ہم جانتے ہیں کہ بٹومین فرش کی بنیادی تہہ نیم سخت اور سخت میں تقسیم ہوتی ہے۔ چونکہ بیس لیئر اور سطح کی تہہ مختلف خصوصیات کے مواد ہیں، اس لیے دونوں کے درمیان اچھی بانڈنگ اور مسلسل مضبوطی اس قسم کے فرش کی ضروریات کی کلید ہیں۔ اس کے علاوہ، جب بٹومین فٹ پاتھ سے پانی نکلتا ہے، تو زیادہ تر پانی سطح اور بیس پرت کے درمیان جوائنٹ پر مرتکز ہو جائے گا، جس سے بٹومین فرش کو نقصان پہنچے گا جیسے گراؤٹنگ، ڈھیلا ہونا، اور گڑھے۔ لہٰذا، نیم سخت یا سخت بنیاد پر نچلی مہر کی تہہ شامل کرنا فرش کی ساختی تہہ کی مضبوطی، استحکام اور واٹر پروف صلاحیت کو بڑھانے میں اہم کردار ادا کرے گا۔ ہم جانتے ہیں کہ زیادہ عام طور پر استعمال ہونے والی ٹیکنالوجی ہم وقت ساز چپ سیلر گاڑی کی ٹیکنالوجی کو اپنانا ہے۔

ہم وقت ساز چپ سیلر گاڑی کی نچلی مہر کی پرت کا کردار

1. انٹر لیئر کنکشن
ساخت، ساختی مواد، تعمیراتی ٹکنالوجی اور وقت کے لحاظ سے بٹومین فرش اور نیم سخت یا سخت بنیاد کے درمیان واضح فرق ہیں۔ معروضی طور پر، سطح کی تہہ اور بنیادی تہہ کے درمیان ایک سلائیڈنگ سطح بنتی ہے۔ نچلی مہر کی پرت کو شامل کرنے کے بعد، سطح کی پرت اور بیس پرت کو مؤثر طریقے سے مربوط کیا جا سکتا ہے۔

2. لوڈ کی منتقلی
بٹومین کی سطح کی تہہ اور نیم سخت یا سخت بنیادی تہہ فرش کے ساختی نظام میں مختلف کردار ادا کرتی ہے۔
بٹومین سطح کی تہہ بنیادی طور پر اینٹی سلپ، واٹر پروف، اینٹی شور، اینٹی شیئر سلپ اور کریک کا کردار ادا کرتی ہے اور بوجھ کو بیس پر منتقل کرتی ہے۔
بوجھ کی منتقلی کے مقصد کو حاصل کرنے کے لیے، سطح کی تہہ اور بنیادی تہہ کے درمیان ایک مضبوط تسلسل ہونا ضروری ہے، اور اس تسلسل کو نچلی سیلنگ پرت (چپکنے والی پرت، پارمیبل پرت) کے عمل سے حاصل کیا جا سکتا ہے۔

3. سڑک کی سطح کی مضبوطی کو بہتر بنائیں
بٹومین سطح کی پرت کی لچک کا ماڈیولس نیم سخت یا سخت بیس پرت سے مختلف ہے۔ جب وہ بوجھ کے نیچے ایک ساتھ مل جاتے ہیں تو، ہر پرت کا تناؤ پھیلانے کا طریقہ مختلف ہوتا ہے، اور اخترتی بھی مختلف ہوتی ہے۔ گاڑی کے عمودی بوجھ اور پس منظر کے اثر کی قوت کے تحت، سطح کی تہہ میں بیس پرت کی نسبت نقل مکانی کا رجحان ہوگا۔ اگر سطح کی تہہ کا اندرونی رگڑ اور چپکنا اور سطح کی تہہ کے نچلے حصے میں موڑنے اور تناؤ کا تناؤ اس نقل مکانی کے دباؤ کا مقابلہ نہیں کر سکتا تو سطح کی تہہ کو دھکیلنے، کھرچنے، یا یہاں تک کہ ڈھیلے اور چھیلنے جیسے مسائل کا سامنا کرنا پڑے گا۔ اس انٹر لیئر موومنٹ کو روکنے کے لیے اضافی فورس کی ضرورت ہے۔ نچلی سگ ماہی پرت کو شامل کرنے کے بعد، تہوں کے درمیان نقل و حرکت کو روکنے کے لیے رگڑ مزاحمت اور مربوط قوت میں اضافہ ہوتا ہے، جو سختی اور لچک کے درمیان بانڈنگ اور منتقلی کے کاموں کو انجام دے سکتا ہے، تاکہ سطح کی تہہ، بیس پرت، کشن کی تہہ اور مٹی کی بنیاد مل کر بوجھ کا مقابلہ کر سکتی ہے۔ فرش کی مجموعی طاقت کو بہتر بنانے کے مقصد کو حاصل کرنے کے لئے.

4. پنروک اور اینٹی سیپج
ہائی وے بٹومین پیومنٹ کے کثیر پرتوں والے ڈھانچے میں، کم از کم ایک تہہ I-type densly graded bitumen concrete mixture کی ہونی چاہیے۔ لیکن یہ کافی نہیں ہے، کیونکہ ڈیزائن کے عوامل کے علاوہ، اسفالٹ کنکریٹ کی تعمیر مختلف عوامل سے بھی متاثر ہوتی ہے جیسے کہ بٹومین کا معیار، پتھر کے مواد کی خصوصیات، پتھر کے مواد کی خصوصیات اور تناسب، اسفالٹ کا تناسب، مکسنگ اور ہموار کرنے کا سامان، رولنگ کا درجہ حرارت، اور رولنگ کا وقت۔ کے اثرات. اصل میں، کمپیکٹنیس بہت اچھی ہونی چاہیے اور پانی کی پارگمیتا تقریباً صفر ہے، لیکن پانی کی پارگمیتا اکثر ایک خاص لنک کی ناکامی کی وجہ سے بہت زیادہ ہوتی ہے، اس طرح بٹومین فرش کی اینٹی سیج کی صلاحیت کو متاثر کرتا ہے۔ یہاں تک کہ یہ بٹومین فرش کے استحکام، بنیاد اور مٹی کی بنیاد کو بھی متاثر کرتا ہے۔ لہذا، جب بٹومین کی سطح بارش والے علاقے میں واقع ہو اور خلاء بڑے ہوں اور پانی کا اخراج سنگین ہو تو، بٹومین کی سطح کے نیچے مہر کی نچلی تہہ کو ہموار کیا جانا چاہیے۔

سگ ماہی کے تحت ہم وقت ساز سگ ماہی گاڑی کی تعمیراتی اسکیم

ہم وقت ساز بجری کی مہر کا کام کرنے والا اصول خاص تعمیراتی سامان کا استعمال کرنا ہے——ہائی ٹمپریچر بٹومین اور صاف اور خشک یکساں پتھروں کو سڑک کی سطح پر تقریباً ایک ہی وقت میں چھڑکنے کے لیے، اور بٹومین اور پتھروں کو ایک ہی وقت میں مکمل کیا جاتا ہے۔ وقت کی مختصر مدت. مشترکہ، اور بیرونی بوجھ کی کارروائی کے تحت طاقت کو مسلسل مضبوط کرتا ہے۔

سنکرونس چپ سیلرز مختلف قسم کے بٹومین بائنڈر استعمال کر سکتے ہیں: نرم خالص بٹومین، پولیمر ایس بی ایس موڈیفائیڈ بٹومین، ایملسیفائیڈ بٹومین، پولیمر موڈیفائیڈ ایملسیفائیڈ بٹومین، ڈائلٹیڈ بٹومین وغیرہ۔ اس وقت چین میں گرم بٹومین کو گرم کرنے کے لیے سب سے زیادہ استعمال ہونے والا عمل ہے۔ 140°C یا SBS میں ترمیم شدہ بٹومین کو 170°C پر گرم کریں، بٹومین کو سخت یا نیم سخت بنیاد کی سطح پر یکساں طور پر چھڑکنے کے لیے بٹومین اسپریڈر کا استعمال کریں، اور پھر مجموعی کو یکساں طور پر پھیلائیں۔ مجموعی چونا پتھر کی بجری ہے جس کا ذرہ سائز 13.2~19mm ہے۔ یہ صاف، خشک، موسمی اور نجاستوں سے پاک ہونا چاہیے، اور اس کی ذرات کی شکل اچھی ہونی چاہیے۔ پسے ہوئے پتھر کی مقدار پکی جگہ کے 60% اور 70% کے درمیان ہے۔
بٹومین اور مجموعی کی مقدار بالترتیب وزن کے لحاظ سے 1200kg·km-2 اور 9m3·km-2 ہے۔ اس منصوبے کے مطابق تعمیر میں بٹومین چھڑکنے اور مجموعی پھیلاؤ کی مقدار میں زیادہ درستگی کی ضرورت ہوتی ہے، لہذا تعمیر کے لیے ایک پیشہ ور بٹومین میکادم ہم وقت ساز سیلنگ گاڑی کا استعمال کیا جانا چاہیے۔ سیمنٹ اسٹیبلائزڈ میکادم بیس کی اوپری سطح پر جس پر پرت کے ذریعے اسپرے کیا گیا ہے، اسپرے کی مقدار تقریباً 1.2~2.0kg·km-2 گرم بٹومین یا SBS ترمیم شدہ بٹومین ہے، اور پھر پسے ہوئے بٹومین کی ایک پرت ایک ذرہ سائز یکساں طور پر اس پر پھیلا ہوا ہے۔ بجری اور بجری کے ذرات کا سائز واٹر پروف پرت پر پکی ہوئی اسفالٹ کنکریٹ کے ذرہ سائز سے مماثل ہونا چاہیے۔ پھیلنے کا رقبہ پورے فرش کا 60-70% ہے، اور پھر اسے بننے کے لیے 1-2 بار ربڑ کے ٹائر رولر سے مستحکم کیا جاتا ہے۔ سنگل پارٹیکل سائز کے ساتھ بجری کو پھیلانے کا مقصد تعمیراتی گاڑیوں کے ٹائروں جیسے میٹریل ٹرکوں اور بٹومین پیور کے کرالر ٹریکس کے ذریعے تعمیر کے دوران پنروک پرت کو نقصان پہنچنے سے بچانا اور ترمیم شدہ بٹومین کو اونچائی سے پگھلنے سے روکنا ہے۔ درجہ حرارت آب و ہوا اور گرم اسفالٹ کا مرکب۔ پہیے کو چپکنے سے تعمیر پر اثر پڑے گا۔
نظریاتی طور پر، پسے ہوئے پتھر ایک دوسرے کے ساتھ رابطے میں نہیں ہیں. جب اسفالٹ مکسچر کو ہموار کیا جاتا ہے، تو زیادہ درجہ حرارت کا مرکب پسے ہوئے پتھروں کے درمیان کے خلا میں داخل ہو جائے گا، جس کی وجہ سے ترمیم شدہ بٹومین فلم گرم اور پگھل جائے گی۔ رولنگ اور کمپیکٹ کرنے کے بعد، سفید پسا ہوا پتھر بن جاتا ہے بٹومین بجری کو بٹومین ساختی تہہ کے نچلے حصے میں سرایت کر کے اس کے ساتھ مکمل بنا دیا جاتا ہے، اور ساخت کے نیچے تقریباً 1.5 سینٹی میٹر کی ایک "تیل سے بھرپور تہہ" بنتی ہے۔ پرت، جو مؤثر طریقے سے واٹر پروف پرت کا کردار ادا کر سکتی ہے۔

تعمیر کے دوران جن امور پر توجہ دینے کی ضرورت ہے۔

(1) دھند کی شکل میں چھڑک کر ایک یکساں اور مساوی موٹائی والی بٹومین فلم بنانے کے لیے، عام گرم بٹومین کو 140°C پر گرم کیا جانا چاہیے، اور SBS ترمیم شدہ بٹومین کا درجہ حرارت 170°C سے زیادہ ہونا چاہیے۔
(2) بٹومین سیل پرت کا تعمیراتی درجہ حرارت 15°C سے کم نہیں ہونا چاہیے، اور ہوا، گھنی دھند یا بارش کے دنوں میں تعمیر کی اجازت نہیں ہے۔
(3) بٹومین فلم کی موٹائی اس وقت مختلف ہوتی ہے جب نوزل ​​کی اونچائی مختلف ہوتی ہے (ہر نوزل ​​سے چھڑکنے والے پنکھے کی شکل والی دھند کا اوورلیپ مختلف ہوتا ہے) اور بٹومین فلم کی موٹائی مناسب اور یکساں ہوتی ہے۔ نوزل کی اونچائی.
(4) ہم وقت ساز بجری سیل کرنے والی گاڑی کو مناسب رفتار اور یکساں رفتار سے چلنا چاہیے۔ اس بنیاد کے تحت، پتھر کے مواد اور بائنڈر کے پھیلاؤ کی شرح مماثل ہونی چاہیے۔
(5) ترمیم شدہ بٹومین اور بجری کے چھڑکنے کے بعد (بکھرے ہوئے)، دستی مرمت یا پیچنگ فوری طور پر کی جانی چاہیے، اور مرمت کا نقطہ آغاز، اختتامی نقطہ، طول بلد جوڑ، بہت موٹا، بہت پتلا یا ناہموار ہے۔
(6) بانس کی جھاڑو پکڑنے کے لیے کسی خاص شخص کو بھیجیں تاکہ ہم وقت ساز چپ سیل کرنے والی گاڑی کی پیروی کریں، اور کچے ہوئے پتھروں کو ہموار کی چوڑائی (یعنی بٹومین پھیلنے کی چوڑائی) سے باہر ہموار کی چوڑائی میں جھاڑو، یا شامل کریں۔ پسے ہوئے پتھروں کو روکنے کے لئے ایک چکرا پاپ اپ ہموار چوڑائی۔
(7) جب ہم وقت ساز چپ سیل کرنے والی گاڑی پر کوئی بھی مواد استعمال ہو جاتا ہے، تو تمام مواد کی ترسیل کے لیے حفاظتی سوئچز کو فوری طور پر بند کر دینا چاہیے، مواد کی باقی ماندہ مقدار کی جانچ کی جانی چاہیے، اور مکسنگ کی درستگی کو چیک کیا جانا چاہیے۔

تعمیراتی عمل
(1) رولنگ۔ واٹر پروف تہہ جسے ابھی ابھی اسپرے کیا گیا ہے (چھڑکایا گیا ہے) کو فوری طور پر رول نہیں کیا جا سکتا، بصورت دیگر ہائی ٹمپریچر میں ترمیم شدہ بٹومین ربڑ کے ٹائرڈ روڈ رولر کے ٹائروں سے چپک جائے گا اور بجری کو دور کر دے گا۔ جب SBS میں ترمیم شدہ بٹومین کا درجہ حرارت تقریباً 100 °C تک گر جاتا ہے، تو ایک چکر لگانے کے لیے دباؤ کو مستحکم کرنے کے لیے ربڑ سے ٹائرڈ روڈ رولر کا استعمال کیا جاتا ہے، اور ڈرائیونگ کی رفتار 5-8km·h-1 ہوتی ہے، تاکہ بجری کو دبایا جائے۔ ترمیم شدہ بٹومین میں اور مضبوطی سے بندھے ہوئے.
(2) تحفظ۔ سیل کی تہہ ہموار ہونے کے بعد، تعمیراتی گاڑیوں کے لیے اچانک بریک لگانا اور مڑنا سختی سے منع ہے۔ سڑک کو بند کر دینا چاہیے، اور ایس بی ایس میں ترمیم شدہ بٹومین سیل پرت کی تعمیر کے بعد نچلی تہہ کی تعمیر کے ساتھ قریب سے جڑی ہوئی ہے، بٹومین کی نچلی تہہ کو فوری طور پر تعمیر کیا جانا چاہیے، اور نچلی پرت کو ٹریفک کے لیے صرف نچلی تہہ کے بعد ہی کھولا جا سکتا ہے۔ پرت ہموار ہے. واٹر پروف پرت کی سطح پر جو ربڑ کے ٹائرڈ رولرس کے ذریعے مستحکم ہوتی ہے، بجری اور بٹومین کے درمیان بانڈ بہت مضبوط ہوتا ہے، اور ترمیم شدہ بٹومین کی لچک (لچکدار بحالی) بڑی ہوتی ہے، جو مؤثر طریقے سے بنیادی پرت کی دراڑوں کو تاخیر اور کم کر سکتی ہے۔ سطح کی تہہ پر تناؤ کو جذب کرنے والی پرت کی عکاسی کریکس کا کردار ادا کر کے۔
(3) سائٹ پر معیار کا معائنہ۔ ظاہری شکل کے معائنے سے پتہ چلتا ہے کہ بٹومین سیل پرت کا بٹومین اسپریڈ بغیر رسے اور تیل کی تہہ بہت موٹی ہونی چاہیے۔ بٹومین کی تہہ اور سنگل سائز بجری کی مجموعی پرت کو بھاری وزن یا رساو کے بغیر یکساں طور پر پھیلایا جانا چاہیے۔ چھڑکنے والی رقم کا پتہ لگانے کو کل رقم کا پتہ لگانے اور سنگل پوائنٹ کا پتہ لگانے میں تقسیم کیا گیا ہے۔ سابقہ ​​کنسٹرکشن سیکشن کے چھڑکنے کی مجموعی مقدار کو کنٹرول کرتا ہے، بجری اور بٹومین کا وزن کرتا ہے، چھڑکنے والے حصے کی لمبائی اور چوڑائی کے مطابق چھڑکنے کے علاقے کا حساب لگاتا ہے، اور پھر تعمیراتی حصے کے چھڑکنے کی مقدار کا حساب لگاتا ہے۔ درخواست کی مجموعی شرح؛ مؤخر الذکر انفرادی پوائنٹ کی درخواست کی شرح اور یکسانیت کو کنٹرول کرتا ہے۔
اس کے علاوہ، سنگل پوائنٹ ڈٹیکشن پلیٹ لگانے کا طریقہ اپناتا ہے: یعنی مربع پلیٹ (تامچینی پلیٹ) کی سطح کے رقبے کی پیمائش کرنے کے لیے اسٹیل ٹیپ کا استعمال کریں، اور درستگی 0.1cm2 ہے، اور مربع پلیٹ کا وزن 1 جی کی درستگی پر کیا جاتا ہے۔ عام چھڑکنے والے حصے میں تصادفی طور پر پیمائش کے نقطہ کو منتخب کریں، پھیلنے والی چوڑائی کے اندر 3 مربع پلیٹیں رکھیں، لیکن انہیں سیل کرنے والی گاڑی کے پہیے سے بچنا چاہیے، 3 مربع پلیٹوں کے درمیان فاصلہ 3~5m ہے، اور اس کا اسٹیک نمبر یہاں پیمائشی نقطہ کو درمیانی مربع پلیٹ کی پوزیشن سے ظاہر کیا جاتا ہے۔ ہم وقت ساز چپ سگ ماہی ٹرک کو عام تعمیراتی رفتار اور پھیلانے کے طریقہ کے مطابق بنایا گیا ہے۔ اسکوائر پلیٹ کو ہٹا دیں جس کے نمونے موصول ہوئے ہیں، اور وقت پر خالی جگہ پر بٹومین اور بجری چھڑکیں، مربع پلیٹ، بٹومین اور بجری کا وزن 1 گرام تک درست کریں؛ مربع پلیٹ میں بٹومین اور بجری کی مقدار کا حساب لگائیں؛ بجری کو چمٹیوں اور دیگر اوزاروں سے نکالیں، بٹومین کو ٹرائیکلوریتھیلین میں بھگو کر پگھلائیں، بجری کو خشک کریں اور اس کا وزن کریں، اور مربع پلیٹ میں بجری اور بٹومین کے بڑے پیمانے کا حساب لگائیں۔ کپڑے کی رقم، 3 متوازی تجربات کی اوسط قدر کا حساب لگائیں۔

ہم جانتے ہیں کہ ٹیسٹ کے نتائج ظاہر کرتے ہیں کہ ہم جانتے ہیں کہ ہم وقت ساز بجری سیل کرنے والی گاڑی کے ذریعے چھڑکنے والے بٹومین کی مقدار نسبتاً مستحکم ہے کیونکہ یہ گاڑی کی رفتار سے متاثر نہیں ہوتی ہے۔ Sinoroader ہم وقت ساز سیلر ٹرک ہمارے پسے ہوئے پتھر کے پھیلاؤ کی مقدار میں گاڑی کی رفتار پر سخت تقاضے ہوتے ہیں، اس لیے ڈرائیور کو ایک مخصوص رفتار پر مستقل رفتار سے گاڑی چلانے کی ضرورت ہوتی ہے۔