періоду часу пальник слід перевірити та відрегулювати. Щоб визначити, чи повністю згоріло паливо, можна використовувати аналізатор продуктів згоряння. У той же час сушильний барабан і рукавний фільтр слід перевірити, щоб побачити, чи немає масляного туману або запаху масла, щоб уникнути пожежі та блокування масла. Накопичення масла на розпилювачі буде збільшуватися в міру погіршення якості масла, тому його слід регулярно чистити.
У разі використання залишкового масла вихідний отвір резервуара для зберігання масла повинен бути розташований приблизно на 50 см вище дна, щоб запобігти потраплянню води та сміття, що осідає на дні резервуара, у паливний трубопровід. Перед тим, як паливо потрапить в пальник, його необхідно відфільтрувати фільтром 40 меш. По обидва боки фільтра встановлено манометр тиску масла, щоб забезпечити хорошу роботу фільтра та вчасно виявити та очистити його, коли він забитий.
Крім того, після завершення роботи слід спочатку вимкнути вимикач пальника, а потім вимкнути нагрів мазуту. Коли машина вимкнена на тривалий час або в холодну погоду, слід перемкнути клапан масляного контуру та очистити масляний контур легким маслом, інакше це призведе до блокування масляного контуру або утруднення запалювання.

[４] Висновок
У стрімкому розвитку будівництва автомобільних доріг ефективне використання системи згоряння не тільки продовжує термін служби механічного обладнання, але також знижує вартість проекту та економить багато грошей та енергії.