Asfalt qoplamasining asosiy qatlami yarim qattiq va qattiq bo'linadi. Asosiy qatlam va sirt qatlami turli xil xususiyatlarga ega materiallar bo'lganligi sababli, ikkalasi o'rtasidagi yaxshi bog'lanish va uzluksizlik bu turdagi qoplama uchun eng yuqori talablardir. Bundan tashqari, asfalt sirt qatlami suvni singdirganda, suvning katta qismi sirt qatlami va asosiy qatlam o'rtasidagi birikmada to'planib, asfalt qoplamasiga loyqa, bo'shashmaslik va chuqurchalar kabi zarar etkazadi. Shuning uchun, yarim qattiq yoki qattiq taglik qatlamining ustiga pastki muhr qatlamini qo'shish, yulka konstruktiv qatlamining mustahkamligi, barqarorligi va gidroizolyatsiya qobiliyatini oshirishda muhim rol o'ynaydi. Eng ko'p ishlatiladigan asfalt-shag'al sinxron muhrlash texnologiyasidan foydalanishdir.

Pastki muhr qatlami
Qatlamlararo aloqa
Asfalt sirt qatlami va yarim qattiq yoki qattiq taglik qatlami o'rtasida struktura, kompozitsion materiallar, qurilish texnologiyasi va vaqti bo'yicha aniq farqlar mavjud. Sirt qatlami va asosiy qatlam o'rtasida ob'ektiv ravishda toymasin sirt hosil bo'ladi. Pastki sızdırmazlık qatlamini qo'shgandan so'ng, sirt qatlami va asosiy qatlam biriga samarali ulanishi mumkin.

Yukni uzatish
Asfalt sirt qatlami va yarim qattiq yoki qattiq taglik qatlami yulka konstruktiv tizimida turli rol o'ynaydi. Asfalt sirt qatlami asosan siljishga qarshi, suv o'tkazmaydigan, shovqinga qarshi, siljish va yoriqlarga qarshi rol o'ynaydi va yukni asosiy qatlamga o'tkazadi. Yukni uzatish maqsadiga erishish uchun sirt qatlami va asosiy qatlam o'rtasida kuchli uzluksizlik bo'lishi kerak. Bu uzluksizlikka pastki muhr qatlami (yopishqoq qatlam, o'tkazuvchan qatlam) funktsiyasi orqali erishish mumkin.

Yo'l kuchini yaxshilash
Asfalt sirt qatlamining elastik moduli va yarim qattiq yoki qattiq taglik qatlami boshqacha. Ular birlashganda va yukga duchor bo'lganda, har bir qatlamning kuchlanish tarqalishi rejimlari har xil va deformatsiya ham boshqacha. Avtotransportning vertikal yuki va lateral ta'sir kuchi ta'sirida, sirt qatlami asosiy qatlamga nisbatan siljish tendentsiyasiga ega bo'ladi. Agar sirt qatlamining o'zining ichki ishqalanish va bog'lash kuchi va sirt qatlamining pastki qismidagi egilish va tortishish kuchlanishi bu siljish kuchlanishiga bardosh bera olmasa, sirt qatlami itarish, tirqish va hatto bo'shashish va tozalashdan aziyat chekadi. Shuning uchun qatlamlar orasidagi bu harakatni oldini olish uchun qo'shimcha kuch bilan ta'minlash kerak. Pastki sızdırmazlık qatlamini qo'shgandan so'ng, qatlamlar orasidagi harakatni oldini olish uchun ishqalanish va biriktiruvchi kuch kuchayadi, bu esa qattiqlik va yumshoqlik o'rtasidagi bog'lash va o'tish vazifalarini bajarishi mumkin, shuning uchun sirt qatlami, taglik qatlami, yostiq qatlami va tuproq poydevori qarshilik ko'rsatishi mumkin. yuk birga. Yo'l qoplamasining umumiy mustahkamligini oshirish maqsadiga erishish uchun.

Suv o'tkazmaydigan va o'tkazmaydigan
Magistral asfalt qoplamasining ko'p qatlamli tuzilishida kamida bitta qatlam I turdagi zich gradusli asfalt-beton aralashmasi bo'lishi kerak. Uning maqsadi sirt qatlamining zichligini oshirish va er usti suvlarining eroziya va yulka va yulka poydevoriga zarar etkazishining oldini olishdir. Ammo buning o'zi etarli emas, chunki asfalt-beton konstruktsiyasiga dizayn omillaridan tashqari, asfalt sifati, tosh xususiyatlari, toshning xususiyatlari va nisbati, yog'-tosh nisbati, aralashtirish va yo'laklash uskunalari, prokat harorati kabi ko'plab omillar ham ta'sir qiladi. , prokat vaqti va boshqalar ta'siri. Yaxshi zichlikka va deyarli nol suv o'tkazuvchanligiga ega bo'lishi kerak bo'lgan sirt qatlami ko'pincha ma'lum bir bog'lanishning yo'qligi sababli yuqori suv o'tkazuvchanligiga ega bo'lib, asfalt qoplamasining sızdırmazlığına qarshi qobiliyatiga ta'sir qiladi. Bu hatto asfalt qoplamasining o'zi, taglik qatlami va tuproq poydevorining barqarorligiga ta'sir qiladi. Shu sababli, "Magistral yo'l asfalt qoplamasini qurishning texnik shartlari"da aniq belgilab qo'yilganki, u yomg'irli hududda joylashgan va asfalt sirt qatlami katta bo'shliqlar va jiddiy suv oqishiga ega bo'lsa, asfalt sirt qatlami ostida pastki plomba qatlami yotqizilishi kerak.

Pastki muhr qatlamini qurish rejasi
Sinxron shag'al plombalashning ishlash printsipi yuqori haroratli asfalt va toza, quruq va bir xil toshlarni deyarli bir vaqtning o'zida yo'l yuzasiga purkash uchun maxsus qurilish uskunalari, sinxron shag'al plombalash mashinasidan foydalanish, asfalt va toshning purkalishini ta'minlashdir. qisqa vaqt ichida yo'l qoplamasi. Kombinatsiyani yakunlang va tashqi yuk ta'sirida mustahkamlikni doimiy ravishda mustahkamlang.
Asfalt-shag'alni bir vaqtning o'zida yopishtirish uchun har xil turdagi asfalt bog'lovchilardan foydalanish mumkin: yumshatilgan sof asfalt, polimer SBS o'zgartirilgan asfalt, emulsiyalangan asfalt, polimer bilan o'zgartirilgan emulsiyalangan asfalt, suyultirilgan asfalt va boshqalar. Hozirgi vaqtda Xitoyda eng ko'p qo'llaniladigan jarayon. oddiy issiq asfaltni 140 ° C ga qizdiring yoki SBS o'zgartirilgan asfaltni 170 ° S ga qadar qizdiring. Asfaltni qattiq yoki yarim qattiq taglik qatlamining yuzasiga teng ravishda purkash uchun asfalt yoyish mashinasidan foydalaning va keyin agregatni teng ravishda yoying. Agregat zarracha hajmi 13,2 ~ 19 mm bo'lgan ohaktosh shag'aldan qilingan. U toza, quruq, havo o'tkazmaydigan, aralashmalarsiz va yaxshi zarracha shakliga ega bo'lishi kerak. Shag'al miqdori to'liq qoplama maydonining 60% dan 70% gacha bo'lishi kerak.
Asfalt va agregatning dozasi mos ravishda 1200kg·km-2 va 9m3·km-2 maksimal miqdori bo'yicha nazorat qilinadi. Ushbu rejaga muvofiq qurilish asfalt püskürtme va agregatni yoyish miqdorida yuqori aniqlikni talab qiladi, shuning uchun qurilish uchun asfalt shag'al sinxron plomba mashinasidan foydalanish kerak. Püskürtülmüş tsement-stabillangan shag'al poydevorining yuqori yuzasida taxminan 1,2 ~ 2,0 kg · km-2 miqdorida issiq asfalt yoki SBS modifikatsiyalangan asfaltni yoyib, so'ngra bitta zarracha bilan shag'al qatlamini teng ravishda yoyib chiqing. o'lchami tepada. Shag'al va shag'al zarrachalarining kattaligi suv o'tkazmaydigan qatlamda qoplangan asfalt-betonning zarracha hajmiga mos kelishi kerak. Uning tarqalish maydoni to'liq qoplamaning 60% dan 70% gacha, keyin esa rezina shinalar rulosi hosil bo'lishi uchun bosimni 1 dan 2 marta barqarorlashtirish uchun ishlatiladi. Yagona o'lchamdagi shag'alni yoyishdan maqsad suv o'tkazmaydigan qatlamni qurilish jarayonida yuk mashinalari va asfalt aralashmasi yo'llari kabi qurilish transport vositalarining shinalari tomonidan shikastlanishdan himoya qilish va o'zgartirilgan asfaltning yuqori haroratli iqlim ta'sirida erishini oldini olishdir. va issiq asfalt aralashmasi. G'ildirak yopishadi va qurilishga ta'sir qiladi.
Nazariy jihatdan, shag'allar bir-biri bilan aloqa qilmaydi. Asfalt aralashmasini yotqizayotganda, yuqori haroratli aralash shag'allar orasidagi bo'shliqlarga kirib, o'zgartirilgan asfalt membranani issiqlik bilan eritib yuboradi. Prokat va siqilgandan so'ng, oq shag'al bo'ladi Asfalt shag'al asfalt strukturaviy qatlamining pastki qismiga bir butun hosil qilish uchun ko'miladi va strukturaviy qatlamning pastki qismida taxminan 1,5 sm bo'lgan "moyga boy qatlam" hosil bo'ladi. suv o'tkazmaydigan qatlam sifatida samarali harakat qiladi.