Mikro sirt qoplamasi - ma'lum bir toifadagi tosh chiplari yoki qum, plomba moddalari (tsement, ohak, uchuvchi kul, tosh kukuni va boshqalar) va polimer bilan o'zgartirilgan emulsiyalangan asfalt, tashqi qo'shimchalar va suvdan ma'lum nisbatda foydalanadigan profilaktik parvarishlash texnologiyasi. Uni oqimli aralashmaga aralashtiring va keyin uni yo'l yuzasida muhrlangan qatlamga teng ravishda yoying.

Yo'l qoplamasining tuzilishi va yulka kasalliklarining sabablarini tahlil qilish
(1) Xom ashyo sifatini nazorat qilish
Qurilish jarayonida xom ashyoni nazorat qilish (qo'pol agregat diabaz, nozik agregat diabaz kukuni, modifikatsiyalangan emulsiyalangan asfalt) yetkazib beruvchi tomonidan taqdim etilgan kirish materiallaridan boshlanadi, shuning uchun etkazib beruvchi tomonidan taqdim etilgan materiallar rasmiy sinov hisoboti mavjud. Bundan tashqari, materiallar tegishli standartlarga muvofiq har tomonlama tekshiriladi. Qurilish jarayonida xom ashyo sifati ham tahlil qilinishi kerak. Agar biron bir shubha bo'lsa, sifat tasodifiy tekshirilishi kerak. Bundan tashqari, agar xom ashyoda o'zgarishlar aniqlansa, import qilinadigan materiallar qayta sinovdan o'tkazilishi kerak.
(2) Atlama konsistensiyasini nazorat qilish
Proportionlash jarayonida atala aralashmasining suv konstruktsiyasi aniqlangan. Biroq, saytdagi namlik, agregatning namligi, atrof-muhit harorati, yo'lning namligi va boshqalar ta'siriga ko'ra, sayt ko'pincha atalani haqiqiy vaziyatga qarab sozlashi kerak. Aralashmaning konsistensiyasini saqlash uchun atala aralashmasida ishlatiladigan suv miqdori biroz o'zgartiriladi.
(3) Mikro sirt demulsifikatsiya vaqtini nazorat qilish
Avtomobil yo'lining mikro qoplamali qurilish jarayonida sifat muammolarining muhim sababi, atala aralashmasining demulsifikatsiya vaqti juda erta.
Asfaltning notekis qalinligi, tirnalganligi va demulsifikatsiya natijasida yuzaga keladigan tarqoqliklarning barchasi erta demulsifikatsiyadan kelib chiqadi. Sızdırmazlık qatlami va yo'l yuzasi o'rtasidagi bog'lanish nuqtai nazaridan, erta demulsifikatsiya ham unga juda zararli bo'ladi.
Agar aralashmaning muddatidan oldin demulsiyalanganligi aniqlansa, to'ldiruvchining dozasini o'zgartirish uchun tegishli miqdorda retarder qo'shilishi kerak. Va buzilish vaqtini nazorat qilish uchun oldindan nam suv kalitini yoqing.
(4) Segregatsiyani nazorat qilish
Magistral yo'llarni yotqizish jarayonida ajralish yupqa qoplama qalinligi, qalin aralashmaning gradatsiyasi va markalash chizig'ining holati (silliq va ma'lum qalinlikdagi) kabi sabablarga ko'ra yuzaga keladi.
Yo'l qoplamasi jarayonida qoplama qalinligini nazorat qilish, qoplama qalinligini o'z vaqtida o'lchash va kamchiliklar aniqlansa, o'z vaqtida tuzatishlar kiritish kerak. Agar aralashmaning gradatsiyasi juda qo'pol bo'lsa, mikro sirtdagi segregatsiya hodisasini yaxshilash uchun atala aralashmasining gradatsiyasi gradatsiya oralig'ida sozlanishi kerak. Shu bilan birga, asfaltlanishi kerak bo'lgan yo'l belgilarini asfaltlashdan oldin frezalash kerak.
(5) Yo'l qoplamasining qalinligini nazorat qilish
Avtomobil yo'llarini yotqizish jarayonida yupqa aralashmaning qoplama qalinligi taxminan 0,95 dan 1,25 martagacha. Baholash oralig'ida egri chiziq qalinroq tomonga ham yaqinroq bo'lishi kerak.
Agregatdagi yirik agregatlarning ulushi katta bo'lsa, uni qalinroq yotqizish kerak, aks holda katta agregatlarni muhrlash qatlamiga bosish mumkin emas. Bundan tashqari, qirg'ichda chizishlarga olib kelishi ham oson.
Aksincha, agar proporsiyalash jarayonida agregat yaxshi bo'lsa, u holda avtomobil yo'lining asfaltlash jarayonida asfaltlangan yo'lning sirtini yupqaroq qilib qo'yish kerak.
Qurilish jarayonida yo'l qoplamasida ishlatiladigan atala aralashmasi miqdorini ta'minlash uchun qoplamaning qalinligi ham nazorat qilinishi va sinovdan o'tkazilishi kerak. Bundan tashqari, tekshirish vaqtida yangi asfaltlangan avtomobil yo'lining mikro yuzasida to'g'ridan-to'g'ri atala muhrini o'lchash uchun nonius kaliperidan foydalanish mumkin. Agar u ma'lum bir qalinlikdan oshsa, paver qutisini sozlash kerak.
(6) Magistral ko'rinishini nazorat qilish
Magistral yo'llarda mikro sirt qoplamasi uchun yo'l sirtining strukturaviy mustahkamligi oldindan tekshirilishi kerak. Agar bo'shashmaslik, to'lqinlar, zaiflik, chuqurchalar, atala va yoriqlar paydo bo'lsa, qurilishni muhrlashdan oldin bu yo'l sharoitlarini ta'mirlash kerak.
Asfaltlash jarayonida uni to'g'ri saqlashga ishonch hosil qiling va bordürlar yoki yo'l chetlari parallel bo'lishini ta'minlang. Bunga qo'shimcha ravishda, asfaltlashda qoplama kengligi ham ta'minlanishi kerak va aralashtirishning barqarorligini nazorat qilish va materiallarning yulka qutisiga muddatidan oldin ajralishini oldini olish uchun bo'g'inlarni bo'laklarni ajratish chizig'iga imkon qadar uzoqroqqa qo'yish kerak. Ular jarayon davomida suv miqdori teng va o'rtacha.
Bunga qo'shimcha ravishda, katta hajmli zarralarni olib tashlash uchun yuklash vaqtida barcha materiallar ekrandan o'tkazilishi kerak va ularning tashqi ko'rinishi silliq va izchil bo'lishi uchun to'ldirish jarayonida nuqsonlar o'z vaqtida tekislanishi kerak.
(7) Yo'l harakati ochilishini nazorat qilish
Poyafzal belgisi testi mikro-sirtli avtomagistralga texnik xizmat ko'rsatish vaqtida avtomobil yo'llarini ochish sifati uchun keng tarqalgan bo'lib foydalaniladigan tekshirish usuli hisoblanadi. Ya'ni, odamning og'irligini poyabzalning ildiziga yoki pastki qismiga qo'ying va ikki soniya davomida muhrlangan qatlamda turing. Agar plomba qatlami yuzasidan chiqayotganda agregat tashqariga chiqarilmasa yoki odamning poyabzaliga yopishib qolsa, uni mikro sirt deb hisoblash mumkin. Ta'mirlash ishlari tugallangandan so'ng, u harakatlanish uchun ochilishi mumkin.