Ми знаємо, що базовий шар бітумного покриття ділиться на напівжорсткий і жорсткий. Оскільки базовий шар і поверхневий шар є матеріалами з різними властивостями, хороше зчеплення та безперервна міцність між ними є ключовими вимогами до цього типу дорожнього покриття. Крім того, коли бітумна доріжка просочується водою, більша частина води концентрується на стику між поверхнею та основним шаром, спричиняючи пошкодження бітумної доріжки, наприклад цементування, розпушення та вибоїни. Таким чином, додавання нижнього ущільнюючого шару на напівжорстку або жорстку основу відіграватиме життєво важливу роль у підвищенні міцності, стабільності та водонепроникності структурного шару дорожнього покриття. Ми знаємо, що більш поширеною технологією є впровадження технології синхронного автомобіля для ущільнення стружки.

Роль нижнього ущільнювального шару транспортного засобу синхронного ущільнювача стружки

1. Міжшарове з'єднання
Існують очевидні відмінності між бітумним покриттям і напівжорсткою або жорсткою основою за структурою, складом матеріалів, технологією будівництва та часом. Об'єктивно між поверхневим шаром і шаром основи утворюється поверхня ковзання. Після додавання нижнього ущільнювального шару поверхневий шар і базовий шар можуть бути ефективно інтегровані.

2. Перенести навантаження
Поверхневий шар бітуму та напівжорсткий або жорсткий базовий шар відіграють різні ролі в структурній системі дорожнього покриття.
Поверхневий шар бітуму в основному відіграє роль протиковзкого, водонепроникного, протишумного, протизсувного ковзання та тріщин, а також передає навантаження на основу.
Для досягнення мети передачі навантаження між поверхневим шаром і базовим шаром повинна існувати міцна безперервність, і ця безперервність може бути реалізована за допомогою дії нижнього ущільнювального шару (адгезивного шару, проникного шару).

3. Підвищення міцності дорожнього покриття
Модуль пружності поверхневого шару бітуму відрізняється від модуля напівтвердого або жорсткого основного шару. Коли вони поєднуються разом під навантаженням, режим дифузії напруги кожного шару різний, і деформація також різна. Під дією вертикального навантаження та бічної сили удару транспортного засобу поверхневий шар матиме тенденцію до зміщення відносно базового шару. Якщо внутрішнє тертя та адгезія самого поверхневого шару, а також напруга згинання та розтягування в нижній частині поверхневого шару не можуть протистояти цій напрузі зміщення, поверхневий шар матиме такі проблеми, як штовхання, колії або навіть ослаблення та відшарування, тому необхідна додаткова сила, щоб запобігти цьому переміщенню між шарами. Після додавання нижнього герметизуючого шару опір тертю та сила зчеплення для запобігання руху збільшуються між шарами, які можуть виконувати задачі з’єднання та переходу між жорсткістю та гнучкістю, так що поверхневий шар, базовий шар, шар подушки та ґрунтова основа може разом протистояти навантаженню. Для досягнення мети підвищення загальної міцності дорожнього покриття.

4. Водонепроникний і проти просочування
У багатошаровій структурі дорожнього бітумного покриття не менше одного шару має бути бітумобетонна суміш І-го сорту. Але цього недостатньо, тому що крім конструктивних факторів, на конструкцію з асфальтобетону також впливають різні фактори, такі як якість бітуму, властивості кам’яного матеріалу, специфікації та пропорції кам’яного матеріалу, співвідношення асфальту, обладнання для змішування та укладання, температура кочення, і час прокатки. Вплив. Спочатку компактність повинна бути дуже хорошою, а водопроникність майже нульовою, але водопроникність часто буває занадто високою через поломку певної ланки, що впливає на здатність бітумного покриття проти просочування. Це навіть впливає на стійкість самого бітумного покриття, основи та ґрунтової основи. Тому, коли бітумна поверхня розташована в дощовій зоні, а щілини великі, а просочування води значне, нижній шар ущільнювача слід прокласти під поверхнею бітуму.

Схема конструкції синхронного пломбувального автомобіля під пломбуванням

Принцип роботи синхронного гравійного ущільнення полягає у використанні спеціального будівельного обладнання — синхронного автомобіля для ущільнення стружки для розпилення високотемпературного бітуму та очищення та сушіння рівномірного каміння на поверхні дороги майже одночасно, і бітум і каміння завершуються в короткий період часу. Комбіноване та безперервне посилення міцності під дією зовнішнього навантаження.

Синхронні ущільнювачі стружки можуть використовувати різні типи бітумних в’яжучих речовин: розм’якшений чистий бітум, полімерний SBS-модифікований бітум, емульгований бітум, полімер-модифікований емульгований бітум, розведений бітум тощо. Наразі найбільш широко використовуваним процесом у Китаї є нагрівання звичайного гарячого бітуму до 140°C або нагрійте бітум, модифікований SBS, до 170°C, використовуйте розпилювач бітуму, щоб рівномірно розпорошити бітум на поверхню жорсткої або напівтвердої основи, а потім рівномірно розподілити заповнювач. Заповнювач являє собою вапняковий гравій з розміром частинок 13,2~19 мм. Він повинен бути чистим, сухим, вільним від атмосферних впливів і домішок і мати гарну форму частинок. Кількість щебеню становить від 60% до 70% вимощеної площі.
Кількість бітуму та щебеню становить 1200 кг·км-2 та 9м3·км-2 відповідно за вагою. Будівництво за цим планом вимагає високої точності в обсязі розпилення бітуму та розсипання заповнювачів, тому для будівництва необхідно використовувати професійну машину для синхронного ущільнення бітуму. На верхню поверхню цементно-стабілізованої щебневої основи, яка була розпилена через шар, кількість розпилення становить близько 1,2~2,0 кг·км-2 гарячого бітуму або модифікованого SBS бітуму, а потім шар подрібненого бітуму з один розмір частинок рівномірно розподілений на ньому. Розмір часток гравію та гравію повинен відповідати розміру частинок асфальтобетону, укладеного на водонепроникний шар. Площа розкидання становить 60-70% від повного покриття, а потім стабілізується катком із гумової шини 1-2 рази для формування. Метою розсипання гравію з одним розміром частинок є захист водонепроникного шару від пошкодження шинами будівельних транспортних засобів, таких як вантажівки для перевезення матеріалів, і гусеничні гусениці бітумної асфальтоукладальниці під час будівництва, а також запобігання розплавленню модифікованого бітуму під дією високої температури. температурний клімат і гаряча асфальтобетонна суміш. Залипання колеса вплине на конструкцію.
Теоретично щебінь не стикається один з одним. Коли асфальтобетонна суміш укладається, високотемпературна суміш потрапляє в зазор між щебенем, спричиняючи нагрівання та плавлення модифікованої бітумної плівки. Після прокатки та ущільнення білий щебінь стає. Бітумний гравій вкладається в нижню частину структурного шару бітуму, щоб утворити з ним єдине ціле, і на дні конструкції утворюється «багатий нафтою шар» приблизно 1,5 см. шар, який може ефективно виконувати роль водонепроникного шару.

Питання, які потребують уваги під час будівництва

(1) Щоб утворити рівномірну бітумну плівку однакової товщини шляхом розпилення у вигляді туману, звичайний гарячий бітум потрібно нагріти до 140°C, а температура модифікованого SBS бітуму має бути вище 170°C.
(2) Будівельна температура бітумного ущільнюючого шару не повинна бути нижчою за 15 °C, і будівництво не допускається у вітряні, щільні тумани чи дощові дні.
(3) Товщина бітумної плівки різна, коли висота форсунки різна (перекриття віялоподібного туману, що розпилюється кожною форсункою, різне), а товщина бітумної плівки є відповідною та рівномірною шляхом регулювання висота насадки.
(4) Синхронний транспортний засіб для ущільнення гравію має рухатися з відповідною швидкістю та рівномірною швидкістю. Згідно з цією умовою, швидкість розтікання кам’яного матеріалу та в’яжучого має збігатися.
(5) Після того, як модифікований бітум і гравій посипано (розсипано), слід негайно виконати ручний ремонт або латання, і ремонтом є початкова точка, кінцева точка, поздовжній шов, занадто товстий, занадто тонкий або нерівний.
(6) Надішліть спеціальну особу, щоб тримати бамбукову мітлу, щоб слідкувати за синхронним транспортним засобом для ущільнення стружки, і вчасно підмітати щебінь за межі ширини тротуарної плитки (тобто ширини розкидання бітуму) на ширину тротуарної плитки, або додати перегородка для запобігання щебеню Popup Pave Width.
(7) Коли будь-який матеріал на транспортному засобі для синхронної герметизації стружки вичерпано, запобіжні вимикачі для подачі всіх матеріалів слід негайно вимкнути, кількість матеріалів, що залишилася, слід перевірити та точність змішування.

Процес будівництва
(1) Прокат. Щойно нанесений (посипаний) водонепроникний шар не можна відразу укочувати, інакше модифікований під високою температурою бітум прилипне до шин дорожнього катка з гумовими колесами та відклеїть гравій. Коли температура бітуму, модифікованого SBS, падає приблизно до 100°C, для стабілізації тиску використовується дорожній каток з гумовими шинами для однієї поїздки туди й назад, а швидкість руху становить 5-8 км·год-1, щоб гравій пресувався в модифікований бітум і міцно з’єднати.
(2) Збереження. Після укладання шару ущільнювача категорично заборонено різко гальмувати будівельним транспортом і розвертатися. Дорога має бути закрита, і після того, як будівництво шару ущільнювача з модифікованого бітуму SBS буде тісно пов’язане з будівництвом нижнього шару, нижній шар бітуму має бути побудований негайно, а нижній шар може бути відкритий для руху транспорту лише після нижнього шар вимощений. На поверхні водонепроникного шару, стабілізованого роликами з гумовими шинами, зв’язок між гравієм і бітумом дуже міцний, а пластичність (пружне відновлення) модифікованого бітуму велика, що може ефективно затримувати та зменшувати тріщини основного шару. на поверхневому шарі, відіграючи роль шару, що поглинає напругу, що відбиває тріщини.
(3) Перевірка якості на місці. Перевірка зовнішнього вигляду показує, що розповсюдження бітуму на бітумному ущільнювальному шарі має бути рівномірним без витоків, а шар масла занадто товстий; шар бітуму та шар заповнювача з гравію одного розміру повинні бути рівномірно розподілені без великої ваги або витоку. Виявлення кількості розбризкування поділяється на визначення загальної кількості та одноточкове виявлення; перший контролює загальну кількість посипання будівельної секції, зважує гравій і бітум, розраховує площу посипання відповідно до довжини та ширини секції посипання, а потім обчислює кількість посипання будівельної секції. Загальна норма внесення; останній контролює індивідуальну точкову швидкість нанесення та рівномірність.
Крім того, одноточкове виявлення використовує метод розміщення пластини: тобто використовуйте сталеву стрічку для вимірювання площі поверхні квадратної пластини (емальованої пластини), точність становить 0,1 см2, а маса квадратну пластину зважують з точністю до 1 г; навмання виберіть точку вимірювання в нормальній секції розпилення, розмістіть 3 квадратні пластини в межах ширини розкидання, але вони повинні уникати колії колеса транспортного засобу для ущільнення, відстань між 3 квадратними пластинами становить 3 ~ 5 м, а номер кола точка вимірювання тут представлена ​​положенням середньої квадратної пластини; синхронна вантажівка для ущільнення стружки сконструйована відповідно до звичайної швидкості конструкції та методу розповсюдження; заберіть квадратну пластину, яка отримала зразки, і вчасно посипте бітумом і гравієм порожній простір, зважте вагу квадратної пластини, бітуму та гравію з точністю до 1 г; Обчисліть масу бітуму та гравію в квадратній пластині; вийміть гравій за допомогою пінцета та інших інструментів, замочіть і розчиніть бітум у трихлоретилені, висушіть гравій та зважте його та обчисліть масу гравію та бітуму в квадратній тарілці; Кількість тканини, обчисліть середнє значення 3 паралельних експериментів.

Ми знаємо, що результати випробувань показують, що ми знаємо, що кількість бітуму, розпорошеного синхронною машиною для ущільнення гравію, є відносно стабільною, оскільки на неї не впливає швидкість транспортного засобу. Синхронна вантажівка для ущільнювачів Sinoroader Наша кількість розкидання щебеню має суворі вимоги до швидкості транспортного засобу, тому водій повинен рухатися з постійною швидкістю з певною швидкістю.