اسفالٹ فرش کی بنیادی تہہ کو نیم سخت اور سخت میں تقسیم کیا گیا ہے۔ چونکہ بیس لیئر اور سطح کی تہہ مختلف خصوصیات کے مواد ہیں، اس لیے دونوں کے درمیان اچھی بندھن اور تسلسل اس قسم کے فرش کے لیے اولین تقاضے ہیں۔ اس کے علاوہ، جب اسفالٹ کی سطح کی تہہ سے پانی نکلتا ہے، تو زیادہ تر پانی سطحی تہہ اور بنیادی تہہ کے درمیان جوائنٹ پر مرکوز ہو جائے گا، جس سے اسفالٹ فرش کو نقصان پہنچے گا جیسے کہ گارا، ڈھیلا پن اور گڑھے۔ لہٰذا، نیم سخت یا سخت بیس پرت کے اوپر ایک نچلی سیل کی تہہ شامل کرنا فرش کی ساختی تہہ کی مضبوطی، استحکام اور واٹر پروف کرنے کی صلاحیتوں کو بڑھانے میں اہم کردار ادا کرے گا۔ زیادہ عام طور پر استعمال ہونے والی ایک اسفالٹ بجری ہم وقت ساز سگ ماہی ٹیکنالوجی کا استعمال کرنا ہے.

سگ ماہی کی نچلی پرت
انٹر لیئر کنکشن
اسفالٹ سطح کی تہہ اور نیم سخت یا سخت بیس پرت کے درمیان ساخت، ساختی مواد، تعمیراتی ٹیکنالوجی اور وقت کے لحاظ سے واضح فرق موجود ہیں۔ ایک سلائیڈنگ سطح معروضی طور پر سطح کی تہہ اور بیس پرت کے درمیان بنتی ہے۔ نچلی سگ ماہی پرت کو شامل کرنے کے بعد، سطح کی پرت اور بیس پرت کو مؤثر طریقے سے ایک سے جوڑا جا سکتا ہے۔

منتقلی کا بوجھ
اسفالٹ سطح کی تہہ اور نیم سخت یا سخت بنیاد کی تہہ فرش کے ساختی نظام میں مختلف کردار ادا کرتی ہیں۔ اسفالٹ سطح کی تہہ بنیادی طور پر اینٹی سکڈ، واٹر پروف، اینٹی شور، اینٹی شیئر سلپ اور کریکس کا کردار ادا کرتی ہے اور بوجھ کو بیس لیئر میں منتقل کرتی ہے۔ بوجھ کی ترسیل کے مقصد کو حاصل کرنے کے لیے، سطح کی تہہ اور بیس پرت کے درمیان مضبوط تسلسل ہونا چاہیے۔ یہ تسلسل نچلی سگ ماہی پرت (چپکنے والی پرت، پارمیبل پرت) کے فنکشن کے ذریعے حاصل کیا جا سکتا ہے۔

سڑک کی طاقت کو بہتر بنائیں
اسفالٹ سطح کی پرت کا لچکدار ماڈیولس اور نیم سخت یا سخت بیس پرت مختلف ہیں۔ جب وہ ایک ساتھ مل کر بوجھ کے تابع ہوتے ہیں، تو ہر پرت کے تناؤ کے پھیلاؤ کے طریقے مختلف ہوتے ہیں اور اخترتی بھی مختلف ہوتی ہے۔ گاڑی کے عمودی بوجھ اور پس منظر کے اثر کی قوت کے عمل کے تحت، سطح کی تہہ میں بیس پرت کی نسبت نقل مکانی کا رجحان ہوگا۔ اگر خود سطحی تہہ کی اندرونی رگڑ اور بانڈنگ فورس اور سطح کی تہہ کے نچلے حصے میں موڑنے اور تناؤ کا تناؤ اس بدلتے ہوئے تناؤ کو برداشت نہیں کر سکتا تو سطح کی تہہ کو دھکیلنے، پھٹنے، اور یہاں تک کہ ڈھیلے ہونے اور چھیلنے کا سامنا کرنا پڑے گا۔ لہذا، تہوں کے درمیان اس حرکت کو روکنے کے لیے ایک اضافی قوت فراہم کی جانی چاہیے۔ نچلی سگ ماہی پرت کو شامل کرنے کے بعد، تہوں کے درمیان نقل و حرکت کو روکنے کے لیے رگڑ اور بانڈنگ فورس بڑھ جاتی ہے، جو سختی اور نرمی کے درمیان بانڈنگ اور منتقلی کے کاموں کو انجام دے سکتی ہے، تاکہ سطح کی تہہ، بیس پرت، کشن کی تہہ اور مٹی کی بنیاد مزاحمت کر سکے۔ ایک ساتھ بوجھ. سڑک کی سطح کی مجموعی طاقت کو بہتر بنانے کے مقصد کو حاصل کرنے کے لئے.

واٹر پروف اور ناقابل تسخیر
ہائی وے اسفالٹ پیومنٹ کے کثیر پرتوں والے ڈھانچے میں، کم از کم ایک تہہ ایک قسم I گھنے گریڈ اسفالٹ کنکریٹ کا مرکب ہونا چاہیے۔ اس کا مقصد سطح کی تہہ کی کثافت کو بڑھانا اور سطحی پانی کو فرش اور فرش کی بنیاد کو کٹنے اور نقصان پہنچانے سے روکنا ہے۔ لیکن صرف یہ کافی نہیں ہے، کیونکہ ڈیزائن کے عوامل کے علاوہ، اسفالٹ کنکریٹ کی تعمیر بہت سے عوامل سے بھی متاثر ہوتی ہے جیسے اسفالٹ کا معیار، پتھر کی خصوصیات، پتھر کی خصوصیات اور تناسب، تیل اور پتھر کا تناسب، مکسنگ اور ہموار سامان، رولنگ کا درجہ حرارت۔ ، رولنگ وقت، وغیرہ. اثر. سطح کی تہہ، جس میں اچھی کثافت اور پانی کی پارگمیتا تقریباً صفر ہونی چاہیے، اکثر پانی کی پارگمیتا زیادہ ہوتی ہے کیونکہ کسی خاص لنک کی جگہ نہ ہونے کی وجہ سے اسفالٹ فرش کی اینٹی سیج کی صلاحیت متاثر ہوتی ہے۔ یہاں تک کہ یہ اسفالٹ فرش کے استحکام، بنیادی تہہ اور مٹی کی بنیاد کو بھی متاثر کرتا ہے۔ لہٰذا، "ہائی وے اسفالٹ پیومنٹ کی تعمیر کے لیے تکنیکی وضاحتیں" واضح طور پر بتاتی ہیں کہ جب یہ بارش والے علاقے میں واقع ہو اور اسفالٹ کی سطح کی تہہ میں بڑے خلاء اور شدید پانی کا اخراج ہو تو اسفالٹ کی سطح کے نیچے ایک نچلی سیلنگ تہہ بچھائی جانی چاہیے۔

لوئر سیل پرت کی تعمیر کا منصوبہ
ہم وقت ساز بجری کی سگ ماہی کا کام کرنے والا اصول یہ ہے کہ خاص تعمیراتی سامان، ہم وقت ساز بجری کی سگ ماہی مشین کا استعمال کریں، تاکہ ہائی ٹمپریچر اسفالٹ اور صاف، خشک اور یکساں پتھروں کو سڑک کی سطح پر تقریباً بیک وقت چھڑکایا جائے، اس بات کو یقینی بناتے ہوئے کہ اسفالٹ اور پتھر کو اسفالٹ پر سپرے کیا جائے۔ ایک مختصر وقت میں سڑک کی سطح. مجموعہ کو مکمل کریں اور بیرونی بوجھ کی کارروائی کے تحت طاقت کو مسلسل مضبوط کریں۔
اسفالٹ بجری کو بیک وقت سیل کرنے کے لیے مختلف قسم کے اسفالٹ بائنڈر استعمال کیے جا سکتے ہیں: نرم خالص اسفالٹ، پولیمر ایس بی ایس موڈیفائیڈ اسفالٹ، ایملسیفائیڈ اسفالٹ، پولیمر موڈیفائیڈ ایملسیفائیڈ اسفالٹ، پتلا اسفالٹ وغیرہ۔ اس وقت چین میں سب سے زیادہ استعمال ہونے والا عمل ہے۔ عام گرم اسفالٹ کو 140 ° C پر گرم کریں یا SBS ترمیم شدہ اسفالٹ کو 170 ° C پر گرم کریں۔ اسفالٹ پھیلانے والے ٹرک کا استعمال کریں تاکہ اسفالٹ کو سخت یا نیم سخت بیس لیئر کی سطح پر یکساں طور پر چھڑکیں، اور پھر مجموعی طور پر یکساں طور پر پھیلائیں۔ مجموعی چونا پتھر کے بجری سے بنا ہوا ہے جس کا ذرہ سائز 13.2~19mm ہے۔ یہ صاف، خشک، غیر موسمی، نجاست سے پاک، اور اچھی ذرہ شکل کا ہونا چاہیے۔ بجری کی مقدار مکمل ہموار جگہ کے 60% اور 70% کے درمیان ہونی چاہیے۔
اسفالٹ اور مجموعی کی خوراک کو بالترتیب 1200kg·km-2 اور 9m3·km-2 کی زیادہ سے زیادہ مقدار کے مطابق کنٹرول کیا جاتا ہے۔ اس منصوبے کے مطابق تعمیر میں ڈامر کے چھڑکاؤ اور مجموعی پھیلاؤ کی مقدار میں زیادہ درستگی کی ضرورت ہوتی ہے، لہذا تعمیر کے لیے اسفالٹ بجری کے ہم وقت ساز سیلنگ ٹرک کا استعمال کیا جانا چاہیے۔ سیمنٹ کے اسٹیبلائزڈ بجری بیس کی اوپری سطح پر جس پر اسپرے کیا گیا ہے، گرم اسفالٹ یا ایس بی ایس ترمیم شدہ اسفالٹ کو تقریباً 1.2~2.0kg·km-2 کی مقدار میں پھیلائیں، اور پھر ایک ذرے کے ساتھ بجری کی ایک تہہ کو یکساں طور پر پھیلا دیں۔ سب سے اوپر سائز. بجری اور بجری کے ذرہ کا سائز واٹر پروف پرت پر پکی اسفالٹ کنکریٹ کے ذرہ سائز سے مماثل ہونا چاہئے۔ اس کا پھیلنے کا رقبہ پورے فرش کا 60% سے 70% ہے، اور پھر ربڑ کے ٹائر رولر کو دباؤ کو 1 سے 2 بار بنانے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ سنگل سائز بجری کو پھیلانے کا مقصد تعمیراتی عمل کے دوران تعمیراتی گاڑیوں جیسے ٹرکوں اور اسفالٹ مکسچر پیور ٹریکس کے ٹائروں سے پنروک پرت کو نقصان پہنچنے سے بچانا اور تبدیل شدہ اسفالٹ کو اعلی درجہ حرارت کی آب و ہوا سے پگھلنے سے روکنا ہے۔ اور گرم اسفالٹ کا مرکب۔ پہیہ چپک جائے گا اور تعمیر کو متاثر کرے گا۔
نظریاتی طور پر، بجری ایک دوسرے کے ساتھ رابطے میں نہیں ہیں. اسفالٹ کے آمیزے کو ہموار کرتے وقت، اعلی درجہ حرارت والا مرکب بجری کے درمیان خلا میں داخل ہو جائے گا، جس کی وجہ سے ترمیم شدہ اسفالٹ جھلی گرمی سے پگھل جائے گی۔ رولنگ اور کمپیکٹ کرنے کے بعد، سفید بجری بن جاتی ہے اسفالٹ بجری کو اسفالٹ کی ساختی تہہ کے نچلے حصے میں سرایت کر کے مکمل بنا دیا جاتا ہے، اور ساختی تہہ کے نیچے تقریباً 1.5 سینٹی میٹر کی ایک "تیل سے بھرپور تہہ" بنتی ہے، جو مؤثر طریقے سے پنروک پرت کے طور پر کام کرتا ہے.